『オーナーじゃないと分からない事が多いクルマかも』 トヨタ ハリアー 2020年モデル いったりきたりさんのレビュー・評価

６０プレミアムアドバンスNA4WDから
８０Zレザーパッケージ　NA4WDに乗り換え。

スキーとか雪対策というよりは、
リアにトラクションが少しでも掛けられるとクルマの挙動は全く違うので、
４WDにメリットを感じているためです。

【価格】
車両443万円
MOP（スペアタイヤ、ACC、寒冷地、パールホワイト）
DOP（レザー調３Dフロアマット）

６年落ち43000ｋｍ走行の買取価格215万円
値引き34万円

245万円で乗り換えが出来ました。

5/16契約
7/3頃予マーク
8/3ラインオフ
8/5ディーラーセンター入庫
8/10抽選ナンバー抽選日（当選）
8/11〜/18ディーラー盆休み
8/26登録完了
9/2納車

【走行性能】
ガソリンでも過不足なしです。

エンジンがレッドゾーンまでレスポンス良く回ります。
回したときの音は、唸るというより、エンジンサウンドとしてかなり良いです。
３０００回転付近で振動があります。
この辺の回転数でのレビューだと、唸るという表現になるかもです。

ハリアーでブン回すのは似合わないかもです。
そう思う場合はHVが良いかと。

でも、高速での合流、料金所ダッシュはHVより気持ちいいです。

CVTのギアからプーリー移行で、段付き感を感じる時有り、
低速域でアクセル操作によっては、ちょっとギクシャクする時があり、
アクセル操作の癖や、運転技術によっては、モッサリと捉えられる原因になるかも。


【装備、内装】
６０はバブリー、８０はモダンと言う感じです。

豆球部分がゼロになりました。

６０と比較すると簡素化された部分も多いですが、
乗り込んだときの上質感は十二分にあります。

クルーズコントロールは２０年以上使っており、
あまりメリットを感じない装備でした。

全車速追従は高速の渋滞で使いましたが、
やっと実用レベルになった印象で、
停止直前のブレーキングも穏やかで、
再発進もゆっくりスタートで機会に任せられます。

【残念ポイント】
１２．３インチの巨大モニターですが、
強制２画面なのは如何なものかと。
でかいだけで、表示項目が雑多でビジーなので、正直見難い。
エアコン表示を常時表示したいならば、
静電パネル部分不要では。

メインモニター、HUD、インフォメーションディスプレイと、
ドライバーが目にする情報表示する場所が多い割に、
表示される内容は同じものが多いです。

一例として、
アナログメーター、インフォメーションディスプレイ、HUDの３箇所に、
速度表示されますが、そんな要らないです。

全体的にソフト的な作り込みが甘いです。


スタートボタンの位置も微妙で、
スマホ置き場へのアクセスも悪いです。
機能デザインがイマイチです。


【総評】
小洒落た店へ食事に行っても、
キャンプに行っても、
どこに行っても、場違いな感じがないです。

コストバリューを考えると、オンリーワンな存在です。

かなり時間を掛けて書いたレビューが消されてしまいました。
トヨタについて書いたからかな？

同じことを書く気にはならないので簡単に。

６０プレミアムアドバンスNA4WDから
８０Zレザーパッケージ　NA4WDに乗り換え。

スキーとか雪対策というよりは、
リアにトラクションが少しでも掛けられるとクルマの挙動は全く違うので、
４WDにメリットを感じているためです。

【価格】
車両443万円
MOP（スペアタイヤ、ACC、寒冷地、パールホワイト）
DOP（レザー調３Dフロアマット）

６年落ち43000ｋｍ走行の買取価格215万円
値引き34万円

245万円で乗り換えが出来ました。

5/16契約
7/3頃予マーク
8/3ラインオフ
8/5ディーラーセンター入庫
8/10抽選ナンバー抽選日（当選）
8/11〜/18ディーラー盆休み
8/26登録完了
9/2納車

【走行性能】
ガソリンでも過不足なしです。

エンジンがレッドゾーンまでレスポンス良く回ります。
回したときの音は、唸るというより、エンジンサウンドとしてかなり良いです。
３０００回転付近で振動があります。
この辺の回転数でのレビューだと、唸るという表現になるかもです。

ハリアーでブン回すのは似合わないかもです。
そう思う場合はHVが良いかと。

でも、高速での合流、料金所ダッシュはHVより気持ちいいです。

CVTのギアからプーリー移行で、段付き感を感じる時有り、
低速域でアクセル操作によっては、ちょっとギクシャクする時があり、
アクセル操作の癖や、運転技術によっては、モッサリと捉えられる原因になります。


【装備、内装】
６０はバブリー、８０はモダンと言う感じです。

豆球部分がゼロになりました。

６０と比較すると簡素化された部分も多いですが、
乗り込んだときの上質感は十二分にあります。

クルーズコントロールは２０年以上使っており、
あまりメリットを感じない装備でした。

全車速追従は高速の渋滞で使いましたが、
やっと実用レベルになった印象で、
停止直前のブレーキングも穏やかで、
再発進もゆっくりスタートで機会に任せられます。

【残念ポイント】
１２．３インチの巨大モニターですが、
強制２画面なのは如何なものかと。
でかいだけで、表示項目が雑多でビジーなので、正直見難い。
エアコン表示を常時表示したいならば、
静電パネル部分不要では。

メインモニター、HUD、インフォメーションディスプレイと、
ドライバーが目にする情報表示する場所が多い割に、
表示される内容は同じものが多いです。

一例として、
アナログメーター、インフォメーションディスプレイ、HUDの３箇所に、
速度表示されますが、そんな要らないです。

全体的にソフト的な作り込みが甘いです。


スタートボタンの位置も微妙で、
スマホ置き場へのアクセスも悪いです。
機能デザインがイマイチです。


【総評】
小洒落た店へ食事に行っても、
キャンプに行っても、
どこに行っても、場違いな感じがないです。

コストバリューを考えると、オンリーワンな存在です。

かなり時間を掛けて書いたレビューが消されてしまいました。
トヨタについて書いたからかな？

同じことを書く気にはならないので簡単に。

６０プレミアムアドバンスNA4WDから
８０Zレザーパッケージ　NA4WDに乗り換え。

スキーとか雪対策というよりは、
リアにトラクションが少しでも掛けられるとクルマの挙動は全く違うので、
４WDにメリットを感じているためです。

【価格】
車両443万円
MOP（スペアタイヤ、ACC、寒冷地、パールホワイト）
DOP（レザー調３Dフロアマット）

６年落ち43000ｋｍ走行の買取価格215万円
値引き34万円

245万円で乗り換えが出来ました。

5/16契約
7/3頃予マーク
8/3ラインオフ
8/5ディーラーセンター入庫
8/10抽選ナンバー抽選日（当選）
8/11〜/18ディーラー盆休み
8/26登録完了
9/2納車

【走行性能】
ガソリンでも過不足なしです。

エンジンがレッドゾーンまでレスポンス良く回ります。
回したときの音は、唸るというより、エンジンサウンドとしてかなり良いです。
３０００回転付近で振動があります。
この辺の回転数でのレビューだと、唸るという表現になるかもです。

ハリアーでブン回すのは似合わないかもです。
そう思う場合はHVが良いかと。

でも、高速での合流、料金所ダッシュはHVより気持ちいいです。

CVTのギアからプーリー移行で、段付き感を感じる時有り、
低速域でアクセル操作によっては、ちょっとギクシャクする時があり、
アクセル操作の癖や、運転技術によっては、モッサリと捉えられる原因になります。


【装備、内装】
６０はバブリー、８０はモダンと言う感じです。

豆球部分がゼロになりました。

６０と比較すると簡素化された部分も多いですが、
乗り込んだときの上質感は十二分にあります。

クルーズコントロールは２０年以上使っており、
あまりメリットを感じない装備でした。

全車速追従は高速の渋滞で使いましたが、
やっと実用レベルになった印象で、
停止直前のブレーキングも穏やかで、
再発進もゆっくりスタートで機会に任せられます。

【残念ポイント】
１２．３インチの巨大モニターですが、
強制２画面なのは如何なものかと。
でかいだけで、表示項目が雑多でビジーなので、正直見難い。
エアコン表示を常時表示したいならば、
静電パネル部分不要では。

メインモニター、HUD、インフォメーションディスプレイと、
ドライバーが目にする情報表示する場所が多い割に、
表示される内容は同じものが多いです。

一例として、
アナログメーター、インフォメーションディスプレイ、HUDの３箇所に、
速度表示されますが、そんな要らないです。

全体的にソフト的な作り込みが甘いです。


スタートボタンの位置も微妙で、
スマホ置き場へのアクセスも悪いです。
機能デザインがイマイチです。


【総評】
小洒落た店へ食事に行っても、
キャンプに行っても、
どこに行っても、場違いな感じがないです。

コストバリューを考えると、オンリーワンな存在です。

2014年ハリアー　NA4WD　プレミアムアドバンスドパッケージ（本革OP）から
2020年ハリアー　NA4WD　Z　Leather Packageに乗り換えました。

結論から言えば、60前期から80への乗り換えは満足です。


【エンジン性能・走行性能・乗り心地】
６０ハリアー購入時に２０００ｃｃってどうよ？
と、思っていましたが、6年乗って不満は皆無でした。

・ステップ制御によるエンジン音の抑揚
・アクセルを踏んだ時の吹き抜けの気持ちよさ
・コーナリング時の回頭性能の良さ
から運転している感がなかなか楽しいです。
大幅な剛性アップと基本性能向上の相乗効果からくる、
走って楽しいかもと言うのは、第一印象から感じ取れました。

CVT制御でアクセルオンオフのタイミングと、
ギアからプーリーに移行するタイミングによって、
すこしギクシャクする時があります。
運転の癖でこの部分がよく出てしまうと、
これがパワー不足やもたつきと言った様に、
捉えられる可能性あるかなと思います。


とは言え、HV　vs　NAは気になるところですが、

アクセルの踏み込み量と加速度合い、
ステアリングを切った時の回頭性、
この辺の動的質感はガソリンの方が優秀です。

クルマの価値観としてモアパワーという考えもあるので、
モーター特性上のリニア感や重厚感と言った部分は、
その点は明らかにHVへ軍配が上がります。


エンジンが唸る？
６０００回転近く回したときのエンジン音はかなり良いです。
そしてロングストロークエンジンにも関わらず、
きちんと回るのでかなり優秀です。
３０００回転付近でボディの振動があるが気になるところ。


高速の合流や、スタートダッシュがかなり気持ちイイです。
これはHVでは味わえないです。

この辺は、いままで乗っていたクルマや、
運転技術、感性で変わるものなので、
如何ともし難い部分かもしれません。

【装備・質感】
60前期からは大幅に安全、便利機能が追加されています。
いままでは加速、制動に違和感があり、
電子パーキング、ブレーキホールドが付いたので、
クルーズコントロールがやっと実用的になったと感じます。
60後期型だと追加装備はあまり無いかも知れません。

60前期と比較して、内装の質感に関しては、
・豆球が無くなって全部LED
・ルームランプ操作パネルの意匠
・シートとアームレストの合皮部分が上質化
この辺は向上していると思います。

一方で利便性や質感に直結する機能は大幅なリストラが敢行されています。
どことは言いませんが、結構目に付く部分が8箇所くらいあります。
質感はちょっとした部分の積み重ねで醸成されると思いますので、
引き算方式のトヨタの悪い部分に感じてしまいました。

とは言え、期待を超えた質感か？

60はショッピングモールの展示会で乗り込んだ瞬間に、
おーーーこれスゴイ！で一目惚れで購入したのですが、
値段のわりに豪華だなと感じた時の、
感動は無かったのは正直な感想です。

感性に訴えると言うコンセプトで開発されたとことで、
バブリーにしました！みたいなストレートな訴求ではなく、
デザイン的にアッサリしているからかもしれません。

ただ、乗り込んだ瞬間の、
良いもの感は十二分に有ります。


【要改善希望点】
最も残念なのは、１２．３インチモニターです。
強制２画面のメリットを微塵にも感じることが出来ません。
エアコン情報の常時表示するなら、
そもそも静電タッチパネルの部分いらなくね？と思います。
表示内容もかなりビジーで、Simple Beautyとは程遠いです。
ナビ画面の全画面表示が出来るくらいはして欲しいです。

また、スマホ並みサイズのインフォディスプレイ、
フルカラーHUDが有るのに、重複した情報ばかりで、
機能を活かしきれていない感じとなってしまい、
全体的にソフト的な作り込みに手抜き感があります。


次に残念なのは、目玉の親父みたいなスタートスイッチです。
スイッチの奥がスマホ置き場となっておりますが、
視覚的にも、オペレーション的にも、とても、本当にとても邪魔です。

ドライバー急病による重大事故に対応したようですが、
路肩まで誘導し、自動停止は技術的に可能なはずなので、
ちょっと言い訳としてはお粗末な気がします。


車に限らず、機能的なデザインの中には、
ユーザーしか理解できない事が案外あるのですが、
この２点は明確な回答は無く、理解できない部分です。


【総合】
クーペフォルムを謳うだけ有って、他の国産SUVとは一線を画する印象です。
６０から８０の大きな変化は、シャーシ性能の大幅向上に伴い、
足回りがきちんと使われるようになったことです。

ドライビングも楽しめて、たまに行くアウトドアでも使えて、
買って失敗したなと言うのは無く満足できる１台です。


【価格】
予算は乗り出しで500万円を超えず、
下取り含めて300万円位が理想でした。
車両価格443万円
MOP14万円（ホワイト、PVM、寒冷地、スペアタイヤ）
DOP3万円（フロアマット）
メンテナンスパック（初回車検費用までカバー）
JAF（値引きの条件でした）
諸費用込みで４９４万円

最初の提示額は７月納期として１４９万円（残価率３５％）
最終契約時で８月納期として下取り価格170万円（６年で残価率４１％）

乗り出し価格は２９０万円ジャストです。
注文書上の値引きは３４万円でした。

納車日が決定して買取店で215万円（残価率52%）でしたので、
下取りナシへ契約変更としました。

ハリアーのリセールはやはり素晴らしいの一言。

245万円で最新モデルへ乗り換えられたのは、
大満足の結果となりました。

新車から何かしらの形で所有していたクルマです。（中古で買ったのは除く）
ハイラックスサーフSSR-G、ML320、T30エクストレイル、60ハリアー、
T30エクストレイル、R32スカイラインGTS-t、C200アバンギャルド、
735i、190E、カレラ４、NAロードスター、BPレガシーツーリングワゴンGTB、
ノートe-power、ストリーム、デミオ