日産 アリア 2022年モデル B9 limited（2021年6月4日発売）レビュー・評価

レクサスNX350hからアリアB9 Lim e4orceへの乗り換えです。
たまたま応募した日産の電動車キャンペーンに当選し割引価格で購入できた事も乗り換えた理由です。エクステリア、インテリアなどは他の方が既にレビューされていますので、そちらを参照してください。
私自身はデザイン、インテリアなどは概ね満足しています。数年前のモーターショーで見たときからこの車が欲しいと思っていました。
アリアの良い点は皆さん既に書かれていますので、不満点を書きます。

レクサスからアリアに乗り換えて最も落胆？したのが一般道におけるＡDAS性能です。高速ではPP2.0が動作するので一般道でのPP1.5でもかなり良いのではないかと期待したのですが、一般道ではそもそも速度50km/h以上でないとハンドル支援（レーンキープアシスト）が動作しませんし、50km/h以上で走っていてもハンドル支援が働く機会がレクサスと比較してかなり少ないです。レクサスでは30km/h程度でもレーンキープは問題無く働くので一般道でもかなり楽に運転できました。また最新のレクサス・トヨタ車に採用されているPDA（プロアクティブドライビングアシスト）をオンにしておくと、ACCを動作させていなくても前車との距離が近くなれば自動でゆっくりと減速してくれますし、自転車やバイクが走っていた際の追い抜きなども車線内で距離を取るようにハンドル支援が働くなど利用の多い一般道での安全性がかなり高く感じました。また交差点を左折する際の自動減速など大変非常によく考えられたADASだと感じました。
さらに信号が赤から青に変わった際や前車が発車した際のお知らせや信号が赤の際の警告、主要道度での信号が間もなく変わる際のお知らせなど日産が採用していない機能が満載です。
この点は非常に遅れていると感じた部分です。日産もこれら機能がOTAアップデートで改善してくれるといいのですが難しいですかね。

そしてもう一点は乗りごこちです。乗り心地は概ね満足できますが前車のNXと比較するとしなやかさが少し足りないようです。あまりきれいでない舗装路ではワダチのデコボコを通過する際のボディー揺れが多く感じますし多くの方が指摘している停車時のボディーの揺れも確かに感じます。
特にB9Limの価格は800万円近い価格ですので電子制御ダンパーなどの装備は付いていてもいいのではないかと思うところです。

アリアの不満なところを書きましたがやはりEVの静粛性、スムースなパワーの出方など従来のガソリン、HV車にはない良い点は十分味わう事ができました。
ただ次回乗り換える際は2026年以降に出るとされる新世代のトヨタEVを選択するかも知れません。

最後にもう一つ。
ラッゲージルームに12Vコンセントが無い。今まで乗っていた車には12Vコンセントがラッゲージルームにみんな付いていました。何で日産は無いの？
そして皆さん指摘してますが、EVなのに100VのACコンセントが無い。トヨタ車であれば最近はＨV車でさえ標準装備されていますからね。発表からかなり時間が経っているのだからそのくらい見直す期間はあったのではないでしょうか？

リーフ ZE0 24kWh、AZE0 30kWh、ZE1 e+ 62kWhのオーナーである（であった）経験も含めて書き込みます。

【エクステリア】
木村拓哉氏いわく「後ろ姿がセクシーなんですよね」、後ろ姿はハリアー・ヴェゼル・カイエンなどと似ており、色んな車の後ろがセクシーに見えるのでしょうね。
特にハリアーは私から見て酷似しており、車に興味がない人には区別がつかないのではないでしょうか？
他の車と比べて特段デザインが秀逸とは思いませんが、シンプルにスッキリまとまっていて好印象です。乗ってみると、リーフより大きいはずなのですが意外と大きさを感じさせません。走らせやすいです。

【インテリア】
リーフに比べて室内ははるかに広い。まあ車格が大きいので当然ですが、ホイールベースが長いのも効いているのでしょう。運転していて落ち着かないくらい開放感があります。

【モーター性能】
リーフ e+：160kW、340N・m
アリア B9：178kW、300N・m（2WD）
リーフ e+の方がパワーが低いがトルクフル、車重も400kg以上軽いので走らせやすい。ただB9もアクセルを踏んだ分だけパワーを発揮し、それほど走りにストレスは感じない。

【走行性能】
リーフ e+：Dレンジ、ECOモード、e-Pedal offで走行。
アリア B9で同じ走りを求めるならDレンジ、STANDARDモード、e-Pedal offが近い。
きつい下り坂ではBレンジ、STANDARDモード、e-Pedal offにするとブレーキをほぼ踏まずに快適に下れます。
ECOモードは回生ブレーキが弱くてアクセルoffで車速が落ちにくく私には怖い。AT車やCVT車から乗り換えの方はECOモードの方が違和感がないかも（エンジンブレーキが弱いので走りが近い）。
e-Pedal onは回生ブレーキが入りすぎ減速が強くて扱いにくく、リーフの頃から利用していません。
アリア B9は車重が重いのでリーフ e+よりモッさりした加速、例えてみると重戦車の様に重厚感がある走り。でもアクセルを踏んだ分だけちゃんと加速するので、それほどストレスには感じない。
最低地上高は、
リーフ e+：135mm
アリア B9：180mm（2WD）
雪国で走るのにリーフ e+の最低地上高135mmは非常に不満・不安に思っていたので、180mmは圧雪の道路を走破するのに期待が持てます。

【乗り心地】
リーフ e+の様に軽快には走れないが、車重がある分安定感はある。
よく言われている前後・左右の揺さぶりは、私には感じません。B6 2WDに乗ったことが無いので比較はできませんが。

【電費】
冬場から乗り始めたので正確に評価はできませんが、リーフ同様エアコンoffで走っているのでそれほど悪いとは思いません。
雪が溶けたらまた再評価します。

【急速充電速度】
今まで3台リーフ（24kWh、30kWh、62kWh）乗ってきましたが、アリアB9は圧倒的に急速充電速度が速い。これがアリアを買って一番満足した点。
特にバッテリー残量80%を超えてからの速度は驚異的。氷点下の中でも80→99%までの時間は約30分、体感的にリーフe+の3倍以上速い様に思います。

【価格】
limitedは660〜790万円。決して安い金額ではないのですが、2021年からずーっとアリアの価格を見てきたので感覚がマヒしてそれほど高く感じなくなっています。

【総評】
2020年7月15日ワールドプレミアの時から「日産製の91kWhの動く蓄電池」が欲しかったので、待望の1台です。リーフ e+と共に長く乗っていきます。