トヨタ ハリアー 2020年モデル ハイブリッド Z（2020年6月17日発売）レビュー・評価

２年間乗っての感想です。
セダンからの買い換えで最初は慣れませんでしたが、２年経ち、ようやくSUVにも慣れてきました。
タイヤは未だ純正ですが、空気圧を１割増しにして乗ると乗り心地はよいと感じました。次のタイヤはBSのアレンザLX１００を考えています。
車は初期型なので外気と内規の切り替えが液晶画面で示されるので不便です。改良型の方がいいと思います。
HVなのでアクセルと踏み込むと思うような加速になります。エンジンは４気筒かなという音です。
燃費についてはモーターで走るコツを覚えると市内走行でも２０ｋｍ／Lはいきます。これは驚きです。
洗車ですが、セダンと違い背が高いので屋根周りは大変です。あと、フロント部分の凹凸が多く水滴を拭くときが面倒です。
車は概ね満足しておりこれからも大切に乗っていこうと思います。

【エクステリア】フロントからの眺めがいいですね。

【インテリア】高級感もかなりいいと思います。

【エンジン性能】ハイブリッド車なので特に問題はありません。

【走行性能】加速もいいので気持ちよく走れます。

【乗り心地】時間がたつにつれしなやかな乗り心地になってきました。

【燃費】市内乗りで20ｋｍを下回ります。

【価格】安全装備も充実しているし、適正価格でしょう。

【総評】部分的にはこの車を上回る車はありますが、総合点ではやはりこの車が上位に来るでしょう。

プリウスより乗り換えです。
また親戚がNX300を乗っていたので、NXとプリウスを交えてのレビューとなります。
【エクステリア】
これまでの車とは違い、レクサスのような流線形ボディとヘッドライトに魅力を感じます。
他の方もおっしゃる通り、後ろのウインカーとバックライトの位置が下で見にくいとの意見が有りますが、車間距離を取ればしっかり視認することが出来るため、そこまでマイナスポイントではないかと思います。
【インテリア】
高級感を感じさせる反面、所々に樹脂部品を使用しているためレクサスよりチープ感があります。それでもプリウスより高級感はあります。前席は体にフィットして体全体が包み込まれる感じがします。また、NXでも同じですが、後席は座り心地がイマイチです。前席と比べると硬さがありいまひとつな感じがします。一方で、12.3インチモニターは1/3がエアコン管理等の中途半端なシステムに使用しており、大画面の価値を充分に活かしきれていない気がします。たとえレクサスと差別化しているとはいえ、勿体ない所だと思います。それでも画面自体はかなり大きいので地図等をしっかり視認することができます。
【エンジン性能】
2.5リッターエンジンを積んでるだけあってパワーを感じます。プリウスのような坂を一生懸命登ってる感が全くないです。上り坂での回転数も2000程度と余力を充分感じます。
【走行性能】
ハイブリッド特有ののめっとした感じがあります。最初はモーターで加速し、アクセルの踏み込み具合でエンジンを駆動するため、ガソリン車に乗ってきた人は最初違和感を感じると思います。
【乗り心地】
ハイブリッド車だけあって静かです。中にはエンジン音がうるさいと言う人がいますがエンジンの回転数が2000程度ならガソリン車でも静かな部類だと思います。
【燃費】
リッターは17km程でした。正直20km位いくかなと期待していたので少し残念でした。
【価格】
やや強気な価格設定だと思います。様々なグレードを用意してますが、OPや維持費等あれこれ考えると上位グレードへと必然的に選択になるかと思います。せめてBMS等の安全機能は全グレード標準装備がいいのではないかと思います。
【総評】
レクサスと比べると装備や機能面で安っぽさがあり、レクサスに乗り続けてきた人に比べれば微妙に感じると思います。ただ、レクサスはサービス面が充実する分維持費にかなりの金額がかかります。更にディーラーで車検となると当然高くなります。ハリアーは初期投資をしっかり行えば（それでもレクサスより安い）今まで通りの維持費でプチ高級感を体験できます。普段の乗用車から少し贅沢をしたいという人はハリアーが合うかと思います。現在納期が一年なのですぐに納車されない所がマイナスポイントです。

納車1.5か月　ハリアーZハイブリッド　2WD　ブラウン内装　ホワイトパールクリスタルシャイン
同設計の新型RAV4Gハイブリッドからの乗り換えなので比較も織り交ぜていきます。

【エクステリア】
外観のカッコよさで購入を決めたので大満足。
Zにしたのは、長いハイマウントストップランプかっこよかったからです。
Zレザーパッケージにしなかったのは、【インテリア】に後述してます。
エアロ装着を前提としていましたが、モデリスタのエアロ（特にリア部）がどうしても好きになれずAftermarket Aeroを探していたのですが、トムスがエアロを発売したので即決しました。
RAV4とはコンセプトが違うのでエクステリア比較対象外です。

【インテリア】
総じて満足です。
ナビ画面がデカく、インパクトあっていいです。
使い勝手に関しては賛否あると思いますが、自分は気になりません。
T-Connectのエンジンスターターが非常に便利です。（オプション契約が必要）
遠隔ドアロックがアプリでできるのもよいが、オートアラームが切れるので要注意です。（オプション契約が必要）
降車オートロックがとても便利です。（ディーラーでの設定が必要）
今後リモコンキーでの窓の開閉ができる設定をする予定です。
ハンズフリーパワーバックドアの感度がRAV4より格段に上がっていて快適です。
RAV4は車の機嫌がよくないと開かなかったですｗ
ただ、ハンドルが共通になっているのが残念です。ハリアーだけは特別感が欲しかった。
スマホの置き場に困ってます。シフト前のトレイは小さく遠く、セルスイッチがあるので手が入れにくい。手が届くところに、ポケットか、トレイが欲しかった。RAV4はウインカー奥にトレイと、シフト奥に大きなトレイがあり便利だった。
インパネがRAV4よりアナログ感が強いです。ナビゲーションが出るのは良いですが、全面液晶で高級感を出してほしかった。
ブラウン内装にしていますが、シート色が選べないのが残念です。ブラウン内装と同色シートにしたくて、Zレザーパッケージではなく、Zにして同色シートカバーを購入しました。かっこいいですよ。

【エンジン性能】
RAV4のときも感じていましたが、2.5Lハイブリッドの加速は最高です。ふけ上りもよく、エコでも十分ですが、スポーツモードはエグイです。しいて言えば、2.0Lハイブリッドにサイズダウンしてもう少し燃費を稼いでほしかったかな。

【走行性能】
ハンドル操作がダイレクトに伝わってキビキビ反応してくれます。走りも滑らかでいい感じです。
古い設計の車もたくさん乗ってきましたが、TNGA設計になってからハンドリングの鈍さが解消され、快適になりました。
レーントレーシングアシストですが、同設計のRAV4の時より少し感度が悪いです。
高速道路の運転が多く、LTAを多用する自分にとっては最大の残念ポイントです。なぜだろうか...

【乗り心地】
路面状況がはっきりわかる感じが好きです。タイヤが19インチなのでダイレクトに感じるのかもしれません。シートのホールド感があるので体の背面からの伝わってくる車の挙動が把握しやすいです。
現在18インチのスタッドレスに履き替えましたが、すごく柔らかくなりました。
RAV4も18インチで乗り心地はハリアーより柔らかったので、タイヤの影響が大きいかもですね。

【燃費】
RAV4と比較して悪いです。なんでだろう？
車重もRAV4Gハイブリッドと同等で、空力もRAV4より優れていると思うし、駆動形式もハリアーは2WDなのに...
RAV4　GハイブリッドE-four：平均20km/L
ハリアー　Zハイブリッド2WD：平均17km/L
納車1ヶ月　走行1,500ｋｍなのでまだわからないですが、悪いです。

【価格】
少し高いかな...
この価格ならもう少し高級感がほしい。それとハリアー専用設計を多用してほしかった。
リセールありきの価格設定のところもあるかもですね。
残価設定で買えば、月々の支払がRAV4より安くなるという逆ざやになりました。
それだけハリアーは残価率（リセールバリュー）が高いってことなんでしょうけどね。
参考に...5年残価率（購入時）
RAV4：38%
ハリアー：45%
そりゃ逆ざやにもなる

【総評】
総じて満足です。
しいて言えば、見えるところは全てハリアー専用設計にしてほしかったです。特にハンドル。

余談ですが、故障や不具合は別として、口コミやレビューでかなり批判している人がいますがなぜだろうか？
ハリアーがよくて買ってるはずなのに、悪いところをクローズアップして批判しているのは見ていて悲しいです。
風に煽られるとか、まっすぐ走らずふらつくとか、LTAがクソだとか...
SUVは車高が高いんだから風吹けば煽られやすいんだよ!!
道路も経年劣化で、年々わだちもひどくなってるんだよ!!そら、多少ふらつくだろ!!
道路のわだち実際に見たことないだろ!!ほんとにエグいから!!
LTAがクソって何と比較してんの？テスラの自動運転？日産のプロパイロット？
ハリアーは自動運転レベル1の組み合わせなんだよ!!トヨタの車づくりは「人が運転する」が大前提なんだよ!!不満ならテスラ買えば!!
ハリアーがよくて買ったんだったら、買った車に合わせて運転すればいいんじゃない？
高いけど400万ちょっとの車なんだよ。1,000万近い高級車じゃないんだよ!!

納車されて、はや半年。再レビューです。

【エクステリア】
レクサス寄りのキリリとしたデザインでカッコイイ。
リヤウインカーは賛否両論あるものの、アリといえばアリです。
リヤのテールは個性的で高級感らしさがあります。
全体としてはシュッとしているので、足元を変えるだけでさらに
良くなります。個人的にはモデリスタはカッコよくないです。
ズングリスタイルのどこがいいのか・・？

【インテリア】
鞍をイメージしたデザイン優先のインテリア。
なので実用部分はだいぶ犠牲になっています。もう少しは使い勝手が欲しい。
他車種との共用パーツも多くなり高級感は先代に比べると低くなりました。
しかしながら、お高そう感は失わないところは流石です。
ただ静電気式スイッチとモニター内のスイッチがダブっているので、エアコン
などの室内操作系はちょっとまとまりが低く、温度表示などはモニタ内に無理
に入れ込む必要はあったのでしょうか・・・？ビュー表示をAUTOにしていると
低速時、温度が静電気式スイッチでは調節出来ても温度が画面確認できない。
どの車種でも言える事ではあると思うので、全体的にもっと改善して操作の向上を
させて欲しいですね。CD再生やDVD再生はありませんが、スマホが扱える人で
あれば大丈夫です。不必要な装備は省いて他のところにコストを振るのは良い事
だと個人的に思います。

【エンジン性能】
HVなのでモーターアシストが入ると力強く走ります。
残念な所は高級車らしからぬエンジン音と振動です。EV走行が多めなので
静かなことが多いのですが、始動時やアイドリングが始まるときは安っぽい
印象を受けてしまいますね。4気筒エンジンゆえにですかね。走行中はあまり
気にはならないのですが、停車中などはわりと感じてしまいます。
でもHV制御は素晴らしいです。体感ではe-Powerにも似た制御をしている
ように感じます。

【走行性能】
煮詰められているHV制御もあり、必要十分ではないでしょうか。

【乗り心地】
タイヤや空気圧など足回りにも左右されますが、概ね満足のゆく乗り心地
で、ハンドルを切ればクックッと子気味良い操作です。

【燃費】
良いです。現在、4800Km走行でメーター値で20.3をマークしています。

【価格】
良いグレードにこだわれば高額な車です。もちろん、その分満足度は
高いですけど。たいていの人は損した気にはならないと思いますね。

【総評】
満足度は高い車種だと思います。もちろんそれなりに高いですけども。
乗換まえの日産車には相当不満がありましたので、乗り換えて良かった。
今のところ大きな不満もなく乗れているので長くお付き合いしそうです。
ホイール交換やちょいちょいイジリがささやかな楽しみです。
販売店の対応も良く満足の一台です。

新旧の記念撮影です

納車後約500km程走りましたのでレビューを投稿させていただきます。
60ターボからの乗り換えです。


【エクステリア】
『キープコンセプト』とでもいうのでしょうか、違和感無く受け入れられます。
シャープさが増して、素直に『カッコイイ』と思えます。
下回りの黒い樹脂パーツの面積が増えたのは、個人的にとても残念ですが、
ここはモデリスタでカバーしました。

【インテリア】
納車までは60と比較して、目に見えるコストダウン箇所や、RAV4と同じ
ステアリング・シフトレバーが気になっていましたが、納車後乗り回して
いるうちに慣れてしまい、今では全く気にしておりません。

『高級車』とは思いませんが、上手に『高級感』を出せている車だと思います。

リセールに有利と言われ、調光パノラマルーフを付けましたが、
はっきり言って使用していません(苦笑)

音声認識も『OK google』や『Hey!Siri』と違い反応が遅いので
ほとんど使用していません。
使うとしたらナビで『案内終了』や『自宅に帰る』くらいです。
まぁまだ機能を熟知していないので、便利な使い方があるのかもしれませんね。


【エンジン性能】
走り出しやEV走行中は本当に静かです。
60ターボと比較するとトルク数値が低く、パワー不足を感じてしまいますが、
あくまでもターボと比較しての話です。
必要十分過ぎるパワーがあり、山道でもグイグイ加速します。

ただ、エンジンがかかっている時は、ごく細かい振動がアクセルペダルを通じて
伝わってきて、少しそれが気になります。


【走行性能】
TNGAの恩恵を強く感じます。
ハイブリッドの車重もあるのでしょうが、低重心で本当にどっしりとしています。
峠道でもきちんと四輪でしっかりとふんばっているのを感じます。

60ターボでは、パフォーマンスダンパーの恩恵を感じましたが、それよりも遥かに
ボディ剛性の向上を体感できます。

ハンドリングも素直で、コーナーの途中でも走行ライン修正がいつでもできるような
感覚です。


【乗り心地】
他のTNGA車もそうですが、固いです。
ただ、ゴツゴツとした不快な固さではなく、『しなやかな固さ』とでも言うのでしょうか。
高速道路の繋ぎ目でも『ゴンッ』という衝撃は感じますが、跳ねる感じは有りません。

まぁここはまだ500km程しか走っていないので、1000km程走ればまた乗り味も
変化してくると思います。


【燃費】
走行距離約500kmの内訳、
街中5割・峠道2割・高速3割位ですが、
燃費計の数値は16.9km/Lで、あと300km以上走行できるようです。

常にエコモードであることと、以前30プリウスに乗っていた際に身に着けた
燃費重視のアクセルワークを心がけていることでの数値だと思われます。

満タン納車後、まだ一度も給油していませんので、給油時には満タン法で
計算してみようと思います。


【価格】
金額だけ見れば『高い』と思います。
内装がところどころ安っぽくなったり、ボンネットダンパーがつっかえ棒になったり、
黒い樹脂パーツの面積が増えたり…と、コストカットが目立ちますが、
60系と比べて車体性能や安全装備が向上しているのに、お値段据え置きと考えれば、
トヨタは随分頑張ってくれたと思います。

個人的にはあと5〜10万位高くてもいいので、見える所のコストカットをしないで
欲しかったと思います。


【総評】
納車までは数々のネガティブな書き込みを読み、不安に感じることもありましたが、
乗り始めたら全く気にならず、とても良い車だと感じております。

やはり試乗でわかるのは、その車のほんの一部ではないでしょうか。
実際に私が試乗した際は、高速道路走行までさせてもらいましたが、
60ハリアーターボと比較して、パワーの低さ・とトルクの細さしか
印象に残りませんでした。（私が鈍いだけかもしれませんが…）

色々なシチュエーションで運転を重ね、色々と良いところを感じてきております。

『買って良かった』と素直に思える車だと私は感じております。