トヨタ ハリアー 2020年モデル ハイブリッド Z Leather Package 4WD（2020年6月17日発売）レビュー・評価

9年間マツダクリーンディーゼル（CX-5→CX-8→CX-8）からの乗換えです。比較検討されている方の参考になれば幸いです。（6月23日修正)

【エクステリア】
乗用車然としていてSUVっぽくないです。個人的にはCX-60の方が好きです。最低地上高もやや低い190ｍｍです。リアのウインカーは分かってはいましたがやっぱりしょぼい。雪がくっつくと見えなくなりそうな気がします。
SUVなのにルーフレールやキャリアのOPが無いのは残念というかビックリです。仕方なく自分でボディ直付けでキャリアベースを装着しましたが、うまく嵌らない感じで、結局ABで大丈夫かどうか点検してもらいます。ルーフボックスをハリアーに載せたのですが似合わねぇ〜です。

【インテリア】
ZレザーパッケージE-fourの最高車種なのにガッカリしてます。レザーシートになると黒しか選べません。マツダは白とか赤とかあったりして選択するのが楽しいです。ブラウンを選びましたが暗い茶色なので目立ちません。ベージュに近い方が良かったのに…。その他大部分の内装色は黒です。トヨタは黒が好きなんですね。ほかの車種もほとんど内装は黒ですものね。
目の前にあるハンドルもなんの装飾もなくボテッとしてます。５００万円を超えているのだから何とかして欲しいです。デザインも悪いし。
リアの吹き出しや後部席カップホルダーも安っぽいです。Aftermarket品会社と提携してる？
純正のラゲッジトレーを付けましたが引き上げる取っ手を通す穴もなく、折り目もないため荷物を取り出すのに一旦トレイを全部車外に外さないといけません。酷い。
デジタルインナーミラーは凄く期待してましたが、画質が悪い。特に夜は使い物にならないくらいです。夜は通常ミラーに切り替えてます。
JBLサウンドは良いです。トヨタ上級車用のマークレビンソンには敵いませんが、マツダや三菱やスバルのBOSEサウンドシステムに比べると別格です。JBLはオーディオメーカーでBOSEは音響屋さんですから比較にはならないんですけどね。惜しむらくはイコライザー付けて欲しかったです。

【エンジン性能】
走り出しのEVモードの時は良いですが、エンジンがかかるとうるさいです。また、チャージしているのか暖気なのかわかりませんが時折エンジンが唸るようになり気になります。
馬力やトルクは並みですかね。マツダの2.2Dのようなエキサイティングさは無いです。

【走行性能】
気に入った点はシフトダウンのエンブレの効き方。人間の感性にあっている。CVTを見直しました。
シースルービューはびっくり技術でした。分かりやすくて良いです。

【乗り心地】
普通に良いです。ただ、ロードノイズはしっかり入ってきます。レクサスのような高級車ではないのでそこまでは求めないってところです。ギャップのいなし方は流石トヨタという感じで余計な振動の余韻も少ないです。

【燃費】
都内や市街地では200km走って16km/Ｌ超でした。スキーシーズンが始まったので4回ほど泊りでスキーに行きました。1回の往復で約570?です。結論からいうと長距離＋寒冷では普通のガソリン＋アルファ程度でディーゼルには全く歯が立たず全くの期待外れでした。
下道（郊外の幹線バイパス）と高速が半々ですが、ほぼ毎回往復15.3?/Lです。ディーゼルが14.5?/Lでしたから、燃料価格差で言えば16.7?/L以上でないと負けです。しかも、ハリアーは速度を気にしつつACCで実速（メーター読みでは無い）105?/ｈ未満で流しての燃費ですが、ディーゼルは110?/ｈで巡行、時には追い越し車に煽られて更に加速もあっての燃費です。ハリアーで東名120?区間走るとどうなるんでしょ？
マツダディーゼルの凄さを再認識しました。ただ、夏の街乗りの混雑・渋滞ではＨＶの勝利でしょう。1年を通してみるしかないですね。
車を街乗りの道具としてなら、あるいは近場中心のデートカーならアリでしょうが、正直速度も出せない、出すと大幅燃費悪化ではつまらない車だと思いました。ちょっと後悔してます。

【価格】
一生懸命コストダウンしている車のような印象です。トヨタ全体がそうなんでしょうか。クラウンクロスオーバーの内装も大したことないですね。E-fourのエンブレムも取っちゃったんですね。納車の時に4WDかどうか疑いましたｗ。価格的満足感は低いかな〜。内装を見てしまうとマツダやスバルの方にＣＰの良さを感じます。

【総評】
CX-60の諸問題で購入を諦めハリアーにしましたが、私の使い方には合いませんでした。街乗り、タウンユースでは優れてます。しかし、長距離、高速ではHVの良さを味わえないどころか、デメリットしか感じませんでした。

売りは燃費と静かさと勝手に思ってましたが、いずれも期待を裏切られました。特に高速道路では、例え下り坂でも殆どEV走行になりませんでした。渋滞では燃費を稼ぐのですが高速ではしっかり燃費を落とします。高速で燃費を落とさないためには、80キロくらいで走るしかありません。クルコンで80キロなら実測70キロです。さすがに長距離では目的地到着が遅れました。
つまり運転が楽しくなかったです。

購入半年ですが、中古のＣＸ−60プレスポの出物があったので乗り換えします。

【エクステリア】
かっこいいです。不満なし。
樹脂部分はエアロ付けたんでほぼ隠れてます。

【インテリア】
黒・茶内装にしました。
黒・黒だと室内沈んじゃいますが茶内装だと茶色・グレーな部分もあり幾分華やかです。
レクサスの白や赤内装とまではいきませんがまぁこれで十分でしょう

【エンジン性能】
雪は降らない地域ですがハイブリッドの4WDを選びました。通常のガソリン車の4WDですとリアにパワー食われるところですが後輪の駆動がリアモーター（50馬力？）でパフォーマンス上はメリットしかないぞってことで選択しました。
乗ってみると意外に後輪を駆動しており特にカーブ曲がってるときとか後輪でグイグイ押してくれて曲がりが軽やかです。
これは4WDでないと味わえない感覚で今後も4WDの車を買おうと思わせてくれるものでした。


【走行性能】
むっちゃはやくはないですが250馬力？ですんで必要十分です。

【乗り心地】
なんか固めな気も…
19インチだからかな？


【燃費】
18くらい。車格考えれば驚嘆する数字です

【価格】
車体本体、サンルーフ、エアロ、パノラマカメラ、等々付けたのでなかなかの金額に…
総額550くらいだったと思います。
エアロとかサンルーフは売るときに加味されるのでつけたほうがいいです。
後で回収できます。

【総評】
間違いなく買って損はない車です。
2WDと4WDは買うときに悩むかもしれませんがマジで4WDをオススメします。
実際乗り始めると市内の試乗ではわからないポイント、高速のカーブや山道等で「ああぁーーリアモーターおしてるぅー」ってのが実感できます。
あとリアーモーターだけで50馬力ですからね660ccの軽自動車のエンジン積んでるようなもんなんで動力性能的に明らかに優位です
価格は20万ほど高いですがこれもリセール時には加味されます。
付けましょう

ZハイブリッドレザーパッケージE-Fourを購入しました。

【エクステリア】
かっこいいです。
特にリアの一文字のテールランプが良いです。
アルミホイールもキラキラして高級感があります。
ボディサイズはイメージしていたよりも大きくて、存在感があります。

【インテリア】
レザーパッケージを選びましたが、正直言って高級感は無いですね。
ただ、主だったところにはソフトパッドが使われていて丁寧さは感じますし、快適に過ごせています。
シートベンチレーションは夏場にはありがたいです。

【エンジン性能】
ハイブリッドなので全体的なパワーはそこそこあります。
ただ、登り坂では明らかにトルク不足で辛いです。それでも、SPORTSモードにすることでエンジンの回転数を無理矢理上げるのでだいぶマシになります(その分、燃費は犠牲になります)

【走行性能】
前車がスポーツカーだったので、ハンドルの反応が悪い(遊びが大きい？)点は気になりました。
あと直進安定性が無いので高速の運転はちょっと疲れます。
パノラミックビューモニターとバックモニターの出来が良いのでバックがとても楽になり助かりました。

【乗り心地】
同乗者からは、「静かで乗り心地も良くていいね」と好評でした。
私としては、小さい凹凸を拾って常に揺すられている感覚があまり好きになれません。その内慣れるのかもしれませんが。

【燃費】
山道ありの一般道でストップゴーも頻繁な状況で16km/lでした。
山道無しならかなり燃費は期待できそうです。

【価格】
全て込みで550万円ほど。
正直高いですが、装備が充実しているので妥当なところでしょうか。

【総評】
トヨタの完成されたハイブリッドシステムを乗せ、充実した装備、かっこいい見た目と、これだけ揃った車は他に選択肢が無いので、私にとっては唯一無二の選択肢でした。大切に乗りたいと思います。

とりあえずクルーズコントロールの性能が悪いです。
レーンをうまくトレースしてくれない。
今ハリアーの買い取りが高いからボルボのxc40に乗り換え検討中です。
もちろん日本車ならではのいいところもあります。

先日、振動を無くす部品出来上がったと連絡があり取り付けて頂きました。結果、エンジンからの酷い振動は解消されました。
感じ方は個人差があるので表現しづらいですが、ビリビリの振動はほとんど解消されたと思います。
ですがこのクルマは少し寒い時のエンジン始動した際の揺れ方は半端ないですね。同じ2.5ハイブリッドのクラウンの時は全くそんな事なかったのですが。。。
とにかく揺れ方は別として振動が気になった方はディーラーさんに相談して対策品を取り付けしてもらってくださいっ。


Zグレードの４駆に乗ってます
ディーラーさんでクルマ引き渡し時にご説明頂いてる時に途中でエンジン始動した際に地震？っていう位ブルブルと結構な振動を感じました。
その時は、えっ何？とは思ってましたが、少し気温が低い時だったのでこうなのかな？と思いその場では話ませんでした。
でもその後の走行中にも時速４０キロ未満辺りでエンジン始動するとハンドルとアクセルにビリビリと振動が伝わりました。
ちょっと気になるのでディーラーの担当さんにご説明し、実際に乗って頂くと低速エンジン走行では確かに感じますねとの事。
トヨタ本部に他に同じ事象あるか確認しますと言われて２週間後にトヨタ本部側から数名の調査員で確認したいと連絡あり調査頂きました。
結果、他に本部に来ている事象と同じ現象が見られますので対策品を作成し対応しますと言われました。
もしハイブリッド4駆にお乗りの方で同様の振動をお感じの方いらっしゃいましたらディーラーにお話されると後日対策品での対応受けられると思います。
ちなみに2駆の試乗車では症状がなく近くのディーラーさんの4駆の3台試乗確認し、症状出たそうです。
なんかエンジンをフレームに固定する時に
完全にしっかり固定するとエンジン事態の振動がフレームに伝わるので少し緩め？にして
多少はエンジン自体が自分で振動してフレームに伝わらないように設計してるらしいのだけど、そのあたりの設計部品？になんか不具合があってフレームに振動が伝わりやすくなってるんではないかと本部の人からの報告。
なのでその付近の部品作り直して取付してどうなるか？を後日またおクルマお預かりします。という内容でした。

【エクステリア】
シャープなクーペスタイルと斬新なリアデザインが気に入りました。賛否両論あるウインカーも個人的にはアリです。
【インテリア】
価格的には十分だと思います。後席は若干もの足りませんが許容範囲内です。
【エンジン性能】
思っていた以上に良いです。スポーツモードは中々いい加速をしますし、EV走行もかなり優秀です。
前車ヴェルファイアHVとは雲泥の差です。
【走行性能】
今までミニバンだったのでかなりクイックな走りに感じています。それが結構楽しいです。
【乗り心地】
予想していたより硬くないですね。いい感じだと思います。
とにかく静かでスムーズです。
【燃費】
前車は平均9、ハリアーは16位なので文句なしです。
【価格】
最新機能や装備を考えれば相応だと思います。
【総評】
口コミなどで見ていた初期不良的なものは一切無く、不安より期待を上回る良い結果でした。

コスパ、満足度共に高い車で購入して良かったと思います。

2016年型のハリアーハイブリッドPREMIUM"Advanced Package Style MAUVE"に乗っていましたが、トヨペットさんが下取りを頑張ってくれたので、2020年10月末に発注、2021年4月末に納車されました。購入したのはハイブリッドZ レザーパッケージの4WD、プレシャスブラックパールです。
後部座席には座らないので、調光パノラマルーフは付けませんでした。 納車に６か月もかかったのは、いくら人気車とはいえ、時間がかかりすぎですよね、トヨタさん。アルファードは１か月で納車されると聞いています。なんでハリアーはこんなに時間がかかるのでしょうか。
【エクステリア】
旧型に比べて、かなり大きく見えます。フロント部分はややもっさりした感じがありますが、斜め後方から見たスタイルは最高に格好が良いと思います。ま、デザインはそれぞれの好みだとは思いますが、私は気に入っています。
【インテリア】
ブラックを選びました。ブラックは飽きると思い、ブラウンを買う予定でしたが、妻に「おじさん臭い」と言われ却下されました。最後まで悩みましたが、ファッションセンスは妻が上なので、ブラックに決めました。営業マンからは、「旧型のパープルカラーは時間と共に色が褪せたように見えたのでブラックがお勧めですよ」と、フォローがありました。
旧型と比較すると、特に私のは特別仕様車のスタイルモーヴでしたので、華やかさが無くなったと思います。スタイルモーヴは、ステッチがパープルだったり、ハンドルが木目調だったりと、華やかさがありました。それと、本革ではなくアルカンターラを継続して欲しかった。アルカンターラは耐久性やメンテナンス性が良いので、使い勝手が良かったのです。本革って、動物の革ですのでちょっと可哀そうな気が。しかし助手席のパワーシートと、温熱シートが必要でしたので、本革使用を選びました。特に、シートが冷えるベンチレーション機能は、気温が高くても蒸れることもなく、とても快適な機能です。トヨタのエンジニアの方が、価格が上がりすぎることを気にしていましたが、本革をアルカンターラにすれば、少しは価格を抑えることができたと思います。
着座感ですが、前席は囲まれ感があって、開放感があった旧型とは変わりました。囲まれ感がありますが、窮屈ではないので、これはこれで良いと思います。
視界はよくなりました。特に旧型はドアミラーとAピラーに隙間がなく、大きな死角がありました。新型はここが解消されています。安全性に寄与する変更なので、とても良いと思います。
心配していた、後方視界ですが、特に悪い訳ではありません。
【エンジン性能】
かなり進化したと思います。同じ2.5Lのハイブリッドですが、旧型とは全く違うと思います。まずエンジン音の安っぽさが無くなりました。新型になってもアクセルを踏み込むとエンジンは唸りますが、それなりに、心地よい音がします。それとモーターが強くなりましたのでトルクがアップしような感じがします。またモーターだけで走るEV走行の比率が高くなりましたので、静粛性に貢献していると思います。トルクの出方も心地が良いので、ついアクセルを踏みたくなってしまいます。
さらに、燃費も大きく改善しています。旧型では市内を走って14km/L前後でしたが、新型は18km/L前後を示しています。まだあまりエアコンを使っていないので、これから夏、冬とどのくらいの燃費がでるのか楽しみです。2.2トンもある、大きな車がこんなに燃費が良くなるなんて、トヨタのハイブリッドはまだまだ進化していることを感じました。
【走行性能】
これが一番の進化と思います。まず、サスペンションがとても良い仕事をしてくれます。段差があっても、トンと軽くいなしてくれます。旧型は、「乗り心地は２Lミニバン並み」と言われていましたので大きく改善したと思います。それと静粛性が格段に向上しました。明らかに遮音されているのがよくわかります。旧型も静かなほうだと思いますが、さらに静かになりました。
走りは全体的に、とにかく滑らか。私はハリアーにこの走りを求めていました。スピードを出しても、曲がっても、ブレーキを踏んでも、とにかく滑らかなのです。これから、走行距離が延びれば、カドが取れて、さらに良くなることでしょう。
【装備】
ディーラーで「降車オートロック」という機能を設定をしてもらいました。降車すると、自動的にロックがかかる機能です。これは非常に便利でお勧めの設定です。
デジタルインナーミラーは、老眼には辛い装備です。ピントが合うのに時間がかかります。ドライビングレコーダーが装備されているのは、とても良いのですが、デジタルインナーミラーはオフにして使っています。
荷室は旧型に比べて小さくなりました。旧型は楽々、キャディバッグを横にして積めましたが、新型は少し斜めにしないと積み難いです。ゴルフ愛好家からすると、ちょっと残念なポイントです。

【総評】
本当に買ってよかったと思います。特に、エンジン、サスペンションが格段に良くなったので、運転することがとても楽しみになりました。
とある評論家が、「ついに日本車も味わいを語れるようになってきた」と言っていましたが、その通りだと思います。私的には「壊れないドイツ車」の領域に近づいてきたと思います。
これからのトヨタに期待しています。トヨタの皆さん、これからも「良い車」の開発、頑張ってください！

【追記】
納車日前日に、TVを見るには3.3万円のTVオプションが必要と言われました。
このタイミングで言うのかと内心ムッとしましたが、どちらにせよ、かかる費用なので黙って支払いました。ディスプレイもオーディオも付いていれば、TV機能は標準装備と思うのが普通ではないでしょうか？というか、走行中に見られないTV、しかも地デジしか映らないのに3.3万円は高いです。
ディスプレイオーディオが装備されている、トヨタ車は、みなこのTV機能がオプションになっているらしいので、要注意です。

【エクステリア】
ハリアーハイブリッドの2017年モデルからの買い換えですが、前のモデル同様にスタイルは気に入っています。前のモデルでは濃い色はブラック系しか選べなかったのですが、今回は、スレートグレーメタリックが選べて、この色がとても気に入っています。3年で買い換えた一つの理由になっています。

【インテリア】
以前のモデルのワインレッド系の内装色も気に入っていたのですが、今回のブラウン系の内装色もとても落ち着いた色で気に入っています。　
一つ注文をつけるとすると、シートヒータを付けようとするとレザーパッケージを選ぶしかないのが不満です。
もう一つ気になったのは、標準装着のオーディオ/ナビではCDやSDスロットがなくなったこと。外部デバイスの接続はUSBメモリのみなのは使いづらい。しかも、USBスロットが2口あるのですが、片方にiPhoneをつなぐと自動的にiPhoneの内蔵音楽になってしまって、USBメモリの音楽が聴けなくなってしまうのはとても不便。まあ、今や時代は音楽はスマホのストリーミングが主流ということでしょうけど。
iPhoneのCarplayは便利なのですが、有線接続しなければならないので、ダッシュのところに線がごちゃごちゃとなって見栄えが悪い。なお、ナビ機能はやはり、標準装備のナビの方が使いやすい。まあ、慣れの問題もあるのでしょうが。　目的地設定は確かにiPhoneの方が、検索しやすいのですが、その後のナビゲーションはやはり標準ナビの方が上。なお、目的地検索は、私は、iPhone上でデンソーが提供しているNaviConアプリを使って検索して、ナビに転送して使っています。やはり、スマホの方が検索ははるかに楽です。今回のモデルからこのNaviConアプリが使えるようになったのはとてもうれしい進歩です。
音声認識機能も、前のモデルからは、格段に認識能力があがりました。これなら結構使えるかなと思えます。ただし、それよりも優秀なのは、CarplayのSiriで、しかも、ハンドルの音声認識ボタンの長押しで直接Siriを呼び出せるのはとても便利です。電話を音声認識でかけることなどはとてもスムーズにできるようになりました。
今回の、モデルチェンジでの一番の不満は、荷室のアンダートレイの部分が大幅に小さくなったこと。以前はもう少し深さがあって、クーラーボックスを入れることができたのですが、今回は深さも奥行きもなくてクーラーボックスのようなかさばる荷物は入りません。また、スタイル重視で、後ろのピラーの傾きが大きくなったので、荷室全体の収納力が落ちています。
なお、リモコンキーですが、窓とドアをすべて閉めて、キーを持ったまま車を離れると、自動的にドアロックする機能があってとても便利です。ただし、この機能は、ディーラーでプログラム変更してもらう必要があります。どうして、こんな便利な機能を標準にしないのかとても不思議です。
もう一つ、myToyotaアプリをスマホに入れておくと、うっかり、窓やドアを閉め忘れて、車から離れた際に、スマホに閉め忘れの通知が来るようなります。また、車を駐車した位置情報をスマホから確認できる機能も便利です。
なお、今回から、DCMが標準搭載となり、自分のスマホを使ってセンタにつなぐ手間がかからなくなったのはとても良い。ただ、相変わらず、肝心のPCで提供されるソフトがプアで使いづらい。せっかくセンタに車の各種情報が蓄積されているのだから、それを個人にももっと便利に提供すると有用だと思うのですが。詳細なドライブ履歴をもっと便利に見やすく提供してほしい。一番の不満は、前回持っていたハリアーのドライブ履歴が、車を買い換えると全く見えなくなってしまったことです。前の車のmyToyotaIDを解約してしまったのが失敗。解約しなければ良かった。（トヨタからは解約しろと言われる）

【エンジン性能】
前のモデルも全く不満がなかったのですが、今回のモデルはそれよりも確実に性能向上しています。音も静かだし、ecoモードに入れっぱなしにしていますが、それでも動力性能は特に不満はありません。

【走行性能】
走り屋ではない乗り方しかしないのですが、普通に乗っていても、以前のモデルよりも改良されている実感がします。かなりのワインディングロードでも全く不安は感じませんでした。
なお、予防安全機能は確実に進歩しています。レーダークルーズコントロール機能には、車線の中央維持のハンドル自動機能が加わりました。高速ではこれは便利ですが、ハンドルの手放しをしているとすぐに警告が出るのでハンドルに手を添えている必要があります。

【乗り心地】
これは、前のモデルと特に改良が実感できる部分です。音が格段に静かになったし、段差の乗り越えや荒れた道路などを走る場合などの乗り心地は格段に進歩しています。　ただし、他の方も書いているように、舗装路で表面が荒れている道路の場合に、ロードノイズが入ってきて気になります。たぶん、他の場面でとても静粛性と乗り心地がよいので、余計、この場合のノイズと体に体感する微振動が気になるのかもしれません。全般的にはとても満足できる乗り心地です。

【燃費】
この面でも前のモデルから確実に進歩しています。前のモデルは3年間の総平均で15.3km/lでしたが、ここまで6ヶ月で平均17.0kmです。ただ、冬場なのと高速をまだほとんど乗っていないので、これはもっと良くなると思います。高速メインだと20kmは越えます。

【価格】
4wdモデルどうしで比べるとそれほど値上がりしていませんが、人気絶好調だったので、値引きが期待できなかったのが一番の問題でした。前のモデルと同程度の価格でも、DCMの標準搭載や予防安全機能の向上、乗り心地や燃費の向上などいろいろな改善がありコストパフォーマンスは確実に向上しています。

【総評】
全体的には大変満足しています。荷室の問題や、IT関係機能などはまだまだ改良する必要があると思いますが、車の基本的な乗り心地、動力性能、走行性能などはとても高いレベルの車でありとてもおすすめの車です。

エクステリアデザイン、乗り心地、燃費は申し分ない。
しかし、それ以外ユーザーのことはあまり考えられておらず、インテリアデザインやユーザーインターフェースが残念である。

＊12インチなのにマップ全画面表示不能
＊アナログ上げ底式ドリンクホルダー
＊収納が少ない
＊ステアリングが安っぽくボタン配置が変
＊後席の加飾ゼロ、シートベンチレーションなし
以上は他の方も言われてる通り。

私個人の意見としてZグレードの静電タッチパネルの必要性が皆無。
MAP AUDIO MENU HOME PWR
モード切り替えボタンを大きく左右に広く配置することで、あっちこっち手を伸ばしすことを余儀なくされて不便。一番使うのはナビかオーディオなので、MAPが運転席から一番遠くに配置されて不便。ここを押した後、チャンネル切り替えなどでエアコン吹き出し口を超えて画面タッチが必要になる場面が多く、動線に無駄が多くて不便。Gグレードのようにエアコン設定温度や時計などを表示する液晶にできなかったのか。
エアコンに関しては結局のところディスプレイ画面を見て温度や風量を確認する他ないので、そのまま画面上の設定ボタンを押した方が自然であり、静電タッチパネルを使うことが逆に不自然。このタッチパネルの大きさと存在意義を疑う。

また、電源ボタンはフロントのコンソール内に置かないで欲しい。コンソール内を置き場所として使うようにしてるならそんなところにボタンなんかあれば邪魔だと思うのが自然ではないのか…


耳たぶミラーを解消したいがためにZグレードにしたが、全体に使い勝手が悪い。Gグレードの方が価格とユーザーインターフェースのバランスがよく、乗り心地もいいようなので満足すると思う。ディスプレイオーディオの余白フレームが大きくなることを除いては。

【エクステリア】好みは人それぞれ

【インテリア】無難に良いです

【エンジン性能】ノーマルモードで物足りないなーと思いつつスポーツモードへ一変します。
グイグイ引っ張る加速感！

【走行性能】カッチリとしたボディ
ハンドリングが素晴らしい。

【乗り心地】高速では直進性が素晴らしい。
街中でも路面のショックを吸収して欧州車の様な乗り味です。本革のシートが少し硬くて座高が高いです。高速の長距離運転で少し疲れました。私が少し太めの体型なのでシートが小さいのかもです。

【燃費】まだ納車して直ぐなので分かりませんが良さそうですねえ

【価格】マツダCX8より高い感じがしましたがやはりトヨタ細かいところまで行き届いた造り込みは満足です。

【総評】CX8乗りの私ははっきり言って期待してませんでした。実際乗るといやいやトヨタさん凄いですね。満足しました。