『納車しました　なかなかいいじゃないですか！！』 日産 キックス e-POWER 2020年モデル ｆｐｓさんのレビュー・評価

ノート　ノート e power　走向距離	ノート嫁入り前に2台を写す	18インチにアップ
メーター

ノート e powerを４年弱５万km程乗りました。　キックス発売前からずーっとe powerの次期モデルの情報を追いかけてました。　５月に営業の方に連絡し最終注文は６月14日　ここまで待つとは思いませんでしたが、10月31日納車、ノートは、11月3日知人の娘さんに譲渡しました。
ノートで3回驚くにだまされ購入しましたが、いい意味で裏切られました。
今までで40年ほどの車暦がありましたが、e power感動ものでした。もたつきのないモーター駆動のすばらしさ　そしてワンペダルの虜になってしまい発進から止まるまで揺れない運転ができる e powerの選択肢しかなくなりました。（年齢がわかってしまいますね！）

初期モデルの為ついていなかったＡＣＣ・2割増しのパワー・またワンペダルがどれだけ進化したのか！　ノートの乗り始めエンジン音が思ったよりうるさく不満があったこと（後にほぼ音楽を流しながら乗っていたので気にならなくなりました）　私的には、こんなにすばらしいe powerの載った車がもっともっと次々と販売されると思ってたのですが、セレナ以降なかなかでずキックス発売でもう注文するしかないということになりました。デザイン的には、ヤリスクロス・ハリアー・カローラクロスとかの方が好きですが、私的に選択肢はe powerしかありません！　
中身はノートとの比較が主になります。　　

【エクステリア】【インテリア】
少し高級になったかな！

【エンジン性能】
確かにワンペダル　マイルドな味付けになりました。乗りやすいといえば乗りやすい。アクセルを戻した時の減速感がおだやかになった感じです。
走りではノーマル・Sモードでは、力強くよりスポーティに感じます。
低速でのエンジンのかかり具合は少なくなってます。　
また遮音性も上がったのかほぼ音は気にならないです。変えたタイヤなので比較できないですが、ノートと比較し静かになったのは確かです。

【走行性能】
2割増しのパワーは感じられないような気がしますが・・・でも走向はeco中心で全く問題なし。
ノートでは、《eco−７割　S−１割　ノーマル−２割（Ｂ含む）》程度で乗ってました。　結構モードは、頻繁に切り替えて使用してましたのでモード切替位置が遠くなったのは残念！　　
プロパイロットは、現在いかに安全かつ有効に使用できるかテスト使用中　秀逸な機能ではあるが、完全停止までいくと停止する時ゆれが発生　ワンペダルで止まる方がスムーズで揺れがないのでブレーキでキャンセルしてワンペダルで止まると揺れが発生しない。　
オートホールドも試し使用中　ほぼワンペダルで止まるのでこと足りるが、急な下り坂とかでは有効！　止まらない時一度ブレーキを踏むと停止するので便利。　エンジン掛ける度に入れないといけないのは面倒かな！　
まだ本を読んでなくて電動ＰとシフトのＰボタンの違いがよくわからない。　

【乗り心地】
これについては、SUVだからかハリヤー（息子が前モデル所有）に少し近づいたかなって感じ。
騒音・ロードノイズは結構軽減された感じがする　乗り心地もよくなったと思う
ただ（納車前にインチアップ18インチ225／45R18　アドバン dB V552）に変更

【燃費】
リセット後164kmぐらいで　街乗りでAVGは、21km程度をメーターは指している　eco中心。
季節的に暖房もほぼ使わずだがなかなかよいのではと思う。

【価格】
ちょっと高いかな！

【その他】
全体的には、気にいって乗ってるが、10日ほどで気づいたところとなど
※パワーゲートがほしかった（ヤリスクロスにもあるでないか！）オプションでも！
※アームレスト全くダメ　役に立たないアームレスト　今後の課題どうにかしたい。
※ドリンクホルダー右上部になんとか作ってほしかった　ノートも外品でまかなっていた。
※椅子の下側取付金具が前後に出過ぎ、気になる　不細工！
※インテリジェントミラーは小さくなったが綺麗に見えるようになり快適
※初期設定がドアロックでドアミラーたたむ　エンジン始動でミラー開くでどちらかというと好きでなく　ノートも外品でアンロックでミラー開くにしてましてまたいつか外品がでればとは思ってたのですが・・・色々触ってたら　アンロックでミラー開くの選択もできました！　思わず嬉しくなりました。目でみてロックしてるかどうかわかるのでこの方が好きです！
※シフトの位置表示もメーターの真ん中に表示され見やすくなりました。　DとBそれぞれ表示されて間違いがないです。ノートの時は、オレンジランプの位置を覗いて見てましたので。
※エンジンスタート位置をノートと間違えてしまいます。なかなか慣れません。
※シフトレバーは、ノートと比べよくなりました。　ノートのグニャグニャシフトよりましです。
※ワンペダル使用時に停止前後にブレーキを踏んでしまいクリープ現象が出た時にワンペダルで止める方法ですがアクセルペダル一瞬ポーンと踏んでやります。そうするとブレーキを踏まず止まります。（キックス・ノートのワンペダル時共通）ただし前の車と車間が近いと危ないのでやらないでください。　

近いうちに高速を利用して長距離での燃費・プロパイロットを試してみたいと思います。続きはまた！