トヨタ RAV4 PHV 2020年モデル G Z（2021年12月1日発売）レビュー・評価

＜追加報告＞
乗っていて、ふと気になった点を一つだけ追加します。
左後方視野が悪いと感じます。具体的には、左折時に左後方から歩行者がきているかどうか確認するときに若干不便を感じます。Bピラーの形状や位置を工夫していただきたいところです。

ーーー以下既報ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
購入して1年乗りましたので、1年時点でのレビューです。
【エクステリア】
エクステリアに関しては全体的に満足していますが、テールゲートが自分にはややのっぺりとして感じられ、1つ下げてます。

【インテリア】
いままでボロいミニバンしか乗ってこなかったので、それと比較すると雲泥の差ですが、コミコミ550万円する車としては、やや安っぽさが目立ちます。まぁ高級感を求めるような車種ではないので自分としては十分満足です。シボ加工された樹脂部分も一昔前の車とは全然違って、ソフトな触り心地です。

【エンジン性能】
エンジン単体で見ると普通の一般車のエンジンと同様の燃費寄りのエンジンです。フル加速するときや、電池がなくなり、エンジン始動したあとのエンジン音はお世辞にも良い音とは言えません。
しかしながら、100km/hまでの加速は、重量感との不釣り合いからか、不気味に早いです。ただ、やはり、モーターは低速トルクしかアシストされないので100km/hを超えてからの加速は鈍いです。
また、街乗りではほぼモーターのみで走行できるため、静粛性は非常に高いです。

【走行性能】
前述の通り加速は非常に良いのですが、制動時、旋回時には車体の重さが気になります。
あータイヤ減ってしまうーと思いながらハンドル切ってます。いろんなレビューで言われてる通り、ブレーキは非常にPoorです。

【乗り心地】
高級セダンに乗り慣れていない私からすれば、これ以上は望むべくもないです。
ちなみにラゲッジに100Vコンセントがありますので、ゲレンデで車中泊する際に電気毛布を使用しています。電気毛布ごときではほとんど電池は減らず、朝まで熟睡できています。妻と二人で寝ていますが、どちらも小柄故かとおもいます。165cmのわたしは少し斜めにならないと寝られません。
また、100V電源使うには1段階電源をつけないといけない（アクセサリ電源）ので、ディスプレイが光って眩しいです。ここはオフできるようにしてほしいです。ひょっとしたら知らないだけで設定でできるのかも・・・

【燃費】
バッテリーがない状態では15-18km/Lほど走ります。バッテリー、ガソリンどちらも満タンにした状態からガソリン空の状態まで走ったときの総合燃費は22km/Lちょっとです。
普段は通勤時電気しか使わない（週末の日中、太陽光発電で充電）ので、ガソリンは遠出したときにしか入れません。ちなみに充電時は4kW程度の消費電力となりますので、5kW程度の太陽光パネルを載せている場合、晴れた日ならほぼ太陽光発電だけで充電可能です。

【価格】
まったく購入する気がなかったのですが、某E車人生の動画でジャーナリストが絶賛していたことと、値引きをかなり頑張ってくれたことで、購入に至りました。
こみこみ500万円で補助金55万円頂いています。
しかしながら、この車で最も懸念するところでもあるのですが、リセールが非常に悪いです。
1年点検を機に簡単に査定していただいたのですが、14000km弱の走行で300万円前後とのことです。購入する際には、この点だけ注意してください。もう私は10年乗ることを覚悟しました。

【総評】
非常に良い車で、十分満足していますが、気になるマイナス点は
・エンジン音が不快
・ハンドリングに車体の重さを感じる（ブレーキも弱い）
・リセールが非常に悪い。
と感じました。リセールに関しては残念ですが、車自体には非常に満足しているので、長いPHVライフを楽しもうと思っています。

2022年7月に納車でした。

【エクステリア】
外観は好きですが、Noahからの乗り換えでは、死角が多いと感じました。小柄な私にはフロントの見切りも良いとは言えません。
もう少しアラウンドビューモニタの解像度が高いと良いのですが、画質が悪いので今一画像だけでは信用できないです。
【インテリア】
概ね満足ですが、ルームランプのボタンが自発光で無いため暗い中ではボタンが押せません。
シートベンチレーションは、暑い日でも汗がすーっと引いてくれて、非常に良いです。
【エンジン性能】
ほとんどecoモードで走ってますが、不満を全く感じない力強さがあります。と言ってもほとんどモータでしか走ってませんが。
【走行性能】
eｰFourの雪道性能がどうか？は少々気になってますが、晴天/雨天路の走行性能には不満ありません。
今年の冬が楽しみです。
【乗り心地】
田舎道は路面が悪いので、ロードノイズは少々気になります。
【燃費】
納車後3週間，650kmほど走りましたが、納車時にディーラさんが給油してくれたガソリンが、まだほとんど減ってません。
片道25km 車の通りの少ない国道を走っての通勤で使用していますが、満充電でほぼ2往復で来ますので、カタログ性能の95km以上モータで走れています。
【価格】
Gzグレードを購入しましたが、値引き込み総額約520万円でした。正直安い車ではありませんが、それなりの価値はあると思います。
補助金が55万円でるのと、燃費（電費）が良いのでランニングコストがハイブリッド車よりも安く済むため、月間1500kmほど走る私にとっては、5年も乗ればハイブリッド車との総出費額の差は無いか、少なくなると予想してます。
【総評】
とても満足してます。私が購入を決めたタイミングでは受注が停止してましたが、運良くディーラさんの在庫車を購入することができました。もう直ぐ一部改良型の受注が始まると聞いてますが、Gzグレードは廃止ということなので、現行モデルを購入出来てラッキーだったと思います。

【エクステリア】
新型ヘッドライトで先新的なデザインとなり、フェンダー部分などのピアノブラック塗装と相まって高級感が増しました。デザインで選んだこともあって、エクステリアは文句なしです。

通常のRAV4との差別化要素が少ないこと、また、リアウィンカーが豆球であることが少し気になりますが、許容範囲内です。

【インテリア】
インテリアのデザイン自体は概ね満足ですが、ドアの静粛性や全方位カメラの画質には不満が残ります。
試乗ではわからなかったですが、ドアの防音対策が甘い。閉めた音も安っぽい。フロントガラス三面には遮音ガラスが用いられているので、ドアの静粛性をもう少し高めてほしかったです。当然、ロードノイズはそれなりに聞こえます。

私がかねてから指摘している全方位カメラの解像度は一世代、二世代ぐらい前の画質に相当。同時期に発売された軽自動車のカメラのほうが圧倒的に高画質。実用には耐えうるレベルですが、車格的にアンバランス感は否めません。

欲を言えば、フロントガラスのトップシェード、運転席オートスライドウェイも欲しかったですが、ベースがRAV4なのでこれら装備がないのは仕方がないのかも。

【モーター・エンジン性能】
EVモードでも十分すぎるほど加速します。
ただ、丁寧なアクセルワークを心掛けないと電費が過度に落ち込み、電池はすぐに底を尽きてしまいます。
ハイブリッドモードでの加速は暴力的。これも文句ありません。国産SUVでこれほどの高出力を持つ車はそうないので、この要素だけでも買いだと思います。

【走行性能】
TNGAの恩恵からか、ハンドル操作に対して直感的に車が動きます。乗っているとガッチリとした印象を受けますので、とても頼もしいです。

【乗り心地】
納車後1,000km走行しましたが、RAV4PHVの乗り心地は明らかに高級車レベル。これを「普通」と感じられる方はこれまで相当に良い車を乗って来られたんだと思います。

乗り心地は前車の30系ヴェルファイア(17インチ)も良かったですが、これはサスが柔らかめなので「高級車風」を演出していただけに過ぎません。
対して、RAV4PHVは足回りをしっかり固めつつ、衝撃もきちんと処理されています。高級車に匹敵する乗り心地を偽りなく実現しています。
乗り心地は、ハイブリッドモデルのRAV4やハリアー(2駆)と比べてもワンランクからツーランクほど上ですね。

【燃費】
EV走行とハイブリッド走行の燃費が合算して表示されるため、現状、ガソリン使用時の燃費が分かりません。
この表示は分かりにくいので、それぞれ別けて表示してほしかったです。
体感的にはハイブリッド走行での燃費は15〜20km/Lぐらいでしょうか。

【価格】
RAV4ハイブリッド(408万円)に、プラス15kWhのリチウムイオン電池とシートヒーター、助手席パワーシートを追加して、GZグレードで499万円。こう見るとコストパフォーマンスはかなり高いことがわかります。
生産台数が少ないのは、PHV市場を見据えた試験販売の可能性も考えられますが、そもそも採算が合わないからという理由もあるかも知れません。

ちなみに私はGZグレード(499万円)にメーカーオプションをほぼ全部、それにナビを選択して、補助金と値引きを合わせて450万円で購入することが出来ました。補助金が増額したこともあり、かなり割安に購入することができたと思います。

【総評】
昨今、電気とガソリンの価格は上昇傾向にあり、今後の見通しは不透明な状況。そのような状況下で誕生したRAV4PHVは、ユーザーが安価な動力源を自由に選択できる正に次世代PHVの象徴と言える存在です。

アウトランダーは旧型をブラッシュアップして商品力を強化しましたが、RAV4PHVはプリウスPHVで培った技術を応用し、パワーと電費・燃費という相反する要素を見事に融合させた傑作車です。

細かい点も指摘しましたが、満足度は、総合的に判断して最高レベルです。
トヨタのPHV(PHEV)は、今後もRAV4PHVのパワートレインを基軸に展開されることが予想され、これが電動車社会を牽引していくことは間違いありません。

　読み返して、我ながら分かりにくい文と思ったので、整理し直して再レビューです。
　三週間乗りました。基本、先代（2019年型）アウトランダーPHEVとの比較になります。どちらも本当に素晴らしい車なので、EV、PHV、PHEVが初めての方からすれば、どちらも感動物だと思います。

【エクステリア】
　人それぞれの好みだと思います。
　個人的にはアウトランダーPHEVの先代の顔の方が好みだが、周りからはRAV4 PHVのことを「すごくかっこいいね！」と言ってもらっています。個人の主観によるものですが、RAV4の方が一般受けするみたいです。
　ノーマルRAV4、RAV4HVとの違いは、リアのエンブレムとフェンダー部が樹脂でなく塗装になっているところ。他もあるかもしれませんが、自分が知る限りではそれくらい。

【インテリア】
　ハリアーやCX-5と比較して、酷評されていることが多いですが、先代アウトランダーPHEVよりかなり重厚感を感じます。現行アウトランダーPHEVには一歩譲るかもしれませんが、自分には十分です。
　ただ、自分はレクサスISの助手席に乗せてもらっても感動しませんでした。それほど内装にこだわりはない人なので、参考にはならないかもしれません。
　ただ、RAV4 PHVの不満点を挙げるとすれば、多くの人が言っているように、ドアポケットがないことです。年老いた母を初めて乗せた時、乗った後にどこを持って閉めればいいのか分からなかったようで、戸惑っていました。一応、ハンドルと言いますか、掴む部分がドアの内側にはあるのですが、ヒンジに近い部分に設置されているため、結構力が要ります。

【エンジン性能】
　エンジン性能と言うより、動力性能になりますが、加速性能はさすが。咄嗟の急加速が必要な場合にも対応してくれます。
　また、PHV最大の売りであろうEV走行の静かさは素晴らしい！

【走行性能】
　アウトランダーPHEVとの比較で、四駆性能やムーステストのことを言われますが、そんなに悪路を走ることはないのではないでしょうか？メインは舗装路で走るでしょうし、ひどい悪路は重いPHEV、PHVはいずれも向いていないのではないでしょうか？多少のでこぼこ道を通るくらいなら、RAV4 PHVでも充分だと思いますし、アウトランダーPHEVとの差はあるとは思えません。また、ムーステストの状況になっている時点で、運転に問題があると思います。普通の使用なら必要十分の性能でしょう。
　走行性能と言って良いのか分かりませんが、障害物へのセンサーはかなり大げさに知らせてくるので、かなり運転は慎重になります。先代アウトランダーPHEVはもう少しあっさりした警告でした。ぶつけないことを重視すればRAV4 PHVの警告が良いですが、気の小さい自分は切り返しがすごくちまちまになってしまいました。どちらが良いかは意見が分かれるでしょうが、自分は先代アウトランダーPHEVの方が切り返しは少なくて済んでいました。絶対にぶつけたくない人からすると、RAV4 PHVの方が重宝するでしょう。
　また、RAV4は緩い下り坂もアクセルを踏み続けないと速度が落ちていくので、アウトランダーPHEVのシフトペダルが欲しいと思ってしまいます。

【乗り心地】
　先代アウトランダーPHEVと比較すると、こちらの方が座席のホールド感等は高いです。
　ただし、現行と比較すると、現行アウトランダーPHEVの方が二つくらい上を行っている気がします。これは後発の方が有利な点なのでしょうね。

【燃費】
　電費も燃費もさすがトヨタ！
　アウトランダーPHEVだと、片道だけでも最後の方ちょこっと充電しなければならなかった行き先も、RAV4だと、満充電からのスタートで、電気のみで往復できてしまいます。
　アウトランダーPHEVは多少のバッテリーのヘタリがあり、RAV4 PHVは新車という違いはあるにしても、すごい！
　走っている最中のメーター上のEV航続可能距離を見ていると、アウトランダーPHEVはどんどん減っていきます。最初の数字は何だったんだ？と思うくらいです。最初の表示距離の８から９割しか走れません。言い方が悪いかもしれませんが、大袈裟な数値を表示しています。その点RAV4は、全然航続距離が減っていきません。エアコンつけても、航続距離への影響が5%くらいです。最初に表された数値に近い距離をきちんと走ります。感動！

【価格】
　良い車ですからねえ。高いけど仕方ないかと。補助金が無ければ悩む価格ですね。

【総評】
　良い車です。買って良かった。ただ、急速充電がついていないので個人的に星一つマイナス。急速不要な人からすれば、何の問題もないのではないでしょうか。
　ただ、雨漏りやフェンダーの塗装剥がれなど、トヨタとは思えない品質の悪さがあり、そこはメーカーが頑張ってほしい。
　４月１３日にはリコールが発表されました。残念。

　ライバルである三菱のアウトランダーPHEVも良い車ですが、今現在「今ならどちらを買う？」と聞かれても、私はRAV4でしょう。三菱はディーラーの対応がイマイチと思ってしまいます。おそらく一部のディーラーの人がよろしくない対応なだけなのでしょうが、私には気になってしまいました。これも個人の主観ですが。
　PHEVやPHVは、その特殊性から、ディーラーのメンテナンスなしでは怖くて乗れないです。その意味では、車だけではなく、ディーラー対応も車の価値に影響するというのが私の持論です。車本体の魅力は互角でも、ディーラー対応を含めた価値が、現在の私の中ではRAV4の圧勝です。「三菱の営業マンも良い人だった」という口コミも多いので、そういう方にはアウトランダーも良いのでしょうね。
　これからPHVやPHEVの購入を考えている人は、故障やトラブルがあった時のことも考えて、担当者も加味した車の選定をした方が良いと思いますよ。