日産 キックス e-POWER 2020年モデル X FOUR 90周年記念車（2024年6月20日発売）レビュー・評価

90周年記念車の4WDです。

【エクステリア】
この車のデザイン、それに惹かれての購入。

顔つきやテールデザインは、嫌味もなくて精悍さもあり良いと思います。

なので申し分無いのですが、唯一カッパー色のルーフレールは…
グリルとドアミラーのカッパー色ラインは目立たないけど、ルーフレールは目立つ…
黒かシルバーがデザイン的には良いかな。


【インテリア】
ちょっと古めな車のインテリアデザインですが、派手さも無く落ち着いて飽きが来ないと思う。
ナビの位置が、視線を少し下に向ける感じになるので、走行中に確認し辛い点は少々難点です。

シートに関して、私(身長170cm)のドライビングポジションではペダル類が遠く、シート位置を前寄りにするとステアリングのテレスコピックを一番奥にしても腕の角度が少し窮屈なくらいになる。
おそらく、ヒップポイントが奥まった着座位置で(シッカリシートバックに腰を当てる)運転をする自分のドライビングポジションに、シート先端が膝裏に干渉する程座面長が長過ぎるのが影響しているのではないかな？
気持ち、座面と腰の辺りが肉厚のシートだとちょうど良いポジションを得られる気がする。
着座位置の低いスポーティな車なら良いが、着座位置の高いSUV系には座面長が長くペダル操作に影響が出る。
でも、そのシート位置のおかげで後席の足元空間は広々してます(笑)


【エンジン性能】
エンジンそのものは、発電機として機能しているので動力性能的には関係ないかも知れませんが、エンジンの音質が良く無いかも。
モーター駆動時に静かな為、エンジンが起動するとノイズが余計に耳障りと感じる。
遮音性が良く無いからなのかも知れませんが、もう少しエンジンノイズを軽減出来ていたら良いですね。

【走行性能】
前後モーターでの加速は、姿勢が安定して発進減速が出来ます。
これはFFでは味わえない走行安定性です。
普段ECOモードのままですが、全く不満無く走行出来ます。
しかも、滑らかさはピカイチです。

難点は…ステアリングフィールが軽すぎ。
軽すぎて安定性に欠ける。
直進も曲がりも、走行中はシッカリ感が欲しい。

【乗り心地】
ゴツゴツ…
まぁ、良くギャップを拾ってくれますよ。
サスペンションの初期入力が硬く、路面のギャップは全部拾います。
かといって、サスペンションのストロークが全く無いわけでは無く、ちゃんと動いてはいる様なのですが…
路面のギャップを初期入力でしなやかに吸収して、ある程度ストロークした時に腰のあるサスペンションに出来なかったのかな…

もしかしたら、205/55-17のタイヤにも影響があるのかも知れません。
コーナー攻めたり、ハイスピード走行する様な車でも無いのに、何故に扁平率55のタイヤが必要なのか…
最近の車を造りあげるメーカーに疑問を投げ掛けたい。
扁平率65や60でサイドウォールをたわませたら、路面からのゴツゴツも軽減させられるのでは？

この手の車に、そこまでスポーティな味付けの足回りは必要無い。

【燃費】
あまり良い部類では無いですね。
ECOモードでの走行で、回生ブレーキを活かした走行でも良い燃費は期待出来なかったです。

それよりも…リヤモーターを後付けさせた影響で、4WD車は燃料タンク容量が35lと軽自動車並みで、航続距離が稼げないのが難点。
せめて40lは切らないタンク容量であって欲しい。
いかにも『やっつけ仕事』的に思う部分で残念。

【価格】
他社の同類車種より割高感は否めない。
パワーユニット等が高価なんでしょうが、普通の人からみたら車その物の質感に対しての価格が見合ってないと思われても仕方無い。
私自身は、質に関して悪いとは思ってませんが、価格からしたら少し上の車格が狙えるのでは…と思う。


【総評】
この手のコンパクトSUVの中では、比較的不人気の部類になってるんだと思いますが、実際に所有すると何故に人気が無いのか不思議に思う程良い車だと感じます。
車内空間も、これと言って真新しい物も無いので逆に飽きが来ないと思う。

マイナス面も多々ありますが、それを踏まえても永く付き合える車だと感じます。