トヨタ RAV4 PHV 2020年モデル G Z（2020年6月8日発売）レビュー・評価

25万キロ乗った前車(ホンダ)との比較も含みます。現車には一年2カ月、2万5千キロ乗っています。
【エクステリア】
前車よりも全長、ホイールベース共に短いが、なんだか取り回りしづらい。見た目は気に入っています。ただ、購入時よりフロントバンパーとフェンダーとの繋ぎ目に隙間が開いて、いきなりガッカリモード全開です。同様の症状についてハリアーは対策部品が出ましたが、rav4は出ないようです(メーカー、ディーラーに確認済み)。
【インテリア】
安っぽいとはよく言われますが、その通りです。しかし、分かって買ったのだし、水を絞ったタオルでガシガシ拭けるので、実用的には良し。
【エンジン性能】
エンジン音はだいぶ透過してきて、ブーンという音色と共に、盛大に室内に篭ります。特に高速時は、ほぼエンジンのみが稼働するシーンが多いのでうるさい。前車は遥か遠くで音が聞こえる気がする程度の音量でした。県内に試乗車がなく、事前に試乗できなかったため、『脅威的な静粛性』などという評論家の言葉を鵜呑みにしてしまい後悔。彼らはEV状態でしか試乗しなかったのでしょうか？
【走行性能】
高速の合流でも軽々と加速します。前車は3000ccでしたが、加速に関しては現車が圧勝です。
【乗り心地】
ボディのがっしり感はありますが、個人的にはサスは硬い。また、ロードノイズがうるさいです。高齢な母を初めて乗せた時の最初の言葉が、『この車うるさいね』でした。自分でも分かっていたので、追い討ちをかけられたようでトホホでした。
【燃費】
片道40kmほどの通勤で、下道のみの間は24km/リットルほどですが、高速(5km位)に乗った途端みるみる落ちて、最終的に22km/リットル位になります。まあ、前車の12km/リットルよりも遥かに良く、期待通りで満足です。
【価格】
私には高額でしたが、これは承知の上で買ったので、論評はしません。
【総評】
静かで、加速が良く、それでいて燃費がよいことを満たす車として購入しましたが、静かさに関しては落第。静かなのはEVの時だけです。それ以外は満足。

2022年7月30日、加筆修正しました。

【エクステリア】
自分の好みではないですが、可もなく不可もなくです。大きいね、とたまに言われます。

【インテリア・その他操作面】
ルームランプのボタンがフラットで小さいので夜の運転中とかは手探りで時間をかけないと押せません。
ドアの取っ手がヒンジ近くにあるので小さい子は自分で閉められません。開ける時も力加減を調節しずらいので子供が開ける時は不安です。

iPhoneでBluetooth接続していると、エンジンかけたら自動的に「ミュージック」アプリの音楽がかかります。普段はミュージックアプリを使っていなく、バックグラウンドでもオフにしているのに強制始動ですので困ります。オフにできないようなのでミュージックアプリを削除しました。不便です。
細かい情報は買う前にはわからなかったのでオーディオレスにすればよかったと後悔しています。

ハンドルについている操作ボタン類は使いやすいです。

テールゲートは電動ですが、足を下に入れると開くし、運転席から開閉できるので便利ですが、逆に手動で閉めることができないので不便です。荷物を沢山入れた状態だと自動的に閉じる直前で止まります。
手動の車で沢山の荷物を積んだ場合、バタンと勢いよく占めて荷物を固定することができますが、そのようなことが出来ず、大荷物を積むことができません。
手動の方が自分は好きです。

エンジンオンで自動でヘッドライトが点灯します。自動ではない方がいいです。走り出したらつくようにしてほしいです。
冬はシートヒーターは暖かくなりますが、室内はエンジンをかけないと暖かくなりません。

充電コンセントのロックを外すルールがよくわかりません。
スマートキーなのにリモコンでロックを外さないといけない時が結構あるので、設定でロック無しに変更しました。

アプリで車の状態とかロックし忘れとかがわかるのは便利です。

【エンジン性能】【走行性能】
エンジンというよりモーターですが、音もなくスーと加速して速いので満足です。高速でも電動でかなり走ります。

【乗り心地】
固めが好きな私の場合は好きではない乗り味です。
カーブを走る時のロールはよく抑えられていますが、その割には悪路走行時に直線でのロールが気になります。
上下にガタガタしたり、ピッチならいいのですがロールするのでフワフワして嫌な乗り味です、スピードを上げる気分になれません。といってもSUV好きな方には問題ないレベルかもしれません。

【燃費】
ハイブリッドモードで高速を走ると、燃費はあまりよくないようです。
満タン法で測れないので確かではないですが。タンクがあまり大きくないのと合わせて、どんどん燃料が減っていく感じです。
航続距離1300kmは、自分の使い方ではどうやってもとても無理です。

【価格】
買った理由は、災害時の電気確保と、速いPHVが欲しかったから。なのでその点はクリアしてますが、運転はあまり楽しく感じないので少し高かったと思っています。
値引き額などは忘れてしまいました。

【総評】
速いPHV、電気でそれなりの速度で長い距離を走る（100v充電では81km分しか充電されません）ことは自分の求めていたことなのでその点は十分クリアしてくれています。
しかし、充電コンセントのロックの外しづらさ、ランプのボタンの小ささ、ドアハンドルの位置、自動点灯のヘッドライト、ミュージックアプリの強制使用、テールゲートの止まりやすさ、悪路でのロールなど、細かい仕様の部分で嫌いな点が多すぎです。

他の方の評価がとても高いようですが皆さん性能以外の部分にも本当に満足されてるのでしょうか。買い換えたいですがお金もないのでしばらく乗ります。

電費及びランニングコストについての追加レビュー

（通算平均電費）
1月30日時点で6.2km/kwhです。
同日、フル充電で往復88km EVのみで走り切れました。残りの航続可能距離が3km表示でしたので、90kmを少し超えるくらいのEV走行距離になります。
この時期にしては比較的暖かく、気温は出発地点が13℃、目的地（標高500m）が8℃の条件下です。

これまでの通算平均電費の最高は、10月後半から11月前半頃の7.4km/kwhです。EVで100kmを超える程度の走行が出来ていました。

（ランニングコスト）
4ヶ月4,200km走ったところでガソリン満タンにして40Lの給油でした。

4ヶ月間の燃料コストは、
ガソリン40L×175円＝7,000円
電気代14.8kwh×40回×13円＝7,700円
※深夜電力のみ使用
合計14,700円（一月当たり約3,700円）

以上、追加レビューでした。

　納車後1,300km（42日経過）走行での実績メインのレビューになります。　納車直後にガソリンは満タンにしてます。充電間隔は平均で3日おきぐらい。平日は往復30kmの通勤がメインで約900km、休日は数回プチ遠出したりで400km程度走行しました。　

　 まず、ガソリンの使用量ですが、1,300km走行時点でメーター残量が3/4程残ってますので、大体18から20Ｌ程度使ってる感じです。（今のペースだとガソリン使い切るのに4ヶ月以上はかかりそうです）
　EV走行距離は、納車直後は87km程度でしたが、運転のコツがわかってきたのと通勤時はエアコン使わなくていい季節になってきたこともあり今は100km程度走ります。200Vの深夜充電で充電時間は4.8時間かかってます。参考までに0からの満充電には14.8kwhかかるようです。（因みに200V電源設置費用は壁掛け式で52,000円かかりました）
　充電モードでの走行も試してみましたが、思ってた以上に充電されます。キャンプ等の目的地で電気を多く使いたい場合は逆算して充電モードで走る距離を増やせば目的地での電気確保は問題無い感じです。
（目的地でエンジンかけられない場合です）

　殆どの動画が走行性能の素晴らしさを伝えてましたので試乗なしで購入しましたが、走りの滑らかさとレスポンスの良さに加え、いざアクセルを踏み込んだ時のパワフル感は流石でめちゃくちゃ爽快な気分にしてもらえます。ブレーキのなめらかさもとても気に入ってます。
　今はEV走行メインで楽しんでますが、最高出力を発揮するのはHVモードで踏み込んだ時みたいですのでいずれ体感してみたいと思ってますが、ちょっとアクセル踏んだだけで十分な加速をしますので、ベタ踏みするシチュエーションは当面無さそうな気がします。エンジンかかった時のマフラー音は個人的には結構好きです。

少し期待はずれだった点は、ディスプレイオーディオの画質です。特に、バックモニターやパノラミックビューモニターの画質は視認性には問題ありませんが鮮明では無いので前車からの乗り換え直後では「えっ」ていう感じでした。今は慣れちゃいましたが。
　後、RAV4で未塗装樹脂だった部分がピアノブラック的な高質感になってますので汚れが目立ちます。特に足回り付近は汚れますので、気になる方はマッドガードは付けておいたほうがいいかなぁとは思います。

　給電についてはまだやっていませんが、数日間停電になることも近年は多くなってきましたので、近々試しておこうと思ってます。キャンプ等でも活躍してもらうつもりです。

　

【エクステリア】
無骨さと上品さが上手く融合されていてとても気に入っています。特にフロントマスクはかなり格好良いと思います。アドベンチャー顔も好きですがPHV顔も大好き。
改良後のヘッドライトのデザインも良さそう。実物を早く見てみたいです。
【インテリア】
今回はクラウンのハイブリッド車からの乗換えとなりますが前車と比べてソフトパッドの量や質感は遜色無く満足しています。
夏場はシートベンチレーションとリモートエアコンのおかげでとても快適でした。この2つは今後の買換え時の重要な要素となりそう。
後ろに人を乗せる機会がほぼ無い為後席シートヒーターまで標準装備なのは過剰かと思いましたが、大事な家族であるわんこが喜んでいる様子なので良しとします。
贅沢を言うなら内装色を有料でも選択できるようにして欲しかった。レクサス等と差別化が図り難くなるので無理なことと理解していますが。モデル末期になった時〇〇エディションという形で内装特別色が出るのは良くある話。この辺は価格相応ですね。
【エンジン性能】
凄いです。
エンジン性能というよりモーター性能と言うべきか。
ある自動車雑誌の記事でハリアーとRAV4の共通開発責任者である佐伯氏が「すんごいのが追加されるから楽しみにしていて」と言っていたRAV4PHVですが、本当にすんごかったです。
この価格帯のSUVに積んでいるパワートレインとしては驚異的だと思います。
【走行性能】
座った瞬間に感じるがっしり・どっしり感。
ピッチングの少なさ（ほぼ感じない）とSUVらしからぬ直進安定性は特筆すべきかと。
下り坂のカーブにおけるロール感はクラウンと比べて流石に感じますがそこは背の高いSUVですからね。これまでのトヨタSUVと比べると格段に良くなっていると感じます。
先日新型NXのPHEVとガソリン車を両方試乗したのですが、その時感じたのはGA-KのSUVは本当は重いんだという事。PHVに乗っているとつい忘れがち。この車重の車を動かすには低速域のトルクの大きさがとても大事だと実感します。
【乗り心地】
文句無しです。
とても500万円台の車とは思えないほど上質。ここはPHEVの恩恵が一番出る所かも。
乗り心地は車購入後の満足度に最も影響するポイントだと思っていますが、半年乗ってみた感想としてはとても素晴らしいの一言。前車も相当良かったですし凄く気に入っていたのですが、この車と比較してしまうとかすんでしまいます。
やはり低重心＋ハイパワーの相性が抜群なのだと思います。アクセルを強めに踏んでも身体はびくともせずエンジンも唸らない。同乗者にも好評です。
もう一点は静かさ。
HV特有の意図しないタイミングでの「ブルルン」という音と振動が無くなっただけで運転がとても快適になりました。V6やV8の音なら良いのですが直4ですからね。やはり街乗り時は無音の方が心地良いのでEVモード一択に。ちなみに試乗した限りではNX450h＋の乗り心地とエンジン音はRAV4PHVと全く同じに感じました。
【燃費】
こちらも文句無しでしょう。
自宅に充電コンセントを設置してから丸半年が経過して総走行距離9,200kmに達しました。その間の給油回数は2回で合計50リットルのみです。
最も電費が良くなる市街地走行時はEVモード固定にしておき、電費が落ちて燃費が良くなる郊外・高速道路走行時のみHVモードに切り替えるのがおすすめです。どこかのタイミングでガソリンを入れ替えねばなりませんし、スピードが出ていればエンジン音は気にならないですから。実測値データも機会があればアップしたいと思っています。
【価格】
国産車に500万円超は確かに高額ですがこの車の実力からするとむしろお買い得感があります。偉大すぎる兄貴分のハリアーとNXとを全て共存させる為にトヨタは結構無理した値付けだったんではないかな？自分のはGZですが父親が買ったNX450と私が買ったRAV4PHVとの乗り出し差額は276万円。ここまで開くと流石に私にはレクサスは手が出ないです。手が出る方はNXか来年出るRXのPHEVにすればもちろん満足度アップするでしょう。
【総評】
レクサス店のSCさんの話では、車重の分NX450h＋よりRAV4PHVの方が僅かに速く、内燃機関有りの国産SUV最速はRAV4PHVなんだそうな。（本当かどうかまだ確認していません。）私も試乗した時のとんでもない加速に魅せられて他車をキャンセルしてまで購入しました。
しかし私は別にミッドナイトの湾岸でポルシェと競うわけでもないですし、北関東の峠で豆腐を配達したりもしません。基本仕事でゆったりと乗るタイプ。でもゆったりと乗る時こそこの車の良さが分かる気がするんですよね。パワーは静粛性と乗り心地を向上させます。
半年乗ってみた感想として、サイズ・加速・乗り心地・燃費・価格が高次元でバランスの取れた良い車だなと思います。

10年11万キロ乗ったプリウスαからの乗り換え	ピアノブラックパネル装着	ウインドウ下のガーニッシュにメッキパネルとサイドピラーにピアノブラックパネル装着
173gの純正スピーカー換装

納車後、約1ヶ月、走行距離2000km越えた所でのインプレです。

【エクステリア】前から見てフォグランプの所のLEDだけで無く、もう少しPHV感を出して欲しい。

【インテリア】ピアノブラックパネルを使ったりして、高級感の創出をして欲しい。もう少し、収納スペースを増やして欲しい。オーディオ関連は、500万円を超える車とは思えない貧弱さ。

【エンジン性能】言うことなし。

【走行性能】最高。特に、高速での走行、山道での登坂性能が秀逸。

【乗り心地】最高。静寂な室内なので余計オーディオの貧弱さが際立つ。

【燃費】電池が無くなってもただの重い車となって、燃費が悪くならない。

【価格】エンジン車、電動車のいいとこ取りで、二つのシステムを兼ね備えているのだから、この価格は、仕方ないか。

【総評】今まで色々な車(国産車、輸入車)に乗ってきましたが、満足度は一番ですね。

いやいや、ほんとに、スゴイ車です。動力性能も最高、EVとHVを適切に使い分ければ、燃費は２０キロを超えてきます。良い点は、他の方のレビューを参考にしてください。

いくつか気になる点。

１　トリップメーターが、速度計の所の棒で押すタイプ。
　どこにトリップメーターのスイッチがあるのか、メニューをだいぶ探してしまいましたが、よく見ると速度計の右側に棒が生えてる。そう、昔のアナログトリップメーターと同じ仕組みでした。

２　ルームランプが暗すぎ
　DオプションのLEDルームランプもありますが、お高いので、ネットで購入。５〜７千円ぐらいで入手できます。取り付けに若干手間取りますが、LEDへの交換は必須です。

３　ルームランプのスイッチが夜間は見えない
　スイッチは自光式にしてほしかった。

４　ドアにカーテーシランプが付いていない
　乗車の際に足元を照らすというより、後続車にドアが開いていることを知らせるためにも、付いてほしかった。

５　運転席サンバイザーにカードホルダーが付いていない
　これ、何気に不便です。まぁ、ハンドル右側にコイントレーがあるので、そこでも良いんですけどね。

６　ヘッドライトが少々暗め
　ハイビームは、ロービームが上向きに角度が変わるタイプです。せめてハイビームは別灯にして、ハロゲンでもいいので、明るくしてほしかった。

7　燃料警告灯が燃料残１８リットルで点灯
　５５リットルの燃料タンクで、警告灯ついて給油したら３７リットルしか入らなかった。故障かもしれないので、これは１か月点検の際に、Dにて見てもらいます。

８　HVとEVの切り替えスイッチがブラインドタッチしにくい
　ボタンに小さな突起をつけるとか、手で触っただけでどのボタンか分かるようにしてほしい。とりあえず、戸当たりの所に貼る小さな透明半球のシールを張って使ってます。

９　ドアハンドルの取っ手
　これはほかの方も多く指摘していますが、取っ手がドアの前の方にあり、これを握って引っ張るには力が要ります。パワーウインドウのスイッチより後ろのあたりに、小物入れを兼ねた取っ手があるといいと思います。

以上、１か月ほど乗って気になった点です。どれもそれほどコストがかからず改善できそうなものなので、トヨタの開発関係の方が見ていたら、ぜひMCで対応してください。（対応されたら、個人的には悲しみですが・・笑）

上記以外は全く不満のない、素晴らしい車でした。

選択できる車です、普段使いは、ほぼEVです、燃費の良い車は他にもありますが、ガソリンをなるべく使わない選択肢を考え購入しました、走行性能を妥協しない、良い車ですね、燃費、電費共に楽しいですね。

エスハイが買取業車に引き取られる前に並べてみました

【エクステリア】
カッコイイとは思いますが、ショッピングモールの駐車場に停め、他車に埋もれているとあまり存在感はありませんねぇ。
【インテリア】
500万円もする割には…。小物収納スペースが少なすぎ。
【エンジン性能】
前者エスティマHVと比べるとエンジンが回っていても気づかないくらい静かです。でもパワーはあり。
【走行性能】
安定感があります。メーターを見て慌ててアクセルを緩めました。
【乗り心地】
重心が低いのでコーナーでもロールは感じません。
【燃費】
これからですが、１５年前のHV車とは比較になりませんね。
【価格】
正直高い。
【総評】
前者はミニバンでしたのでやむを得ませんが、比較して狭いです。前者はクロスバイクを立てて乗せ、その上で4人乗れましたが、現車はリアシートのシートバックを倒してクロスバイクを寝かせてやっと収納しました。アルベルは買う気になりませんでしたが、万が一エスハイの後継車が出る様なことがあれば買い換えるかもしれません。

【エクステリア】
白、やっぱり大きく見えます

【インテリア】
高級感はないけど、必要充分と思います

【エンジン性能】
まだエンジン掛かってないですが、
試乗の際、結構うるさいと思いました
電走は、快適そのものです
【走行性能】
普通走りでは、全く問題ありません
【乗り心地】
しっとりしてます

【燃費】
電費初日6.0キロ

【価格】
やはり高いと思います

【総評】
8ヶ月待って、今日やっと納車
往復90キロ程度、一般道をならしも兼ねて
走りました
これから、気づいたことを時々入れていきます

【HVモード燃費情報】
　今回、HVモードの燃費を検証してみましたので、ご報告を。
　まず最初にトリップメーターと、グーグルマップの測定距離は１００％同じ表示になることを確認しました。
　電力での残航続距離５８Kmの時点でHVモードに切り替え、燃費情報をリセット（やはり、電力のみで走った分も含めて使用燃料から燃費が計算されているため、きっちりリセットしないと正確な数値は出ません。）３０km（高低差ほぼなし所要時間45分）走行を４回、３キロ（高低差１５m所要時間７分）走行を６回終えた時点で19.1km /Lでした。（エアコンON）日常使いでは20Km/L以上は望めないと思います。なお、過去の高速道路走行200Km走行時には20.5Kmでした。ご参考までに。
満タン給油後の走行可能距離は19x55L=1045kmになりそうなものなのに、900km程度の表示になっています。どうしてかなぁ？
【エクステリア】
　2006年式のクルーガーハイブリッドから乗り換えるにあたって、テクノロジー好きの自分としては「次はPHVもしくはFCVを!」と検討していたところに、RAV4PHV発売の噂が、エクステリア的にはハリアーにPHVが設定されて欲しかったのが正直なところだったが、月産３００台とのこともあり、たとえハリアーにPHVが設定されるとしても相当遅くなるとの判断からRAV4に、Frontきが長くなったが、スタイリング的には従来のRAV4HVと同じこともあって無骨な印象ではある｡ただし、フェンダーモールや前後のバンパー、アンダーモール等マットブラックからピアノブラックに変更されたことで、ゴージャスに、オフロード感はあまり感じなくなったが、アーバンクルーザー寄りな雰囲気になって良いと思う｡艶があるか無いかでこれほど印象が変わるのも面白いと思う｡自分的にもだんだん好きになってきました｡
【インテリア】
　合成皮革ではあるもののレッドステッチの入ったシートの質感、インパネ、ダッシュボード周りなど充分満足な仕上がりだと言える｡パワーウインドウスイッチのパネルなど、高級車にはウッド調やステンレスピンストライプ、カーボン調の加飾になっている場合が多いが、RAV 4にはその手の加飾が施されていないが、質感的には充分満足できると思う｡ドア内側のハンドルがデザイン重視でかなり前になっていて、すぐに慣れはするがドアを閉めるのには少々力が必要｡
　ダッシュボードのグローブボックスが小さめで車検証や取説を収めるのにも少々苦労するが、その他の収納は必要なものが必要なところにきちんと配置されていて便利｡
　唯一の欠点としては、ディスプレイオーディオの解像度が低いところ｡Retinaディスプレイにしろとまでは言わないが、せめてFHDのパネルにして欲しかった｡
【走行性能】
　EVモードでの走行は静かでかつ発進加速は極めてトルクフルでタイムラグも感じない｡ただし、60-70km/hあたりで頭打ちがある｡（その後は伸びを感じなくなる）市街地を走行するには充分な加速であるが、高速道路などで60−100を加速するとなると、HVモードで走るのが快適、もちろんエンジン音が唸るが、従来のHVとは比べものにならない位静かに加速できる｡暖気運転中を除いてエンジン音も車速にシンクロしているので気持ちいいと思う｡
　街乗りでも、AutoHV.EVモードが楽しいクルーガーハイブリッドの0−100加速が7.3秒だったがRAV 4は6秒というのも頷ける加速性能を発揮します｡特に追い越し加速を求める人はAutoモードが必須かも｡
【燃費（電費）性能】
　自分の場合、1500キロ走行した時点の車載のメーターでは通算電費は5.7km/kwh｡この数値が正しければガソリンが135円/Lの場合ガソリン換算で約32km/L位の計算になる｡車載メーターの誤差がどのくらいあるのかは考察が難しいが、平坦な道を30km走ると（トリップメーターはGoogleマップ等の距離にほぼ等しいく誤差はないと言える）満充電状態からHVモードに切り替わるのに90kmは走行可能で、その場合の電費は90km÷15kw＝6なので車載モニターの電費は信用するに足りると思う　　　　（15kwというのはカタログによる「一充電消費電力量14.81kwh」から、よってHVモードに移行する残りの電力量は18.1-14.81＝3.29）
　HVモード時の燃費はモニターではよくわからないが概ね18km/L位かと、満充電でHVモードを選択すると、最初の3kw分くらいをモーター走行するため（電池が満タンのままHV走行した場合、発進後に長い下り坂を下るなどの回生が優勢な状態になって電力を蓄えられない状況を回避しているのでしょう｡）
　現時点では正確なHVモード燃費が確認できていません｡というのも、通算燃費はEV走行を含めた走行距離を使用燃料で除して計算しているようです｡EVモードが終了した時点で、HVモードに変更し、かつこのタイミングで燃費計をリセットしなくては正確な燃費が分かりません。しばらく充電をせずにHVモードで運用を続ければ正確な数値が出るのでしょうが、せっかくのPHV車なんだから、EV走行したくてなかなか確認できません｡
【乗り心地】
　クルーガーハイブリッドとの比較しかできないですが、かなり良いです｡ロールもピッチングも抑えられている感じ、低重心を肌で感じることができます｡小さなRのコーナーをスピードを落とさず走り抜けても恐怖心を感じません｡
【その他】
　クルーズコントロールの追従機能では、緩やかなカーブなどで、隣の車線の車を感知することがあります｡そもそも一般路で使用するのが間違っているのかも知れませんが、右折車がスピードを落として右車線に入った時などは急に車速が落ちてびっくりする事があります｡
　パノラマビューモニターやバックモニターは、進行予想ラインも正確で安心できます｡やろうと思えばモニターだけでも車庫入れできそうです｡
　ヘッドライトの自動点灯は設定をもっとも暗くしても、ちょっと早すぎるくらいで点灯します｡まあLEDなので消費電力は微々たるものなのでしょうが、ちょっとウザい感じですね｡

【エクステリア】標準のラブフォーとの違いがあまりないのが残念です。ディライトが明るいことが差別化になってる気がします。ブレーキランプが小さいため4灯化しました。

【インテリア】レッドステッチはスポーティーな演出がありますが、上級と言う意味ではあまり差別化されてません。ラブフォーはハリアーと比べてカジュアルな位置づけがあると思うので別に不満はありません。ナビが大きいためそれにより見た目も悪くありません。ただオーディオの音量つまみが節度感なく少し動かしただけでやたら音量が大きくなります。少しずつボリュームが大きくなると良いです。

【走り】モーターの走りは最高です！特にパワーモードにした時は無音でするどい加速をします。これはガソリンしか乗ったことない人には新鮮です。逆にエンジンのフィーリングは雑音で心地よくないです。2500ccのエンジンと思えない。うなるわりにパワーがありません。EVモードなら何ら不満はありませんが電池の減りが早いため普段はHVモードにしてます。
バッテリーのおかげでとても低重心を感じます。またハンドルも適度な重さと滑らかさが心地よく、レクサスのハンドルの素材と同じくらい触りここちが良いです。
ゆったり走ってても満足できます。
【燃費】
街中でも23〜25キロ行きます。もちろん踏み込めば燃費は落ちますが、とても良いです。
逆に電費は4.8くらいしかいきません。
たぶんアクセルワークが悪いんだと思います。
【ブレーキ】
基本的にはよく効きます。
ただし信号待ちの際、evにパワーがあるせいかブレーキを踏んでいても、車が動こうとしきちんと踏まないとギーギーと音が鳴り不快です。車庫入れでゆっくりバックしたいときはなおさらギーギーなります。
前乗っていたガソリン車にはなかったため不満です。

【充電】
設定時間がわかりません。あまり満充電が良くないと聞き、少なめに充電してもいつも８８キロと表示されます。また、充電が終わってるのにノズルが取れなくなり非常用のピンスイッチのようなもので外れますが、トランクを開けないとできません。

いろいろと気を使う車ですがその分愛着が湧きます(笑)

【エクステリア】
好きなデザイン
ムーンルーフつけたら天板が黒になるのは何か納得出来ない
【インテリア】
シートカバーに高級感欲しい
【エンジン性能】
チャージでしか使ってない
【走行性能】
スピード違反に注意要
【乗り心地】
今でも良いけどBLITZのDampers入れてリフトアップしたい
【燃費】
電費は見えるけど燃費の見方が分からない
ガソリンメーター減らない
【価格】
全部ブッコミなので割安感はある
メーカーの人も、ハリアーやランクルに比べて原価率高いとも言っていた気がする
【総評】
カスタムパーツの開発が間に合っていないので、悶々としながら現状で可能なカスタムを導入中。

初期型アウトランダーPHEVを7年65,000kmからの買い換えです。グレードＧZが昨年納車され、5,000km走行後のレビューです。アウトランダーPHEVからの買い換えを検討される方も多いと思いますので、PHEVとの比較中心で書いています。

【エクステリア】
前車があまり評判の良くなかった初期型ですので、RAV4に関しては文句なしです。前車はデザインにはちょっと目をつぶって機能で買ってしまいましたが、RAV4に関してはそういった悩みはありませんでした。RAV4は街中でよく見かけますが、RAV4 PHVは未だ見かけたことがないので、PHV専用のデザインも気に入っています。個人的には新型アウトランダーよりはRAV4が好みですね。

【インテリア】
安っぽさはありませんが、高級車という感じでもありません。アウトランダーPHEVと同レベルといった感じ。パワーシート、シートヒーターと送風は快適。ハンドルヒーターは冬は重宝しますが、一部のみしか暖かくならないのはマイナス。皆さんご指摘の通りナビの解像度が低く、カメラの画質もいまいち。アラウンドビューの画質も悪く、PHEVのバックモニターだけの方が駐車はしやすかった。また、モニタースイッチがハンドルにない（PHEVはハンドルスイッチ）、室内灯のスイッチがわかりにくい（PHEVはライドを押すと付いた）、荷室ライトの位置が悪い（PHEVは天井にありドア連動可）、充電プラグの蓋が取り外しキャップ（PHEVは固定リッド）、ドアハンドルの位置が悪く開け閉めが重いなど使い勝手はPHEVが良かった点も多いです。

【収納】
車幅が広がった分、荷物室のサイズアップを期待しましたがPHEVが大きかった。PHEVでは余裕で収まった釣り竿がRAV4では横に収まらない。荷室長はともかく、荷室幅は狭いですね。

【エンジン性能】
これはRAVが圧倒的。PHEVもモーター独特のトルク感で坂道でも減速せずに登るなどエンジンとは違う動力性能で快適でしたが、RAV4はそれにスポーツカーレベルの加速が追加され、高速道路もあっという間に120km/hに達します。この性能と電池容量は価格差に十分見合うと思います。ただし、エンジン走行時のエンジン音はRAV4は目立ちます。ここはエンジンがかかっても気づきにくいアウトランダーが優秀でした。

【走行性能】
加速や最高速はアウトランダーPHEVの比ではないですが、最小回転半径はPHEVの方が小さく、駐車時の取り回しはやはりPHEVに劣ります。PHEVの5.3mはあのサイズの車としては格段に取り回ししやすかった。ハンドリングは雑誌記事で絶賛されていますが、最初の印象はハンドルが軽いなー程度。従来のトヨタ車に比べると良くなっているのでしょうが、アウトランダーPHEVがかなり良くできていたこともあり差は感じません。PHEVの重めのステアリングがハンドルの中立位置がつかみやすかったですね。とは言うものの、駐車時の取り回しは軽い方が今は楽ですね。ブレーキは、アウトランダーPHEVの初期型で感じた満充電時のブレーキの効きの不自然さはRAV4では全くありません。常に同じ感触で安心してブレーキが踏めます。電池での走行距離は圧倒的。充電直後の電池走行可能距離は95kmと表示され、7年で30kmしか走れなくなったPHEVの3倍走れます。PHEVは急速充電を多用した訳ではありませんが、電池のへたりは早かった気がします。急速充電がなく電池冷却が考えられたPAV4には長寿命を期待しています。

【安全性能】
今のトヨタの標準的な安全装置は全て入っています。あまりにも念入り過ぎて駐車時にシートベルトを外すとロックされて動かないなど過剰ではと思う部分もありますが、予防安全という意味ではこれが今の標準なのでしょう。とにかく良く警告音が鳴ります。クルーズコントロールも再加速のタイミングが遅くブレーキのタイミングも遅く感じたアウトランダーPHEVよりは不安に感じない適切なタイミングです。オートマチックハイビームはアダプティブタイプではありませんが十分実用的。PHEVにはなかった装備なので夜間の運転のしやすさは格段に良くなりました。

【乗り心地】
PHEVと同レベルで特に不満はありません。SUVとしては文句ないレベルですが、ここを重視するならセダンが良いと思います。

【燃費】
電池の走行距離のおかげで長距離ドライブしないと全くガソリンが減りません。このままではエンジンのならしも終わらないと無理矢理HVモードでガソリン使うくらい。電池走行95kmというのはとにかく圧倒的です。ハイブリッドだけの燃費は実測18-19。PHEVはガソリン走行時の燃費は13-14程度でしたので、ハイブリッドの燃費はさすがトヨタですね。尚、電費は通算で5.5です。

【価格】
発売前の予想より高めの価格設定でしたが、動力性能分の上乗せだとすると許容範囲だと思います。とは言うものの、総支払額500万円超えの車は人生初でした。


7年以上進化がなかったアウトランダーPHEVに比べると、RAV4 PHVの性能や装備の違いは圧倒的です。車検のタイミングもありRAV4に買い換えましたが、結果大正解でした。アウトランダーPHEVも気に入っていましたし、乗り換えるとアウトランダーPHEVはユーザーの使い勝手を良く考えてくれていたなぁと気づくことも多いのですが、フルモデルチェンジのタイミングがあまりにも遅く、私には間に合いませんでした。買い換えのタイミングがアウトランダーPHEVのフルモデルチェンジに間に合う方は、ギリギリまで悩んでください。買うまでの悩みも含めて買い換えのお楽しみですので。