トヨタ ハリアー 2020年モデル ハイブリッド G（2022年10月4日発売）レビュー・評価

レンタカーで150kmほど走り以外と残念でしたので記録します。
・動的質感が高くない
　M社のEが動的質感が充実しているとすると、こちらの車両は高くない。動的質感は良くない。
　踏めば満足に加速するが、ハンドルを切っての荷重移動に乏しい。スピードと荷重と操作量がピタピタという感じがなくて、
切ればある程度スムーズに動くけどもその動きがリニアだとか気持ちの良いとかはない。トヨタっぽいなという切ると動くが一体ではなく切る　ブラックボックス　動く　みたいな。動きはするけど気持ちよくとかはならない。
・ブレーキ制動が強固ではない
　たとえばアウトバーンでこのブレーキだったら怖いよね。
・レーンキープアシストと異なる操作をすると車体がブレる。

以上　以外とよくはないなと感じました。自家用車には頼まれてもしたくないなと感じたところです。

フロント	リヤ	インテリア
後部座席	トランク	トランク（後席フルフラット状態）

ハリアーは以前ガソリン車に乗って酷評しましたが、HV車は乗ったことがなかったので乗ってきました。偶然にも前回よりクルマのグレードが上がったのでグレード毎の比較もできるかと思います。

dカーシェアで三井のカーシェアーズ（旧カレコカーシェア）の個体をお借りしました。走行距離4,000km台の真新しい個体で、グレードは前回から1つ上がってGでした。

＊タイトルでマイナーチェンジ（以下MC）と書いていますが、きたる今年のMCではなく、2022年に行われた改良のことを指しています。お間違えなく。

【エクステリア】
前回乗ったSグレードでは全般に樹脂パーツの使用が目立つと書いたが、今回のGグレードではメッキを程良く加飾して質感を高めており、これなら好感が持てると思った。
むしろ加飾の仕方は上手いし、エレガントさやオシャレといったハリアーのキャラクターを旧型（60系）より演出できていると思う。

【インテリア】
インテリアも前回のSグレードより明らかに質感高く感じられる。細かく見ていこう。
まずシートだが、合皮のレザーとファブリックの組み合わせ。素材の触り心地は良い。やはり高級車と位置付けられるクルマにはこれぐらいは欲しいところ。
座った感じとしてはサポートがあまり良くないし、背中から腰にかけてとお尻まわりの沈み込みが大きいので、実際1時間半ぐらい運転したら腰が痛くなった。
調整は運転席は電動で、ステアリングも電動で調整の幅が割とあるのでドライビングポジションはかなり取りやすいと思う。
それ以外では運転席にはランバーサポートもついてるので、ドライバーの腰痛発生を多少遅らせることはできるかもしれない。助手席は調整も手動でランバーサポートもない。400万するクルマなら助手席にも同じ機能が欲しかった。
メーターにはMCで手が入ったらしく今度のは価格相応の質感は感じられる。真ん中のインフォメーションディスプレイの画質は良くて見やすい。個人的にはスピードメーターの数字が少し小さくて見にくいかな。
ステアリングの素材だが、スポーク部には質感の高い素材が使われていて良いが、少し滑りやすいのが玉にキズ。反対にホーンパッドは安っぽい素材のままなのと、両サイドのスイッチ類の操作感が良くない。また、ウィンカーレバーの操作感も安っぽく、この辺りがヤリスなどと同じ感覚で進化が見られない。
ナビはトヨタ最新のUIのものになっているが、モノが8インチとかなり小ぶりで見た目が何とも寂しいので、少しお金を多く出しても12インチのが欲しい。操作感は普通だが、画質が綺麗なのは良い。
そしてやっぱり改善されていなかったPOWERスイッチの配置…。恐らくこれは国産車イチを争うレベルの謎だが、ほかの場所にはできないのだろうか。
後席は背もたれの角度もいいし、2段階とはいえリクライニング機能もあって良い。真ん中のアームレストの高さも良い。ただ、後席向けのエアコンの吹き出し口にメッキなどの加飾ひとつなく殺風景なのはどうかと思う。
前回はトランクを全く見ていなかったので今回は少し見ておきたい。容量は充分。開閉も電動なので楽。後席も倒せばほぼフルフラットになるので可能性は更に広がる。

【エンジン性能】
パワーユニットはクラウンシリーズやRAV4、レクサスなどでも搭載の多い2.5L4気筒エンジン＋モーターの組み合わせ。
車重に対してもほぼ不足感なく走るので良い。ただ、発進時の加速がややかったるい。モーターだけでの加速なら問題ないが、少し強い加速での「エンジンの」トルクが足りないので、エンジン単体のパワー、トルクアップを求めたい。
それ以外は車内に入る音もかなり抑えられており、振動もほぼないので静粛性はとても高かった。それも今までのトヨタHVより一段と洗練されて質感高く感じられてとても良かった。

【走行性能】
ボディは相変わらず剛性があり、またHVなのでリヤの剛性がより高く感じた。これは後席下に大きく重いHVバッテリーを搭載するのにボディがそれを受け止める為であろう。おかげで低中速から高速域までリヤがとても良く安定していた。
サスペンション自体は大きく変わっていないと思うが、路面からの入力の処理がより上質になり、コーナリング時の粘りも増していた。恐らくゴムブッシュやダンパーの減衰力などが見直されたのかもしれない。
また、前回そう感じたかは覚えていないが、ハンドリングが良かった。この重いクルマが信じられないほど曲がる。電動パワステの感度もあるだろうが、ノーズがよく入るので驚かされた。
ただ、その電動パワステだが、感度が少し敏感過ぎる気がする。スピードやモードによってちょくちょく伝わる重さが変わって一定しないのが個人的には少し気持ち悪い。
もう1つ気になったのが風切り音。下道ではほぼ入ってこないので良いと思っていたのだが、高速で100km／h近くなると急にうるさくなってくる。せっかくエンジンの静粛性は高いのにこれで全て台無しになる。とても勿体ないし、それも会話やオーディオの音を遮るレベルで酷いので、これは改善して欲しい。

【乗り心地】
これは少なくとも前回乗った時よりは間違いなく良く感じた。カタさ自体は多少あるが、前回あったリヤの跳ねる現象は影を潜めてしっとりとした乗り心地になっていて快適だった。

【燃費】
130kmほど走って17km／台という結果。様々な街中から高速、山道まで走って重い車重を考えれば、カタログ値には届かずとも充分だと思う。

【価格】
メーカーHPで僕なら欲しいオプションを最低限着けると約465万円となった。ちょっと高いな。せめてトータルで400万前半におさまって欲しい。リセールが高いのが幸いか。

【総評】
結果的には3年前のMCで質感は間違いなくアップしており、ようやく前回感じたハリアーというクルマのグレードダウンを払拭できたと思う。トヨタが再び高級車として胸を張れるクルマになったと思う。
ただ、個人的にはまだ足りないところはある。それらが今年あると言われるMCで洗練されればより良くなると思うので、是非とも今後に期待したい。

近所のカーシェアで24時間借りて乗り回しました。
初めてハリアークラスに乗りましたがちょっと感動。

100kmぐらい下道や首都高を走りましたがとても快適でした。
アクセルをあまり踏まなくても速度が出る上に、車体が大きいので気持ちに余裕ができ、終始余裕のある走りができました。

ただ、どこの駐車場でもサイズが目一杯。
装備のおかげで止めるのは楽だけど、
クルマから降りるのが狭くて苦労した程度。

あまり吹かさず、ハイブリッドを生かしながら走ること100km
ガソリンは1/4消費していました。
タンク容量55リットル÷4＝13.75L
100km÷13.75L≒7.3km/L

信号の多い都内の下道を８割、渋滞少な目の首都高を２割ぐらい走り
友人待ちで40分ぐらいアイドリング（たまにエンジンが動く程度）
都内観光で都心をあちこち走りまわったり。
2日とも暑い日だったのでエアコンを25度・風量弱で掛けっぱなしにしていました。
高速をあまり使わない、毎日の買い物で使うような乗り方をしていました。

タンクの形状のこともあるので、メーターの1/4が本当に13.75Lなのかは分かりません。カーシェアで乗った時は針がフルの位置、そのまま給油せずに使っていたので、満タン計測法を試していません。なのでこのリッター7.3kmは参考程度に見てください。

ただこの車を買う人は燃費を気にするような人じゃないとは思いますが、車格なりの燃費じゃないかなと。
ほかの方のレビューにある通り、高速によく乗る使い方をすると燃費は二桁になるのかもしれません。


車高は高めで視界が開けているので運転しやすかったです。
シートの形状も座り心地も良く、4時間ぐらい連続で運転しても腰が痛くなることはなく。
ミラーなども見やすくて良かったです。

荷室は広め。
ただ、地面から荷室まで高さがあるので、高身長の人なら良いけど身長の小さい方にはちょっと不便に感じるかも？


車体が大きく
エンジンがパワフル
車格が上
気持ちに余裕ができ
優越感みたいなのがあり
この車を選ぶ人の気持ちがちょっとわかりました

ただ、小型車〜5ナンバー慣れしている庶民には幅が大きいのが不便に感じ、
良い車なんだけど日常使いにはちょっと不便な気がしました。
（※低所得層の１個人の感想です）

今乗ってる車が不調で買い替え候補を検討中。
狙いは、ZレザーパッケージAWD

【エクステリア】
街中でプリウスの次ぐらいに見かける。
エアロを組まないと少々寂しい。がエアロは趣味が全く合わない。
個人的にはギリギリ合格点

RAV4じゃないので無塗装樹脂は、少なくして欲しいところ。

車体の大きさの割にデザインが占めてる部分が多い。
デザインこだわってる割にマフラーカッターが取ってつけた感じ。

【インテリア】
最低限は抑えてるが、目に見えるコストカット。
ハンドル、後部座席吹き出し口は、プラスチック剥き出し。レザーシート後部はガッツリ合皮を使用。

見始めるとコストカットの努力が伺える。

やや浮いて見えるセンターモニター。
ただ、不満を感じさせるほどではない。

【エンジン性能】
今の車がマツダディーゼルなのでガソリン車は静かかと思ったが、高速や登り坂で踏み込むと結構車内に「グオー」とエンジン音が入ってくる。

EV走行時は当たり前だが相当静か。
ハイブリッドに関してはトヨタTHS2の車に初めて乗ったが、物凄い機構ですね。
ハリアーとしての満足感を求めるならハイブリッド一択。

ただ、踏み込んだ時のエンジン音はもう少しこだわって遮音して欲しい。MAZDAディーゼルよりうるさくて耳障りな音が車内に響きます。

【走行性能】
市街地低速は、100点。
ワインディングもなかなかやる。
高速も問題ない。

【乗り心地】
荒れた路面もきちんといなしてくれる。
ロードノイズから相当荒れてる路面だなと思っても角は立たない。

【燃費】
高速、一般道、ワインディング走って19.8km/l悪くない！

【価格】
ビッグマイナー前で結構値引きが効く。ハリアー欲しい人は、いま買い時かも。

【総評】
総合的に良い車だと感じた。
ただ、先進安全装備が2024年で考えると、周回遅れ。LTAの精度が悪い。
また、内装も外装もプラスチックが目立つ。
一応ガッツリSUVスタイルのトヨタ車だと1番上の商品なのでもう少し頑張ってほしい気はする。
他メーカーだと同じ価格帯だと、オフロードギヤ車以外は無塗装樹脂が無くなってきているので存在するだけで少し安っぽくなる。

この辺の不満感は、マイナーチェンジで克服されそうな気もするが品質不正問題とかもありスケジュールは未定。

見た目の趣向を置いて考えると、ハリアーZレザーパッケージAWD買うぐらいならクラウンクロスオーバーGアドバンス（レザーパッケージ）を購入した方が幸せかなと感じた。

全体的にトヨタから「は？それ以上求めんならNX買えよ。」て聞こえてくる車でした。