『12,000キロ走行後のインプレです』 トヨタ RAV4 PHV 2020年モデル うにらさんのレビュー・評価

【エクステリア】前車アドベンチャーも渋くて良かったですが、ブラックトーンの微妙に高級感あるエクステリアには大満足です。バンパー内にアルミテープを施行したところ、大雨の後の走行でも泥はねがアドベンチャーに比べ、半分以下になっています。RAV4の美点は何と言っても見切りのよいボディーです。ジャパンタクシーでも入るのを嫌がるような狭いところに住んでますが、楽々取り回しができます。

【インテリア】最初はちょっと地味かなと思いましたが、その後出てきた欧州最新SUVの試乗で、派手さは欧州車が圧倒ですが、よく使う空調の温度調整、ボリューム、ハザードスイッチなどどの最新車と比べても操作性はRAV4の圧勝です。音声操作がプアなのは少し前近代的な感じですが、最新の音声操作でもタイムラグがあるので、クリックの感覚だけで視線を変えないで温度調整できるRAV4に好感がもてます。

【エンジン性能】前車がTRDスポーツサイレンサー装着で派手な音を出していただけに、エンジンが回っても気づかないほど静かです。それでも5000キロ超えたあたりから、エンジンの強力なことが体感できるようになりました。前々車クラウンRSと同じ系列のエンジンなのですが、モーターが強力なこともあるのか、1ランク上の力強さを感じます。

【走行性能】アドベンチャーの軽快感と比べると、ややもっさりした感じは否定できませんが、それでも高速から山道まで十分満足できるハンドリングです。安定感や高速のジョイントを越えた時のショックはアドベンチャーより2クラス上の感覚でしょうか。高速の流入や追い越しでは注意深くアクセルを踏まないととんでもない速度になることが要注意点です。

【乗り心地】これは、価格を考えるとどのSUVと比べてもベストでしょう。単にバッテリーで重心が下がったこととボディー強化だけとは思えない違いがアドベンチャーと比べて感じられます。高価なAVS装着のクラウンよりもしなやかで安定しており、じっくり乗ればクラウンの奥深さがわかりますが、試乗程度では多くの人がRAV4 PHVの乗り心地に軍配をあげるのではないでしょうか。

【燃費】いろいろセッティングを変えて測っていますが、地方の一般道、外気温8℃、信号と路線バスでたびたびブロックされるような状況（HVは結構強い条件ですが）で、HVモードリッター26.2を記録しました。これは大昔、同じ道を走行したプリウスPHVのHVモードリッター27に迫る値で驚いています。さすがに新東名の120km区間だけを車載燃費計で測るとリッター17.5ー18.5あたりまで落ちますが、これはまだ100キロ制限だったころのクラウンRSと同程度です。

【価格】上記の、いろいろな長所を考えると500万オーバーでも決して高くないと思います。東京であれば補助金もたくさん出ますからなおさらです。ブランドやきらびやかさが欲しいむきには、あと100-200万だして欧州SUVという選択がよいでしょうが、そうでなければ無敵のチョイスではないでしょうか。

【総評】ウインカーや室内照明がすべて電球であったり、アンビエントライト類が殆どないなど地味な面はありますが、自分としては、半年もすれば、何色に変えてもうるさく感じられたアンビエントなどの派手さより実用的なRAV4が好みにあっています。室内照明も白色LEDは高演色タイプでも嫌なので、ウエルカムライトを含め、すべて電球色にしました。　乗れば乗るほど満足感が高まってくる車・・・本当に久しぶりです。

ドアミラー電球打ち換え時にミラーカバーにアルミテープで風切り音激減	ピラーには鏡面ステンレス　これも風切り音抑制に大効果	ウインカーはちょっと明るすぎで交換も検討

アドベンチャーを2万5千キロ乗って乗り換えました。

アドベンチャーとの比較
乗り心地はさらに数ランクよく、街中でも高速でもしっとり・どっしりした乗り心地です
当然、路面の荒れやギャップを拾ってもかすかな音とわずかな振動におさまって快適です

ハンドリングはさすがにアドベンチャーの軽快さには勝てませんが、しっとりとしっかり
した曲がり方をします　さすがにタイトコーナーでは重さを感じさせるモッタリ感がやや
ありますが、速度計を見る限りコーナリング性能は同等です　但しNORM,ECOMモードの
ステアリングはPHVが軽め（悪くはないですが）に設定されており、自分はSPORTSを常
用しています

加速は比較になりませんが、いつも通る60キロ制限の急坂で、アドベンチャーでは疑似２
速に落としても制限速度キープ困難なところ、POWERモードではシフトダウンせずに制限
速度以下にまで速度が落ちます　駆動バッテリーが空ですと、坂を下り終わったところで
EV走行可能距離ーーが２キロになります。

車としての基本的な素性に共通点を感じるものの、よくぞここまでアップグレードしたと
いうのが正直な感想です

クラウンRSアドバンスとの比較
同系列のエンジン・モーター使用のクラウンですが加速、特に中間加速では駆動バッテリー
が空のEVモードでもRAV4　PHVが圧倒的な加速を見せます

乗り心地は、さすがにクラウンのAVSによる可変幅の広さはありませんが、自分の感じで
はＲＡＶ４　ＰＨＶはクラウンのコンフォートとノーマルの間という感じでしょうか。

車の性格やベース車の車格が違うので比較するのはなんですが、大方の人は同じ価格を
出すならRAV4　PHVを選んでしまうのではないでしょうか　見切りの良さによる運転の
しやすさとゴルフバッグ収納をはじめとするラゲッジの使い勝手ではSUV有利です

プリウスPHVとの比較
エンジンやモーター、駆動バッテリーのキャパが違いますが、加速ではそこそこの性能
を発揮していました。HVモードの燃費では、現状RAV4　PHVが満タン法で２０-２２
以下程度なのに対し、プリウスPHVは気候と飛ばさない条件が揃うと２８まで伸びてい
ました

最初はコスト高覚悟で急速充電をやっていて、２万キロあたりでは満充電で５８キロと
いう数字まで落ちましたが、急速充電をやめてしばらくすると６５まで回復しました。
少なくとも４万キロ程度では駆動バッテリーの劣化はわずかなのでしょう。

RAV4 PHVのアラとそれを改造する楽しみ
悪評のウインカーはアドベンチャーで２万５千使った球屋LEDをそのまま移植しました
が、フロントはリフレクターが違うのかより明るくなって、２００m先の標識も照らす
勢いです。室内灯はアドベンチャーの白色は移植せず、すべてみねの電球色にしました
が、明るさと落ち着いた感じで満足しています。バックランプもアドベンチャーの3500
lmタイプから5200lmタイプに変更したところ、更に爆光でまさに後ろにもヘッドランプ
がある感じです。LEDリフレクターはコネクタ共にLED　MATICS製使用でリアランプ
ユニットのボディー側ゴムを外しコネクターにカプラーON、15A　SWをフューエルマ
ニュアルオープンノブの蓋の中に取りつけ車検対応しています。

ＯＢＤでは2世代前のユピテルレーダーですが、車両データ取得含めてすべてＯＫ。ＳＷ
位置はアドベンチャーのマツダからトヨタになっています

リアのシガーソケットウラに手が入るので、そこからカプラーで電源分岐し、電源直結
コードをリアウインドウ上に配線しリアドラレコを装着。

その他、シフトノブ、アルミペダルはクラウン→アドベンチャーと6万5千キロ使用した
ものを移植しています。

プリウス前はドイツ車に乗っていましたが、いじるにはやはり国産車だと痛感しています