『EVはスポーツカーに最適？』 ホンダ Honda e 2020年モデル あかビー・ケロさんのレビュー・評価

	これが出ないかな

これからはEVの時代という事でホンダe Advanceに試乗しましたので初レビューします。

【エクステリア】
シビックをオマージュしたデザインはサイドミラーレスの為スッキリして、フィットより5センチ幅広(ミラーtoミラーならfitより狭い？)でも、高さは3cm低く全体に丸み帯びてるので、だいぶ小さく見えました。
フロントマスクはN-one似ですが白い車体だとSF映画のウォーリー似てなくもない。
サッシュレスドアは意外でした。

【インテリア】
初代シビックと同じ水平基調のインパネとボタンシフトのセンターコンソールも木目調やグレーのシート、ダウンライトのルームライトも相まってフリード同様シックなリビング感覚仕上げてます。
左右のサイドミラーモニターから計五個ディスプレイのワイドスクリーンは世界初だとか。

バック、サイドも電子ミラーでも画角、画質とも丸
雨、夜も普通のミラーより見易いとか。
今やコンパクトカーでも需要あるマルチビューカメラ標準ですが、オートパーキングパイロットはadvanceだけ。
運転ポジションは床が高床式の為、意外に脚は前に投げ出す感じ。
頭上はフィットより低く狭く感じるが、スカイルーフ開けたら明るくなるので解消されました。
ハンドル、シート調整が上級グレードでも電動でないのが残念

リアシートは座ってないけど見た感じフィットより平板で、小ぶりな印象で足元も狭いなと…
トランクはモーターあるために底が浅く4人で家族旅行は厳しいかな。
電動カーは必須装備？スカイルーフは昔乗ってたエアウェイブ、フィットシャトルで愛用？してましたがこれは後席の後端まで開かず前席までです。

ただ個人的には標準にせず、ハリアーみたいな調光式又はプリウスみたいに太陽電池をオプションで選べたら先進性アピールすべきではと思いました。

【モーター性能】
normal モードでの試乗でしたがトルク315N・mとNA3リッター並みにあるので1.5tの車体でも出だしから余裕の加速。sports モードは試し忘れましたが、太いタイヤとRRのトラクション生かして更に速いでしょう。

【走行性能】
シングルペダルと半々くらいで試したが、アクセルワークに連動しフットワークが軽快に反応する感じは、MR(といってもほぼRR)のBEATと同じ、リア駆動ならではのアクセルに直結する走りが楽しい。
減速セレクターも3段階で使えます。
シングルペダルと相まってアクセルワークで荷重移動でステップ踏めそうです。
また小回り効くなと思ったら最小回転半径は4.3mと軽自動車以下でビックリ

ちなみにシングルペダルはオートブレーキホールドやaccを使おうとしても拒否られました。
併用の意味ないので当たり前ですが…

【乗り心地】
225/45R17インチという車格に見合わないタイヤサイズでしたが乗り心地はフィットより車重あるので重厚な乗り味で静寂性含め街中では車格に見合わないドッシリ感でした。

【燃費】
電費は見忘れました。ちなみに出発時はAC使用で残72%で117km走行可能と出てました。
営業さんは高速は悪いと盛んにアピールしてました（笑）
充電スポットはナビで簡単に検索できますが急速タイプは他メーカーのディーラーばかり表示されてました。
JC08カタログ値280km台は実質考えるとちょい物足りない。

【価格】試乗したadvanceは電子バックミラー、マルチビューカメラ、パーキパイロット、100V1500WAC電源、プレミアムサウンド等追加装備してるといえ高いかと…
素のグレードでもサイドカメラミラー、スカイルーフ、ハンドル、シートヒーター付いてるので十分！電費も良いし。

【総評】
レトロチックなデザインとモーター駆動というミスマッチな組み合わせがHONDAらしいが、インテリアにもうちょっと斬新なデザインティストが欲しい。画面以外目新しいさか無い。
日常使い重視の車体サイズ、最初回転半径、癒し系のカジュアルなインテリアなど街乗りに割り切ったのに高価格設定は残念。
バッテリー小さくしたのだから、タイヤサイズ、サイドカメラミラーやスカイルーフ等装備簡略し軽量化して電費上げ、定価下げたグレード設定すべきだと思いますが、国内の充電インフラが不十分との判断で、国内の販売台数に見合った価格付けと言うことか。

自分的にはハイブリッド初のスポーツカーCR-Z(insight?)を作ったHONDAならではのチャレンジ精神で未来版S6のEV sportを切に希望します。