トヨタ ハリアー 2020年モデル Z（2020年6月17日発売）レビュー・評価

車検が近くなっていたMクラスミニバンより乗り換えました。ディーラーの認定中古車で評価点5を探して実車を見て一目惚れ。納期が早いCX-5の新車も候補でしたがハリアー一択になりました。
ミニバンからの乗り替えでも違和感のない視線の高さと、月一で行っている手洗い洗車も面積が減った分、楽になりました。

【エクステリア】
一番の決め手はやっぱりデザインです。街中で良く見かけていたハリアーの光量の高いデイライトやテールのデザインが特に気に入っています。　

【不満な点】
アンダーの未塗装樹脂が多いこと。
長く乗るつもりなので、樹脂コーティングしないと何れの白ボケが心配。　　
ボディ側面の張り出しが大きいので、バックでの自宅車庫入れで壁に寄せるのが感覚的に難しくなってしまった。ただパノラミックビューモニターは一度使うと必須になります。

【インテリア】
ホンダ車を乗り継いできましたが、トヨタ車らしい内装。ブラック/ブラウンの内装ですが、ルーフやピラーがブラックで落ち着いた雰囲気。友人のヴォクシーでブラックの内装を見ていたので、これもハリアーを選んだ理由です。
特筆すべきはシートが大きくて包まれ感があり、長く運転しても疲れにくい。　　
デジタルインナーミラーは後続車に乗っている人の表情もはっきり分かります。録画機能もありますが、フロントにはコムテックのドラレコを後付けました。
レザーパッケージを選ばないとパワーシートのメモリー機能とシートヒーターすら装備されないのが残念。
ワンタッチウインカーの装備がなかったのでネットで購入し後付けしました。

【エンジン性能】
ガソリンZですが、出足は重さを感じるもっさり感がありまが、慣れてしまえば気にならなくなりました。
自分はダラダラ加速するタイプではないのですが、ターボ車からの乗り換えなのでキビキビ感はありませんが、速度が乗ってしまえば回転数も低く静かだし、高速の120Km/h区間でも問題ありません。事故を起こしたくないのと、いくら高性能だとしても免許証が大事なので私には十分な性能です。
因みにYouTubeの加速動画でもあがっていますが、2リッターNAエンジンにしては速い部類だと思います。中速域から踏み込めば軽くシートに身体が押し付けられる加速もします。

【走行性能】
前車がミニバンでも安定性が良かっただけあり、ワインディングでのハリアーのACA制御とばね上制振制御の働きがよく分からなかった。

【乗り心地】
やわらかい乗り心地を想像していましたが、19インチという事もありなかなか固めだと思います（ホイールデザインは好き）

【燃費】　
これが想定外の驚き。市街地は11くらいですが、郊外を走るとかなり伸びる。
満タンから市街地、高速、山岳道路と走り、航続距離は650Kmでした（残量警告点灯あり）
次回からは早めに給油します。

【価格】
今回中古車購入ですが、車両価格が上がっているなか、ハリアーは新車価格でも装備をみると特別高くはないと思います。

【総評】　
乗り替えで欲しかった装備、BSM、HUD、パワーバックドア、パワーシートの装備には概ね満足していますが、CD/DVDは使えるようして欲しかった。古い人間なので手軽にCDからミュージックラックに音楽を入れて聴いていたので、その選択肢がなくなりました。
ダイナミックフォースエンジンは一昔前の2.4リッター並の出力と、ダイレクトシフトCVTもCVTらしからぬ制御が良いです。
所有満足度は高く、選んで良かったクルマです。

【エクステリア】
鷹のエンブレムは欲しかった
【インテリア】
高級感はありますがハンドルデザインは前の型に劣る
【エンジン性能】
加もなく不可もなく
【走行性能】
少し加速不足
【乗り心地】
まあまあ
【燃費】
もう少し良ければ、でもこんなもんでしょう
【価格】
上がりましたね
【総評】
前の型のハリアーからの乗り換えでしたが安全装備の進化以外はあまり感動はなかったかな？車検なので乗り換えになりました。

1年強・1万km走行したうえでのインプレッションです。
現在は売却済みです。

【エクステリア】
国産に限らず現行のSUVのなかではトップクラスに良いと思います。
特に切れ長のヘッドライトや、サイドからリヤにかかる独創的なカーブ形状はカッコよく、価格帯以上の高級感も感じられます。
個人的に、ハリアーを購入する理由はこの一点です。

【インテリア】
普通の車、として見ればそこまで悪くないと思うんですが、何分ハリアーで、高級感を謳っているモデルにしては...、というところで評価を落としました。
具体的にはところどころのプラスティッキーさ（これはハリアーに限った話ではなく現行のトヨタ車はクラウン含めこんな感じですが...）であったり、ステアリングがカローラなどの下位車と共通であるところが不満でした。
また、Zグレードはナビが12インチですが、なぜか常時6:4分割されており、マップ画面が全画面表示にできない謎仕様で、これが一番の不満点だったかもしれません。わざわざ大きい画面を選ぶユーザーが6:4分割でしか表示できないものを渡されてなぜ満足すると思ったのか...。

【エンジン性能】
これは明確に力不足です。やはり車重がボトルネックだと思います。レスポンス性も悪いです。
パワー不足からか、少し踏んだだけで唸るように音を上げるその騒音性の高さにも辟易しました。
今から買われる方はハイブリッドをオススメします。個人的には一択です。

【走行性能】
悪いです。少なくともガソリンモデルにおいては走りを楽しめる車ではないです。

【乗り心地】
同乗者からの評判はよかったです。
確かに静粛性は高くて、前述のエンジンを除いては車のうるささが気になったことはほぼありませんでした。
シートも幅広で悪くなく、ゆったり乗りたいハリアーのニーズには合っていると思います。
総じて、ハリアーとしてのブランド、そして価格帯を考えると、並と思います。

【燃費】
よくないです。ガソリンですしこの車重ですから、しょうがないですね。
街乗りではリッター10を切ることもしばしばでした。
当然購入する際は覚悟して買ったわけなので1にはしませんが、とはいって3にするほど満足もしていない、という感じです。

【価格】
価格自体の納得感は並です。
とはいえ、ご時世的にリセールが異様に高いので、買って損をする車ではない、という点において+1にしました。

【総評】
1年強ほど乗ってきた感想として、Zのガソリンモデルは良くも悪くも「ステータスカー」である、という印象です。
当然もっとステータスになりうる車はいくらでもありますが、この車の特徴を挙げるとそうなるって話です。
外見は最高、インテリアから微妙な感じが漂いはじめ、走り始めると明確にコレジャナイ感を感じさせる、そんな車でした。
しかしステータスカーにも良いことはあります。それはリセールの良さです。

もともとハリアーは先代からリセールが良かったことに加えて現行の人気と昨今の相場感から、現在ハリアーのリセールは爆発しています。
実際、私は乗り出し410万円でしたが、440万円での売却に成功しました。
これはつまり、諸経費抜いても「お金をもらっている」状態で1年間ハリアーに乗れたということで、この体験自体はコスパ厨にとっては脳汁モノなんではないでしょうか。

【エクステリア】
大満足
【インテリア】
不満はないが、収納が少ないというか、使い勝手が悪いかな。色々自分で工夫（後付け）すれば解　　消するので問題はないが・・。
【エンジン性能】
やや非力に感じる。加速・坂道等において。ハリアー購入前がオデッセイだったが、それと比べるとパワー不足。
【走行性能】
満足。街乗り時は良いと思います。
【乗り心地】
特に不満なし。
【燃費】
普段は10キロ前後。高速13キロ前後。高速はもう少し伸びるか思ったが、こんなものなのかな。大人4人です。
【価格】
妥当かと思います。
【総評】
12年振りに買い替え。色々機能面の向上に驚き。試乗車ではハイブリットでしたが、乗り心地はやっぱりハイブリットが良いと思います。

前車はNX200tでしたので、それとの比較になります。UXと新型NXが当初の検討でしたが、UXは試乗して印象が良くなかったなと。NXは納車までの期間が長くなりそうだったのでハリアーを検討。車に興味がない妻のさっさと決めてくれの一言で21年9月に契約。
納車まで5ヶ月の予定が7ヶ月以上待たされました。納車されて1ヶ月のレビューです。

【エクステリア】
60と比較してクーペスタイルは流線的でカッコいいと思います。
あえて言えばウィンカーの位置が気になるくらいですかね。運転中は見えないのでさほど気にしていないですが、追突されないか少し不安です。
色はブラックパールにして大変満足しています。

【インテリア】
NXと比較すると若干のチープさは感じますが、価格相応だと思いました。値引き含めればNXと100万以上の開きもあるので納得しています。
ナビのコントロールやエアコンのコントロール部分に指紋が残るのが気になります。
NXでは無かった調光ルーフを付けてみました。3歳の息子は喜んでいましたが、もう少ししたら存在を忘れそうな感じです。

【エンジン性能】
ターボ車と比較すると弱さは感じます。スポーツモードに切り替えてもNAなのでこんなものなのだと納得しています。街乗りが中心なので不満はありません。

【走行性能】
街乗り中心なので特に不満はないです。高速でレーダークルーズコントロールを利用しましたが、進化しているなぁ実感できました。新型NXやマイナーチェンジ後のハリアーはもっといいのでしょうが。

【乗り心地】
ここはお値段以上かなと思いました。NXがターボだったこともありますが、滑らかな印象です。
妻も乗り心地は前者よりも好みだと話していました。サスの関係かもしれませんが、少しフワッとしているので、好き嫌いは分かれそうです。

【燃費】
なぜかNXの時よりも低いです。運転の仕方は変わらないと思うのですが、前者は街乗りでリッター10キロ程でしたが、エコモードでも今は9キロ前後です。NAなのにターボより悪いのは家族が増え荷物も増えたからかなぁと思っています。

【価格】
値引き含めれば総合的に妥当なのだと思います。
値引きなければ割高感は少し感じます。
総合的にはガソリンのGがお買い得なのかもしれないですね。

【総評】
全体的に満足度は高いです。購入しても損はないと思います。上を見ればキリがないですし、自分の収入からしたら十分です。
街中では結構見かけます。人気車なのも納得できます。

20数年ぶりにトヨタの車を購入
正直、この間でLEXSUSで欲しい車はあってもトヨタで買いたい車が無かったのが事実。

今回まあいいかなでハリアを購入。
とにかくメーカーオプションの選択が要らないほど、Zグレードは何もかも付いてます。
基本的な安全装備は良いですよ。
パネル系も見やすいです。
街中で走る限り、ロールも抑えられてるし、2Lのエンジンも制限速度を守る限りそこまで非力には感じられません。
頭上空間もあり、頭がつっかえることがありませんが、運転席側の屋根のアームレストは要らないです。
後方確認で見る場所によって、頭を回転すると頭が当たります。

内装は高級そうに見せて色んな所でチープです。
ぱっと見でなく、よーく見ていくとわかります。上手に隠していると言うところでしょうか。
前回トヨタの車を購入した時は初代ウインダム3.0でしたがが、こちら方がFFという難点はあったけど、内装も外装もしっかりしていた感があります。

たまに話がでる直進安定性ですが、
個人的にはセカンドカーのジムニーJB23Wに比べたら、全然直進安定性良いんだけど。
で、ここはプロの話と言うことで修理工場経営の友人に運転してもらったら
確かにそこまで気にならないけど、「足回りというよりタイヤとの組み合わせかなぁ」とは言ってました。
あまり気になるとしても比較対象をどこに持っていくかなんでしょうかね。

個人的にはジムニーの方が運転している感があって楽しいのですが、嫁を乗せて長距離走るとなるとそういう訳にもいかず、現状ではハリアーは満足と不満足がフィフティー、フィフティです。

ハリアーはお金と状況次第で、今年売ってフェアレディＺに乗り換えようかなと思っています。

質感、外観は良い。
Zグレードだけかもしれないが車が真っ直ぐ走らない。路面からの影響を受けると一般的な車両より安易に車体が強く流れる。
アライメント調整をしても変わらない。
高速道路ではフラつきや車体流れを感じステアリングを強く保持していないと危険を感じ、とても運転していられない。
他に試乗したハリアーも流れを感じました。
この車の仕様、特性なら非常に残念です。基本的に真っ直ぐ走ることが安定していないのは非常に危険です。
設計自体に問題があるんじゃないかと疑ってしまう。
メーカーさん危険です。対策して下さい。
気を悪くされた方はすみません。

BMW3シリーズを2世代20年乗り継ぎ、久しぶりに国産車へ乗り換えです。輸入車の所有経験から見た感想を書きます。

【エクステリア】
複雑な造形のデザインは秀逸。塗装も良好。樹脂部分の強度的な頼りなさやチリの合ってない隙間大きめの感じは少し残念。
【インテリア】
レザー仕様ではないため、合皮感はややチープなものの、パッと見た感じの高級感は良い。しかし、手触りや細かい部分の質感は、なんちゃって感が否めない。ステアリング伸縮時に見えるカバー部のビニールレザーなんか特に。内張りの取付けがシンプルで作業性は良いが、見えない部分の安っぽさがコスト管理のシビアさを感じます。
【エンジン性能】
何の変哲もない2リッターNAですが、トルク感は必要にして十分。音はディーゼルのような安っぽい音で、高回転まで回そうという気にはなりません。
【走行性能】
SUVにしてはキビキビ走る印象。セダン感覚で使えます。ブレーキタッチなども違和感ありません。ダイレクトシフト付きCVTなので、出だしの違和感やイライラ感も少ないです。
【乗り心地】
まだアタリが付いてないからなのか、19インチのせいなのか、段差を乗り越えた時に時折強い突上げを感じますが搭乗者に伝わる感じは不快感が少ない。足は硬め、シート柔らかめでバランスを取っている感じでしょうか。
【燃費】
街乗りで燃費を気にすれば13.5km/L、全く気にせず踏みまくっても12km/L台を下回る感じはしません。レギュラーガソリンなのが良いですね。
【価格】
装備と価格のバランスは良いですが、メーカーOPの選択で印象は変わりますね。少々高くても売却時に有利となりそうなOPは付けておいた方が幸せになれそうです。
【総評】
細かい部分まで見ると、パーツの強度や質感、手触り感は国産大衆車クラスのチープさを感じますが、あまり神経質にならなければ気にならないレベルと思います。案外普通というのが色々気にせず気軽に乗れるので良いのかも。洗車した際にあちこちから水滴が溢れ出すなど、外装は特に隙間が多く、チリもイマイチ。ドア開閉の際もガラスがビビるなど密閉感も乏しいですが、不思議と車内は静粛性が高い。ドイツ車のような精度の高い工業製品という感じは皆無ですが、クーラーもよく効くし、日本の気候に適した適度なユルさが故障の少ない秘訣なのでしょうか。

半年乗って高速道路を走る機会も増えました。ドイツ車と比べて明らかに劣っているのが、高速走行時の風切り音、直進安定性の不足ですね。それと、低速時は感じなかったCVT特有のラバーバンド感が100km以上になると顕著に出ます。回転数が上がっただけ加速しないので、車をコントロール下に置けていないという不安感に駆られ、とても飛ばす気にはなれない。高速道路ではACCとLKAを駆使し、ゆっくり安全に移動するだけのツールと化します。

購入１年を迎えてのレビューとなります。


【エクステリア】
　クーペルックということで歴代のハリアーの中でも全高を抑えた
　スマートな印象で素直に綺麗なデザインだと思います。
　ただしフロントデザインはスマート過ぎて無難な印象があり、
　もう少しアクがあってもよかったかなとの感じます。
　反面、当モデルのアイデンティティとも言えるウエストを絞った
　ようなリアデザインは素晴らしいですね。
　量販車でこれを実現したトヨタの高度なプレス加工技術を実感します。
　街中で走っていると今でもついつい目で追っかけしまいます。
　
【インテリア】
　正直がっかりですね。400万円前後のクルマとは思えないチープさです。
　メッキ部分のサテン化（トータルデザインのためなのかもしれませんが）、
　トヨタ車共通ハンドルの採用（カローラと共通。クラウンとも同じとも
　言えますが・・）
　インパネ上部の安っぽい樹脂の質感、
　給油口オープナーのレバー化（ハイブリッドについては60系同様のプッシュ式
　のようですね）、
　大きい割に使い勝手に工夫がないナビ、
　イコライザー機能のないＪＢＬ、
　光量が少なくついているかどうかわからないアンビエントライト、
　ボンネットダンパーの廃止、
　ラゲッジボードの紐化などなど・・・
　60系ハリアーにあった高級っぽいクルマに乗っている！！という満足感が
　得られなくなってしまいました。誠に残念でなりません。

【エンジン性能】
　2,000ccでこれだけの性能なら十分とは思います。燃費はいいですね。
　高速では20km/Ｌ近く走ります！！すごいです。
　しかしながら、他の方もおっしゃっていますが、3,000回転あたり、
　特に高速の合流地点等では唸ります。余裕はないですね。

【走行性能】
　クルマとしてはいいのではないでしょうか。きびきびと動いてくれます。
　でも個人的にですが、この走りをハリアーに求めるものかどうかは
　疑問に感じます。
　また、加速時ＣＶＴがギクシャクする感じがします。（私の運転技術の
　低さのせいかもしれませんが・・・）

【乗り心地】
　ガソリン2駆Ｚのため、タイヤが19インチということもあり路面の状況を拾います。
　ドライバーにとっては運転感覚がダイレクトにつたわり運転していて楽しいです。
　が、この乗り心地についても走行性能同様ハリアーに求めるものかどうかは
　疑問に感じます。
　また、同乗者が車酔いするようになってしまいました。

【燃費】
　街中でだらだら走行して10ｋｍ/Ｌ前後、高速では20km/Ｌ近くまで伸び
　大変優秀です。すばらしい。

【価格】
　割高に感じます。最近値引きが30万円〜40万円程度出ているようですが、
　大きな値引きではなくその程度が妥当と感じます。

【総評】
　トヨタ車としては大変いいクルマだと思いますが、ハリアーとしては、
　個人的に残念に感じました。
　発売当初、エンブレムが鷹からトヨタマークに変わった事自体は、個人的に
　あまり気にせず購入しましたが、購入後「あ、ハリアーからトヨタに変わった
　のはマークだけではなく、開発コンセプトが変わったからなんだ！！」と
　妙に納得してしまいました。

　あの、ふにゃふにゃで、前方左下部分に死角があり、基本設計が古かった
　にも関わらず、所有欲を満たしてくれた60系ハリアーが懐かしいです。

　これから購入される方はこの「新型ハリアー」に何を求めるかをしっかり
　整理してから検討されることをお薦めします。
　

【エクステリア】
全体としては良い出来と思います。特にリヤは魅力的と思います。フロントはグリル上にメッキが無くて少し寂しいかなと思います
【インテリア】
全体としては良いと思います。特にセンタコンソールの表皮巻きは圧巻です。内装色はブラウンにしましたが、コンソールは、ブラックより良いと思いました。でも買い換えるならブラックにするかもです。また、レジスターのシルバーメッキも素敵です。シートのショルダーの造詣がとても凝っていて、芸術性を感じるほどです。インパネアッパー部分の樹脂は残念です。高価な車を買ったつもりなのに、メーカーから“これは大衆車ですよ”と言われ続けてる感じです。
【エンジン性能】
とてもパワフルです。満足です。60ハリアーとは明らかにパワーアップしているのが感じられます。
【走行性能】
これも満足です。しっかり接地している感じが伝わってきます。また、重心も低く感じますACCとLKAが優れものです、東名高速道路を250Km走りましたが、ステアリングに手を乗せているだけで、勝手に走ってくれます。LKAが少しでもレーン識別困難になると事前にステアリングが振動して、注意喚起してくれます。おかげでびっくりするほど疲れ知らずに、250km走れました。これは異次元体験でした。
【乗り心地】
満足です。足の動きが良く、小さい凸凹をコクンコクンと心地良くいなしてくれます。また、ロードノイズも少なく感じます。
ACCがとても自然です。60ハリアーは前走車がいなくなると全力疾走の感じでしたが、私の運転と変わらなく自然です。
また走行帯から追い抜き車線にレーンチェンジする際に、ウインカーを出すと加速して合流をスムーズにしてくれている感じがします。とても心地よいです。
【燃費】
これまた大満足です。東名を250Km走行しました。100Km定速で燃費運転に近かったですが、燃費計で20Km/l
近かったです。
【価格】
妥当かもしれません。最近は安全装備などでどの車も高いですから。
【総評】
総じて良い車を買ったと満足しています。

一年乗って
とても満足しています。
以下追記です
エンジンが唸る感じがありますが、パワフルゆえとも感じています
インパネアッパ部分の乗員寄りの部分はソフトパッドでした。ここの高級感は前モデルの方が高かったです。
足回りは本当に秀逸です。高速道路では、ピタッとして、しなやかな走りです。
少し無理してハイブリッドの方が良かったかもとも思います

【エクステリア】
クーペルックでリアランプが気にいってます
【インテリア】
高級感が有りますが、物置スペースが少ないのが難点ですね
【エンジン性能】
新しいダイナミックフォースガソリンエンジンらしいですが、
吹き上がりは良いですが、パワー・トルクとも不足ぎみですね。
【走行性能】
街乗りであれば、問題ないですが、高速走行時、再加速時かなりエンジン音が唸りを上げて
室内にもエンジン音が入ってきます。
予算に余裕があるのでしたらハイブリッドの方を選ばれた方が良いでしょう。
【乗り心地】
TNGAプラットホーム使用されているので、やや硬めですが
乗り心地は良いですね。
18インチのGグレードの方が乗り心地は良かったです。
【燃費】
街乗り9.5Kmで思ったよりも燃費がいいので嬉しいです
【価格】
納期の関係で　Zガソリンになってしまいましたが
この車輛価格なら、妥当でしょう。
ただ、調光パノラマルーフ・モデリスタエアロ装着しましたが
両オプション共、高すぎると思います。
【総評】
約20数年ぶりにミニバンから乗り換えましたが、
乗り心地・ハンドリングも良く満足する事が出来る車と思います。