日産 アリア 2022年モデル B6（2022年5月12日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
先進的で洗練されたデザインが印象的です。欧州車のようなギラついた派手さもなく、日本車特有の野暮ったさも感じられません。特に、最近の日産車のエクステリアデザインは非常に好感が持て、今回の購入の大きなポイントになりました。

【インテリア】
以前所有していたホンダ車のインテリアも直線的なデザインが気に入っていましたが、それを上回る完成度に驚かされました。高級感とデザインのまとまりの良さが、今回の購入を決定づけた要素です。欧州製EVも検討しましたが、ガンダムのコックピットのような過剰な装飾が気になり、アリアの「禅」を感じさせる落ち着いた空間に惹かれました。オプションで選択したナッパレザーも非常に上質で、トップクラスの仕上がりだと感じます。

【動力性能（エンジン性能）】
動力性能については不満は一切ありません。必要十分なパワーを備え、室内も非常に静かです。その静粛性ゆえに、逆にエアコンの作動音が目立つ印象はありますが、総じて快適です。

【走行性能】
以前は現行リーフも所有していましたが、街中での軽快さは車高が低いリーフに軍配が上がります。ただし、アクセルレスポンスの滑らかさはアリアが優れており、非常に心地よいドライビングフィールを実現しています。高速域では2トンを超える車重を感じさせない加速力と安定感があり、リーフ以上の走行性能を実感できます。

【乗り心地】
高級SUVとして見ると、サスペンションはやや硬めの設定に感じました。しかし、その分、大柄な車体にもかかわらず俊敏な動きを見せてくれます。特に、SPORTS MODEでのE-PEDAL制御は非常に気に入っています。

【電費（燃費）】
車体の大きさを考慮すると、非常に優れた電費性能を持っています。街乗りではリーフに及びませんが、EVが苦手とされる高速走行時においては意外な高効率を発揮します。66kWhモデルでも、条件が良ければ実航続距離400km超えを実現可能です。

【価格】
確かに高価な部類に入りますが、同クラスのEVと比較検討した結果、総合的なバランスに優れていると判断し、アリアを選択しました。

【総評】
総じて非常に満足度の高いEVです。特にプロパイロット2.0による長距離移動の快適さは特筆すべき点です。一度EVのドライブフィールを味わうと、ガソリン車に戻ることが難しくなるほどの魅力があります。懸念されるバッテリーの劣化についても、海外のアリアユーザー掲示板情報によれば、今回の水冷式バッテリーは温度管理が徹底されており、劣化の心配はほとんどないようです。実際、約2万km走行しましたが、表示される航続距離は新車時とほとんど変わりません。電気代が圧倒的に安価で、維持費も大幅に抑えられるため、自宅で充電できる環境がある方には、特におすすめできる一台です。

初代リーフ、 2代目 リーフ と 乗り継いできて 昨年ディーラーから購入を進められ 速攻で注文 、ようやく土曜日に納車になりました 。発売直後に一度試乗したことがあり、その時に とても気に入ったのが 購入の動機です。
2代目 リーフより高級感に溢れ 走行距離も伸びて 、また、 加速感などは 2代目のリーフより良い感じがします 。とにかくやっとこの水準に来たかと思って嬉しい限りです ね。持つことの喜び 、ドライブすることの喜びを感じさせる 車だと思います 。細かいことを言えばキリがありませんが、日産 良くやったと褒めてあげたいです。

1ヶ月経っての再レビューです。
元レビューに追記、改変しています。

【エクステリア】
国産では並べる車はあっても、勝てる車はないと思う。
外車ともまた違った趣きがあり、数多ある車の中でも
群を抜いて素晴らしく感じる。
次世代を感じるフロントマスク、クーペを感じさせる
サイドビュー、一文字LEDが貫かれた独創的な造形の
リアビュー等、挙げるとキリがない。
単体で見ているとかなり独特なデザインにも関わらず、
悪目立ちせずに上手く街に溶け込んでいるとも感じる。
(既に多く出回っているオーラのおかげかもしれない)

唯一気になるのは、シーケンシャルウィンカーくらい。
別にシーケンシャルでも良いが、フロントとリアの
デザインと挙動の印象が逆方向で、頑張って要素を
詰め込みすぎた感もある。
アップデートなどでシーケンシャル挙動切れるように
なったらなぁと思うこの頃。

この1ヶ月眺めまくったが、何度見てもかっこいい。
どう考えてもデザイン秀逸。


【インテリア】
こちらもまた大変に素晴らしい。
コスト的に割り切りを感じる部分もあるが、
デザインで昇華させ、決して安っぽさを感じさせない。
単なる高級感ではなく、上質感を感じさせる空間。
汚れ覚悟でグレー内装にしましたが、寸法以上に広く
感じますし、部分的に入っているカッパーライン意匠
との組み合わせがエレガンスでたまりません。

ブラインドでは押しづらいハプティクススイッチも、
この世界観なら致し方なしかとも思う。
(まぁ音声認識機能もありますしね)
他の車でも見られる横長の板液晶も、操作性を追い求め
た結果のS字カーブを採用しつつ、素材もカーブさせる
には面倒なガラスにこだわったりと、細部まで本当に
よく考えられているんだなと乗るたびに思います。
（デザイナーのインタビュー見たら余計そう思う）

インテリア唯一のウィークポイントは、室内灯回り。
これはアリアに限らず、日産車全般の話ですが、
さすがにもう少し色気あってもいいのでは…
（サクラとか10年以上前のデュアリスと全く一緒…）

あと、新車の匂いがこれまでの日産と違う気がします。
内装の素材が違うんだろうか？


【モーター性能】
初の電気自動車なので、他の車と比較できませんが、
パワーの出力のさせ方はジェントル且つなめらか。
運転していてギクシャクした感じがなく、
違和感なく乗れます。
10年以上のEV開発、販売歴の賜物でしょうか。


【走行性能】
さすがはBEV、どの速度からもすぐにスピードに
乗れます。
速度がリニアに伸びていく感覚がすごく新しく、
やみつきです。気を抜くとすぐにスピード過多。

試しに30kmくらいから一瞬ベタ踏みしたところ、
シートに体が張り付くような加速を味わえました。
（テスラなどの方がもっと凄いんでしょうけど）
エンジン車と違いレスポンスが超早いので、
全く別の乗り物ですね。

ハンドルは遊びが少なく少し軽めの印象ですが、
レーンチェンジや旋回もスムーズで運転しやすい。


【乗り心地】
まず静粛性ですが、かなり静かです。
一番煩いのはエアコンの音、という話は割と本当。
信号待ちで音の大きいトラックが横にいたとしても、
窓を閉めていれば、ほぼ音は聞こえません。
（開けると「えっ！？」というくらい聞こえる）
粗目の路面だと、結構ロードノイズが目立ちます。
が、これは粗目以外が静かすぎるので、相対的に
うるさく感じるだけじゃないかと思います。
整備して間もないアスファルトなどは、異様なほど
静かです。

何かと話題の跳ねと揺れについてですが、
一定の条件下においては、やはり感じます。
低速時に地面の盛り上がりや窪みなどに入った時が
一番感じます。
入力を足で吸収しきれてない（してない？）感じ。
私は耐えられない程ではないのですが、人によっては
結構厳しいかもしれません。

とはいうものの、起伏の激しい道を長時間運転でも
しない限り、その他の状況下においては至極快適です。
速度60kmあたりで、綺麗なアスファルトだと
静かさとフラットさに、ニヤけてしまうほどです。

完全停止する直前の、前後方向への揺れもあります。
これに関しては、ブレーキタッチに気を付けていれば
最小限に抑えることは可能です（要は慣れ）

【燃費】
現状、市街地メインで平均6.6kw。
だいたい450km程度走れる計算なので、
まぁ問題ないかなと思います。
ただし、あくまでエアコンが必要ない時もある5月の話。
別の所有者によると、夏は意外に落ちないようですが、
冬場は電費ガタ落ちのようです。


【価格】
値段だけ見ると高い(補助金あってホントによかった)。
しかし掛けられたコストと技術を知ると、特にB6・2WD
は、ハッキリ言ってスーパーバーゲンセールだと思う。


【総評】
「全く新しい車、全く新しい日産を創る」
という想いが満ち満ち溢れた、渾身の出来と感じます。
サクラでもこの世界観をしっかり展開できており、
リーフのFMCにも期待が持てます。

部品不足や生産体制の安定具合など色々と課題が
あるようですが、もっと多くの人に、この車の出来の
良さと凄さを知ってほしいと個人的に思います。

頑張れ日産、応援しています。
次の時代を切り拓いて見せてください。

【エクステリア】
これが最大の購入動機です。
です。

【インテリア】
500万円以上の車に有る一式の装備が揃ってます。
足元広く最高です。
リアシートは空間がとても広いです。
フルLEDです。

【乗り心地】
低重心の筈が腰高感が強く、フワフワしています。フワフワしているのにドンッ！突き上げも強めです。60km位からフラット感が出てきます。低速はそう言うものなのか、住宅街での波打ったアスファルトやマンホールは揺れます。
前車のリーフが乗り味は快適でした。


【価格】
これは５年前のリーフ購入時と比べたら安いし、相当頑張っていると思う。

【エクステリア】
個人差が大きく評価は分かれるでしょうが、とにかく大好きです。
ひとつ注文があるとすれば、シーケンシャルウインカーはダサいです。時代遅れだと思います。
ブレーキランプはとても良いです。レクサスなんかより、とても上品で高級感出せていると思います。

【インテリア】
質感は高いです。
前席足元の空間は、アリアにしかない感覚が味わえます。
本革シートを選ばなくても、ファブリックではないので、本革シートに見えちゃいます。ベンチレーション機能は付かないですが、シート調整やランバーサポートなど、電動調節機能が付いているのも評価高いです。
【エンジン性能】
4駆に期待がすごいので控えめ評価ですが、十分トルクを感じられ、峠道でも何の違和感もなくすーっと登るモーターは凄いです。
【走行性能】
良いと思います。これ以上は必要ないとも思えます。が、4駆欲しかったです。
【乗り心地】
ハリアーなどに比べると、固め。室内空間が広いので、居心地は良い。
専門家のライターが高速走行で後ろが跳ねるとかいろいろ見聞きしましたが、そんな感じは受けません。制限速度内でしたら、めちゃくちゃ乗り心地いいですよ。
【燃費】
これは、正直解らないです。
駅や学校などに送るなどの、3キロ以内走行をクラー付けた状態だと2Kmくらいでかなり悪いです。高速走行と下道を合わせて40Km位走行した感じだと5.4Km/位でした。
【価格】
見合っていると思いますが、なんせオプション用品が高い。高級車を歌うなら、ウエルカムランプ(乗り込むときの足下照明)は標準にして欲しい。オプションで4万って高すぎるｗ
【総評】
満足できる車だと思います。
おすすめいたします。

2022/7/22追記
1カ月ほど1000ｋｍ強乗りました。
充電が50%を切るとなんとなくこわいので、つい充電してしまいます。
1週間に1回程度の充電で事足ります。
ただし、30%位からの充電(普通3kw)だと16時間ほどかかりますので、次の日の予定は要確認です。
1カ月ほど乗り、大きな不満が2つほど出てきました。
1つ プロパイロットの雨天時の不満
1つ 駐車しているときに急停車する

プロパイロットは雨天時、ほぼ使い物にならない。たいして降っているわけではないのに、走行車線ののトレースすらしなくなる。
晴れていても、トレースする緑になるまで時間がかかる。
これはいただけない。
プロパイロット2.0は晴れている時のみなのはまあ仕方ない。でも、1.5は作動しようよ。
雨が激しくなる(といっても大雨ではない)と、センサーの汚れを確認して下さいの表示で、ミリ波レーダーは使用不可に。8年前のハリアーのほうが優秀です。
本当使えない。


バックで駐車しているときに、緊急停止ブレーキがよくかかり、急停車する。
20センチほど離れているが、止まる。
多分、車速の設定が低すぎるのだと思う。自宅の駐車場などは慣れているので、少しだけ速くバックするが、急停止するので、びっくりする。
ハリアーでは1回もそんなことはなかったが、1カ月で10回は止まっている。ストレスだ。
クリープくらいのスピードまでおとさないと駐車できないのは困る。
駐車を待ってくれている車がびっくりしている。2次被害が起こらなければよいが。

2022/8/7追記

ソナーの件は設定で感度を変えられるらしく、一番感度が低い設定にしました。それにより、だいぶマシになりましたが、未だ急に止まること数回です(^^;)
プロパイロット2.0は対面通行の高速道路では使えないです。(説明書にもちゃんと書いてありますが)
和歌山から白浜とか、兵庫県から鳥取とか岡山から境港とか、結構な距離で使用できません。
よく使う高速道路が対面通行の場合、50万円近くの初期投資と、毎年3万円弱の維持費のかかるプロパイロット2.0はおすすめしません。
対面通行以外の場所や、長距離のドライブの多い方は恩恵が大きいので、ぜひおすすめ致します。

2023/1/23追記

夏秋冬と乗ってみて、電費がほぼ解ってきました。7カ月9,000km。ほぼ街乗り。時々130kmくらいの高速走行。
夏 4.7〜5.4km/Kwh 満タン330km
秋(春) 5.8〜6.8km/Kwh 満タン420km
冬 4.2〜5.0km/Kwh 満タン310km

こればっかりは個人差メチャクチャあるので参考までにどうぞ。
夏はクーラー27度設定でフル活用
秋はエアコンなし
冬はエアコン20度設定でスタッドレス
やっぱり、冬は遠出はキツいですね。特にスキーなどに行く場合は、充電場所もないので、往復で200km位の場所じゃなければ安心できない。それ以上だと、1回は急速充電を要する。

止まる瞬間に前後に揺れる挙動はまだ慣れない。
駐車時に、急ブレーキかかるのは慣れてきた。が、そろそろソナーを無効にしようかとも検討中。混雑した平面駐車場ではけっこうな確率で止まるため。
運転モードの記憶機能が欲しい。エコモードで使用しているので、毎回切り替えるのが面倒。
冬のカサカサの指ではエアコンの操作ボタンが反応しないときがある。
ハンドルヒーターのオートは賢い。とってもよい。
ルーフレールないと、キャリア付けられない。しかも、スーリーのみ。早くレールなしも対応して欲しい。
最近バグが修正されてきつつあり、問題が無くなってきた。ありがたい。
ハリアーに着けていたAftermarketホイールが流用できた。偏平は変える必要あり。
不満もあるが、それをもかわいいと思わせるだけのとってもよい車だと思います。
年会費無料のビジターカードを作って欲しい。