日産 キックス e-POWER 2020年モデル X スタイルエディション（2022年7月19日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
最高です。全方位かっこいい車です。うっとりするサイドビュー，シルバーのルーフ，いいデザインのアルミホイール，etc etc

スタイルエディション専用装備の一体のバックドアフィニッシャーのは，「進化した感」はありますね。普通の方が個人的には好みですが。

【インテリア】
古くさいデザインと不評が多いようですが，スッキリしていて私は好きです。

ナビの位置が低いのは不満ですね。

個人的にはファブリックシートのほうが好きですが，合皮の方がニオイがこもらなくて良いと言われたことがあります。

扱いやすいハンドルはいいです。シフトレバーは使いにくいですね。ニョキッと出た普通の感じが良かったです。

【エンジン性能】【走行性能】
初 e-POWER です。基本ecoモードで回生ブレーキを効かせて運転しています。 e-Pedal が効いている状態です。通勤と，休日のお出かけで1000km近く走りました。

ギアの変速感とか，パラレルハイブリッド車でよくある「急にエンジンがかかる感じ」がなくて，なめらかに加速していきます。

はじめは，加速が不要のとき，すばやくアクセルを離してしまい，ギクシャクしてしまいました。

じっくり運転して，慣れてきました。アクセルを微妙に加減して車速を調整し，停止する直前にブレーキペダルに踏み換える。アクセルペダルを使って，特に「減速」を自分でコントロールする感触が e-Pedal 独特で，楽しいです。

単独で走るような田舎道で，一定速度で走り続けるのは苦手かなと考えていましたが，意外に加減速する場面が有り，e-Pedal が活躍です。

前の車が急に減速したときなど，今まででしたらすぐにブレーキに踏み変えるところですが，とっさにアクセルを緩めるだけでしっかり減速するので，危険予防にもなっていると思います。

【プロパイロット】
渋滞している前車に突っ込んでいく感覚はありますが，総じて良くできていて，高速道路の運転が非常に楽になり，便利ですね。
ハンドル支援は微妙です。片側2車線以上の広い高速道路ではうまく認識しますが，ハンドルを細かく微妙に動かす感じが気持ち悪いです。
片側1車線の少し幅が狭い道路では，中央分離帯に寄りすぎるような感覚があり，ちょっと怖いです。車線もよく見失います。OFFにして様子をみます。

【オートブレーキホールド】
かなり便利です。停止時に数秒ブレーキを踏んでいれば保持してくれ，アクセルペダルを踏めば解除され発進できます。
オートブレーキホールドがONになっていて，ブレーキを踏んでいれば，[P]にしたときにパーキングブレーキもかかります。

【乗り心地】
こちらも少し硬すぎる等の不評があるようですが，路面の状況がよくわかり，多少弾んでもしっかり吸収するので私好みです。同乗者がいるときは少し気になりますが。

ハンドルのキレ角が大きいのか，意外と小回りは上手です。幅広なのは気遣いますが，駐車は不得意ではありません。

シートのクッションがいまいちですね。ちょっと薄い感触です。

【燃費】
もちろんカタログスペックには届きませんが... 満足です。走り方によってかなり変動しますし。

【アラウンドビューモニター】
もちろんあるだけかなりマシ，なのですが，もっと解像度を上げてほしいですよね...

【インテリジェントルームミラー】
違和感があって見にくい，という人もいると思いますが，私は好きです。夜でもはっきりと後続車が見えます。
ただ，実態よりも大きく見える分，映らない部分があり，車線変更ではサイドミラーなどでしっかり確認する必要があります。

【DOPナビ】
私のはMM321D-Lです。ナビ機能は普通です。無難な道を誘導し，多少早い経路が見つかれば提案します。スマホと連携すれば目的地設定も簡単です。地図更新がディーラーでしかできないのが不満ですね。

オーディオの音はまあまあです。耳がなれたころにEQを設定して，だいぶ聞きやすくなりました。各楽器の分離はイマイチですが，車用としては十分でしょう。

【メーター内表示】
情報量が多いのはいいのですが，いまいち使いにくいですね。「あれとこれを表示する」のようなカスタマイズができるといいのですが。

【価格】
ひと昔前に比べて，高くなりましたね... 時代ですね。仕方ない。

【総評】
長くなりました。
不満なところはそこそこありますが，いいところを堪能して，楽しんで乗りたいと思います。

（値引き額は適当です）

（2022/10/14 追記）おかしいところ色々修正しました。ツイーターは標準装備でした。申し訳ありません。