『正常進化しアリなクルマになりました。』 アウディ Q3 2020年モデル １０年寝たろうさんのレビュー・評価

【エクステリア】
最新のアウディＱシリーズの特徴的な八角形グリルとなめらかにリヤまで繋がるエクステリアはハッチバックやセダンのように鋭いエッジを利かせたデザインとは異なり、特にこのＱ３は柔らかいラインで構成されており、なかなかにスタイリッシュですね。
【インテリア】
約８cm伸びたホイールベースにあわせて全長約４.５mとなったため、室内空間は旧型よりも広がり、大人４人もかなりゆったりと乗れるようになりました。

室内の質感もアウディらしくそれなりのクオリティでまとめられ、なかなかの仕上がりです。
トランクも旧型のように狭くはなく、床板を最も下げた状態でおよそ幅１０５cm、高さ６０cm、底面奥行８５cm、上部トノボード部奥行４５cmと実測値で約４１０Lと旧型と比べると１００L以上増え、クラスとしてはまずまずの空間を確保していました。

気になるのはリヤのセンターアームレストがＳline以外はなんとセットオプション装備で１６万なこと。プレミアムカーのアウディのＣセグメントの車としては標準装備が当然では？

【エンジン性能】
VWグループのCセグメント用でゴルフなどと共通する１５０psで３３０Nとややひかえめなパワーですが、約１.6tのボディには十分なものがあり、二千回転くらいまで回すと普通に加速してくれます。
同程度以下の価格のプジョー３００８GTの４００Nのディーゼルと比べると、物足りない感じもしますが、日本で使う分には十分です。

【走行性能】
高速安定性も申し分なく、アウディお得意のDCTも洗練されていて、ギクシャクしたりすることもありません。アウディお得意のクワトロも走行安定性に寄与しているようでした。

【乗り心地】
重厚感があり、Q2とは明らかに質感が違い、踏み込んでも静かですし、特に高回転域でのノイズの侵入は旧型Q3とは別物でした。

【燃費】
ディーゼルなのでそれなりに良いはずです。
【価格】
ベース車両は旧モデルと異なり、ＡＣＣなどの安全装備関係のオプション１２万しか選択肢はなく、オートエアコンもナビも標準装備なので、一応の最低限の装備は揃い４５０万となりました。これは旧型で指摘したことの改善であり、進歩だと考えますが、いっそのことこの１２万のオプション、アシスタンスパッケージはイマドキ必須だと考えるので４５０万としたほうがすっきりします。

ＡＤＶＡＮＣＥやＳlineはそれより上位のグレードなのですから、ベーシックパッケージ、アシスタンスパッケージは当然装備しておいたほうが価格がわかりやすいですね。

【気になる点】
７速のDCTを使用しており、旧タイプではリコールが出るなどし、信頼性は普通のトルコンATには劣り、５年を超える長期間乗ろうという場合はDCTの故障により多額の修理費がかかるリスクがあることは承知の上で購入すれば後悔が無いでしょう。

４年ほど前にアメリカで発生したディーゼル不正事件は大問題に発展したことがあり、そういう不正行為を平然とする性格がこのメーカーにはあることも承知しておいた方がよい事実です。

【総評】
先代Ｑ３のように軽自動車のベースグレードのごとき仕様はなりを潜めました。それは進化です。
ただ、相変わらずＡＤＶＡＮＣＥというグレードで必須と思われるパワーシートや後席のセンターアームレスト、ＡＣＣなどがオプションパッケージ複数に散りばめられて合計５５万のオプションとはあまり感心できませんので、セットで標準装備にした方がよいでしょう。

試乗車はTDIのクワトロでした。
内装の質感もイマイチでだった旧型Q3とは違い、走らせたら全く別のクルマでした。
これは走りの質感が全く異なり、Slineでオプション込みの価格が約６００万とそれなりの価格ですが、それがそこそこ納得できる内容のクルマに仕上がっていました。

旧型Q3はクルマの出来、装備、質感の何一つとして５００万という価格を納得させるものは無く、トドメに先進安全装備ゼロという救いがたいほどの残念なクルマでしたが、新しいQ3は気に入ったら買うのはアリななかなか出来の良いクルマになりましたね。これだと直接のライバル車となるBMWX1、メルセデスGLA、アウディQ3なら旧型では比較可能なレベルではありませんでしたが、新型ならば、むしろQ3が良いかなと感じるほどでライバルを一歩リードするところまできましたね。

【エクステリア】
最新のアウディＱシリーズの特徴的な八角形グリルとなめらかにリヤまで繋がるエクステリアはハッチバックやセダンのように鋭いエッジを利かせたデザインとは異なり、特にこのＱ３は柔らかいラインで構成されており、なかなかにスタイリッシュですね。
【インテリア】
約８cm伸びたホイールベースにあわせて全長約４.５mとなったため、室内空間は旧型よりも広がり、大人４人もそこそこゆったりと乗れるようになりました。

室内の質感もアウディらしくそれなりのクオリティでまとめられ、なかなかの仕上がりです。
トランクも旧型のように狭くはなく、まずまずの空間を確保していました。

気になるのはリヤのセンターアームレストがＳline以外はなんとセットオプション装備で１６万なこと。プレミアムカーのアウディのＣセグメントの車としては標準装備が当然では？

【エンジン性能】

【走行性能】

【乗り心地】

【燃費】

【価格】
ベース車両は旧モデルと異なり、ＡＣＣなどの安全装備関係のオプション１２万しか選択肢はなく、オートエアコンもナビも標準装備なので、一応の最低限の装備は揃い４５０万となりました。これは旧型で指摘したことの改善であり、進歩だと考えますが、いっそのことこの１２万のオプション、アシスタンスパッケージはイマドキ必須だと考えるので４５０万としたほうがすっきりします。

ＡＤＶＡＮＣＥやＳlineはそれより上位のグレードなのですから、ベーシックパッケージ、アシスタンスパッケージは当然装備しておいたほうが価格がわかりやすいですね。

【総評】
先代Ｑ３のように軽自動車のベースグレードのごとき仕様はなりを潜めました。それは進化です。
ただ、相変わらずＡＤＶＡＮＣＥというグレードで必須と思われるパワーシートや後席のセンターアームレスト、ＡＣＣなどがオプションパッケージ複数に散りばめられて合計５５万のオプションとはあまり感心できませんので、セットで標準装備にした方がよいでしょう。

先代は最後まで先進安全装備なしでしたが、ここで先進安全装備がオプションとは言え選べるようになり、やっと他車と同じ土俵に乗れる車になりましたね。

試乗車がなかったので、走りを試せませんでしたが、価格もまずまず妥当ですし、スタイルもよくこのクラスとしては、ナシの一台だった旧型と違い、試乗してみないとオススメかは書けませんがアリな一台に正常進化しましたね。