『B9 2WD limited』 日産 アリア 2022年モデル mihosinzanさんのレビュー・評価

リーフ ZE0 24kWh、AZE0 30kWh、ZE1 e+ 62kWhのオーナーである（であった）経験も含めて書き込みます。

【エクステリア】
木村拓哉氏いわく「後ろ姿がセクシーなんですよね」、後ろ姿はハリアー・ヴェゼル・カイエンなどと似ており、色んな車の後ろがセクシーに見えるのでしょうね。
特にハリアーは私から見て酷似しており、車に興味がない人には区別がつかないのではないでしょうか？
他の車と比べて特段デザインが秀逸とは思いませんが、シンプルにスッキリまとまっていて好印象です。乗ってみると、リーフより大きいはずなのですが意外と大きさを感じさせません。走らせやすいです。

【インテリア】
リーフに比べて室内ははるかに広い。まあ車格が大きいので当然ですが、ホイールベースが長いのも効いているのでしょう。運転していて落ち着かないくらい開放感があります。

【モーター性能】
リーフ e+：160kW、340N・m
アリア B9：178kW、300N・m（2WD）
リーフ e+の方がパワーが低いがトルクフル、車重も400kg以上軽いので走らせやすい。ただB9もアクセルを踏んだ分だけパワーを発揮し、それほど走りにストレスは感じない。

【走行性能】
リーフ e+：Dレンジ、ECOモード、e-Pedal offで走行。
アリア B9で同じ走りを求めるならDレンジ、STANDARDモード、e-Pedal offが近い。
きつい下り坂ではBレンジ、STANDARDモード、e-Pedal offにするとブレーキをほぼ踏まずに快適に下れます。
ECOモードは回生ブレーキが弱くてアクセルoffで車速が落ちにくく私には怖い。AT車やCVT車から乗り換えの方はECOモードの方が違和感がないかも（エンジンブレーキが弱いので走りが近い）。
e-Pedal onは回生ブレーキが入りすぎ減速が強くて扱いにくく、リーフの頃から利用していません。
アリア B9は車重が重いのでリーフ e+よりモッさりした加速、例えてみると重戦車の様に重厚感がある走り。でもアクセルを踏んだ分だけちゃんと加速するので、それほどストレスには感じない。
最低地上高は、
リーフ e+：135mm
アリア B9：180mm（2WD）
雪国で走るのにリーフ e+の最低地上高135mmは非常に不満・不安に思っていたので、180mmは圧雪の道路を走破するのに期待が持てます。

【乗り心地】
リーフ e+の様に軽快には走れないが、車重がある分安定感はある。
よく言われている前後・左右の揺さぶりは、私には感じません。B6 2WDに乗ったことが無いので比較はできませんが。

【電費】
冬場から乗り始めたので正確に評価はできませんが、リーフ同様エアコンoffで走っているのでそれほど悪いとは思いません。
雪が溶けたらまた再評価します。

【急速充電速度】
今まで3台リーフ（24kWh、30kWh、62kWh）乗ってきましたが、アリアB9は圧倒的に急速充電速度が速い。これがアリアを買って一番満足した点。
特にバッテリー残量80%を超えてからの速度は驚異的。氷点下の中でも80→99%までの時間は約30分、体感的にリーフe+の3倍以上速い様に思います。

【価格】
limitedは660〜790万円。決して安い金額ではないのですが、2021年からずーっとアリアの価格を見てきたので感覚がマヒしてそれほど高く感じなくなっています。

【総評】
2020年7月15日ワールドプレミアの時から「日産製の91kWhの動く蓄電池」が欲しかったので、待望の1台です。リーフ e+と共に長く乗っていきます。