トヨタ RAV4 PHV 2020年モデル BLACK TONE（2020年6月8日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
見た目は個人のお気に入りで、個人差はありますが、
自分としてはかなり満足です。two tone、特にピアノブラック素材多く採用されて、外観の質感は高いです。そして、あくまでも個人の偏見ですが、rav4 自体、左右の2本出しマフラーは好感度アップです。
ただし、かなりの初期モデルで、運転席側のヘッドライトがほんの少しだけ、水漏れの足跡が発見され、トヨタさん無償で交換して頂きました。

【インテリア】
多くの方が質感が低いなどなどおっしゃってると思います。華々しいものあんまりない、ある程度そうかもしれませんが、自分がかなりアナログの人間で、あらゆる機能がかなり合理的なところに配置され、モニター階層考えず、ワンタッチワンボタンいけるところ、かなりいいと思っています。使い勝手がいいです。エンタメは今時代のものに比較されると思いますが、iPhoneに繋げれば、今のところは満足です。

不満でもないですが、2点だけ改善必要なところ、
初期モデルのモニターのデザインがイマイチで、改良後のモデルがかなり良くなった気がします。最近ヘッドライトも新しくなったので、羨ましいですね。

phevだけではないですが、rav4前方席のドアハンドルの位置がピラに近いので、開け閉めかなり力が必要です。家族文句のところです。
実用SUV、荷物バンバン積んで行けます。

【エンジン性能】【走行性能】
強力のモーターのお陰で、力は実用満足できるほど強いです。ちょっとこまめで書きします。
低速域、大きいバッテリー積んでる原因か、そこそこ車重がありまして、低速域ややトルク食いついていけないところがあり、エンジンやや苦しめが感じます。
ただし、
中速入ると、モーターとエンジンの掛け合わせて、かなり力が発揮します。50から120このあたり、本当に気持ちいいぐらい、力余るほど走ります。しかも滑らか。車重はありますが、構造的に低重心で、しっとりした大人の走りです。日常十分ほどパワフルです。
高速域と曲がり、どうしても車体サイズと車高があるので、G大きいこと変わりはないですが、スポーツカーではないので、実用なSUVとして、もう十分と思います。パワーと腕過信せず、コンナー気をつけましょう。

【乗り心地】
デフォルトは流行りのフォーシーズンタイヤで、万能性強調です。その分、ややノイズ感と硬めです。その好みは、柔軟で変えればと思いますが、全体としては、道路ノイズ感を強め感じる方です。あそこはちょっとrav4 ややオフロードの味付けではないかと思いつつ、購入際検討すべきなところかもです。

【燃費】
このパワートレーン、この燃費、
さすがトヨタ、さすが日本の技術力です。
日常EVだけ、実感、
冬75km夏84kmぐらい、
東京住まいで、日常都内1往復は余裕です。
200V充電できる家庭環境があれば、相当理想です。

【特にいいポイント】
電気車のいいところ取りがありまして、
夜住宅地のEV走行、
一時駐車の時、誰待ち迎えの際
EVに切り替え、冷暖房とエンタメ維持、
キャンプの時、ほぼ無制限の外部給電、車中泊など、
そのためでも、買う価値があると思います。実用性満点💯

【価格】安くではないが、かなり満足できるはずです。次世代パワートレーンそこまで変わらない限り、うちではリセール特に考えていないですが、phevバッテリーの寿命は絶対にあるので、すぐにリセールや乗り換えの方はおすすめはしないかもです。

【総評】
100点なら　、　85点？
実用性の万能カー。商品の満足度はかなり高いです。

12ヶ月点検予約完了しました。
約1年乗ってみたので再レビューしてみました。

1年経過・12,500?走って印象が変わったところ。
契約時点では「EV走行もできるHV」だったのですが、今は「いざとなったらHV走行ができるEV」といった感じです。ほとんど一緒ですかね？
家充電100％の運用ですが、1年を通してみてEV航続距離95?は私にとって充分だったことが分かりました。
余談ですが、勢いで彼女にごり押しして日産サクラを先週契約してしまいました。
こちらも家充電だけで運用できそうだったので。
もともと私も彼女も面倒くさがりなので外充電は無理なタイプ。
サクラもRAV4もバッテリーが小さいので、急速充電は相当効率が悪い為家充電推奨です、と日産ディーラーさんに説明を受けました。
軽自動車で乗り出し約340万円、しかも値引きゼロには驚きましたですけど。
彼女の住んでいる地域は国とは別に地方の補助金が出るのでまあ良いかなと思って決めました。
私は人を乗せることも多く、遠出もするので純EVは不安。
プラグインハイブリッドがやはりベストだなと感じています。

話が少々脱線して失礼致しました。
私にとってRAV4PHVは5台目の愛車となります。
価格は3番目の高さですが、満足度は圧倒的1番です！


【エクステリア】
デイライト点灯状態の正面アップの画がお気に入りです。真横から見たフォルムはもう少し丸みがあった方が個人的には好み。

【インテリア】
全席シートヒーター、リモートエアコン、シートベンチレーション、全周囲カメラ、リアクロストラフィックオートブレーキ。買替にあたり個人的に欲しかった機能が全て標準装備なのは嬉しい限りでした。仮に有料OPであっても付けていました。唯一の難点はPVMの解像度。
↑
（このように以前書きましたが、その後ハリアー・アルファードに乗る機会がありカメラの映り具合を見せて頂きましたが同じなんですね。しかもRAVPHVでは標準のPVMやベンチレーションは、他車では標準でなくオプション設定になるということで。オーナーの方々失礼致しました。星を1つ戻させて頂きます。）

【エンジン性能】
平日に関してはエンジンを使う場面は無さそうです。
試しに充電せずに走ってみたところ、モーターを強力にしたハイブリッドのトヨタ車という感じ。

【走行性能】
凄いの一言。現時点での国産SUVの最高峰だと思います。前車より300?ほど重いのですが逆に軽くなったのかと錯覚するほど。この巨体で急な山道を無音で駆け上がった時は、同僚と二人で思わず笑ってしまいました。

【乗り心地】
個人的に一番評価が高かったポイント。とにかく静かにしっとりと乗りたい人にはおすすめです。

【燃費】
普段ガソリンは無理やり使おうとしない限り使わないかも。月2回ほど週末は海に行くのでその時判明すると思います。

【価格】
相対的にかなり安いと感じます。PHV契約前に他の車を幅広く検討しましたが同等の性能を持つ国産車を見つけることができず、匹敵するプラグインの輸入車を買うとしたらあと400万円位は足す必要がありそうでした。それらも試乗してみたのですが根本的にハイブリッドシステムが違うせいか、電欠時の残念感が強かったです。レクサスでもPHVが出るそうですが輸入車の様には高くならないでしょうから選択肢が広がりそうですね。

【総評】
昨年受注停止のニュースを見るまで私はRAV4PHVの存在を知りませんでした。私にとって久々のトヨタ車となります。私の前車はBMW320iツーリングMスポでしたが、それと比べてかなり安くなったのに今のところ性能の面で全て上回ってると感じます。納期が長いのが唯一のネックでしたが７ヵ月待った甲斐がありました。

150%満足。グレーにしましたが、ブラックトーンでブラックマイカが欲しかった。思ったよりサイズが大きいですが、日本の狭い道、駐車場、慣れれば平気ですね。デザインは、ライズのヘッドライト等、雰囲気が似てるのが嫌ですが、形やサイズが全然違うので、まあ気にしない。インテリアも皆さんが不満おっしゃるドアハンドルの位置。閉めるのに力不足なのか、だいたい半ドア。あと、9インチモニターのインターフェース、メニュー中身が使い難いくらい。iPhone非接触充電も滑る。それがなかったら、200%満足。
ヘッドライトが常時点灯なんですね。
高速でEVチャージモードを使えば、高速降りた後にEV走行できて便利ですね。
加速も最高、走りも静か、急速充電要らず。
荷物もたくさん積めるし、コストパフォーマンス大ですね。
まあ、500万円を高いとみるか安いとみるか。
RAV4 PHVおすすめです。加速に乾杯！
将来的に別の車種でもっともっとPHVのラインナップが増えることを望んでいます。PHVがいい。

BTグレーメタリック
3月下旬契約、9月中旬納車
グレーメタリック実物みれなくてからの契約だったため心配しましたが、かなりかっこいいです。

通勤で使用するとガソリン減りません
スポーツモードにすると速攻で電費へります。
体感的には通常の半分くらいしかもたないかんじ

カスタムでサイドステップを海外から取り寄せつけて
かなりかっこよくなりましたが、ディーラーで点検うけれなくなります。最近の不正車検の問題から厳しくなったそうです。
せっかくつけたのにサイドステップをとるか、
メンテナンスパックを外すかの選択となり、メンテナンスパックを解約しました。9割もどってきます。

構造変更を申請すればいいみたいですが、
車検が3年から2年になるそうです。

1回目の車検前に構造変更する予定です。

【エクステリア】
納得して買ってるので不満はありません。斜めアングルはかっこいい。真正面真後ろはなんか太っちょな感じでもう少しやりようはあるのではと思いますが、これも愛嬌とします。
1500ハッチバックから乗り換えたが、出入りは前車より狭く感じます。慣れですかね。
有名YouTubeの動画などでコメントされてますが降りる際の前席ドアノブの位置はバランス悪いです。
大きい車ですが見切りは良く使いやすいと思います。

【インテリア】
豪華すぎないのが気に入ってます。ナビはスマホですが慣れてきました。CarPlayの解像度の初見は動揺しましたが。
音系にスマートな豪華オプションがないのは寂しいですね。

【エンジン性能】【走行性能】
文句ございません。
上りも下りも平坦面も楽しい走りです。
ハイブリッドモードのエンジンは静か、チャージモードも必要に応じてなので許せるレベル。EVモードだけではない車でさすがトヨタ。総じて満足です。

【乗り心地】
文句ございません。

【燃費】
もう少し距離を乗ってみないとですが、贅沢いうと平均20超えを目指すのは工夫がいりそう。

【価格】
格安とまでは思いませんが妥当と思います。

【総評】
RAV4として出してくれて本当に良かった。
SUVでこういう性能バランスを求めてる方には真っ直ぐ刺さると思いますしお勧めできます。
アドベンチャーの色やデザインに惹かれてRAV4好きになりましたがハイブリッドにそれがなく、いっそのことでこちらになりました。選べるようにして欲しい気もしますが、このままアドベンチャーのみの特別を残しておいて欲しい気もします。

試乗なしで突入してしまい後悔は全くないですが、でももしガソリン、ハイブリッド、PHEVを並べて試乗体験できてたらどうなったかなあ。
RAV4の懐は広いですね。

納車前に当掲示板での議論や意見が大変に参考になりました。
御礼も込めてレビューを。

【エクステリア】PHV専用の意匠がさりげなく用意されていて好感ありです。

【インテリア】引き締まって見えます。高級感というよりは「しっかり感」でしょうか。

【エンジン性能】HV走行時でもPHV用！？のモーターアシストの力強い恩恵を感じます。

【走行性能】経験したことのない走行感です。「道路を走る新幹線」というイメージを受けました。

【乗り心地】加速の勢いが凄いので同乗者がいる場合は反応を聞きながらの運転が吉ですね。

【燃費】ガソリンが減らないです。深夜電力での充電を毎日していますがコストはかなり低いかと。

【価格】あれこれとオプションを付けると600万円近い。高額ですが性能と釣り合ってはいます。

【総評】PHVシステムと高い走行性能が良質に噛み合った仕上がりと思います。

所有者として長期に渡る動画レポート企画を始めてみました。厳寒・降雪地域での使い勝手なども随時お伝えできればと考えています。あれこれオプションも盛ってまして、ディーラーコーティングや、プレミアムダブルツィーターシステムまでにも手を出してしまいました…。
どなたでも質問等あればご遠慮なくどうぞー。

https://www.youtube.com/channel/UC6V-yp-WN-CJTupVDWoAMDQ

いい所：
1.静かです。これは最高です
2.パワフル、加速が速い、これはガソリン車では体感できないと思います。
3.ガソリンスタンドに行くことが減ります。　充電の手間は増えますが、楽しいです。
4.走行距離が長い、燃費がいいです


欠点：
1.内装はださい！ださすぎます。スマホとタブレットを付けないですが、なかなか苦労しています。
2.ヘッドライトが消せないのはアホみたいです。お昼でも付けっぱなしになります。
3.appの機能が簡易過ぎます。
4.急速充電がないため、残念でした。

総合的は満足しています。
速くミニバンのPHVも出して欲しい。頑張ってトヨタ！

【エクステリア】
タイヤ以外は、モデリスタにしましたので、最高にカッコいいです。前車のクラウンもモデリスタモデルでした。モデリスタデザイナーに感謝します。適度なちょいワル親父系が遊び心をくすぐります。ハリアーやレクサスのSUV系と比べると、箱型で無骨なイメージがありますが、SUVはこうでなくちゃね。

【インテリア】
価格は高いのですが、内装に高級感はありません。ただ、決して貧弱な雰囲気ではありません。走るための車ですので、そんなに高級感は求めていませんので、個人的には特に気にはなりません。納車までの長い期間にネットでポチポチっとパーツ購入してしまいましたので、それなりにシルバーの箇所が増えています。たぶん誰も気づいてくれないでしょうね。

【エンジン性能】
すみません。すべてEVモードのみの走行で、まだエンジンかかっていません。明日試してみようっと。

【走行性能】
もう大興奮です。EVのみでこの加速には驚きました。前車クラウンのスポーツモードのパワー、加速が、RAV4phvではノーマルモードで得られます。これもネット情報通りです。皆さん、ぜひ乗ってみてください。

【乗り心地】
非常にいいですね。クラウンのコンフォートモードと変わりません。車体の重さも全然感じませんし、道路の凹凸を上手く吸収してくれます。本当にSUV？と思ってしまました。実はSUV系の車は初めてですので、少々心配しましたが、女房が以前乗っていたハイラックスサーフやバンガードとは比べ物にならない快適さです。セダンと変わりません。(クラウンよりは車高がありますので、カーブの際は、若干持っていかれますけど)

【燃費】
まだ1日目なのでわかりません。期待しています。

【価格】
性能、経済性を考えると妥当なところではないでしょうか？ただ、この車が前車クラウンとほぼほぼ同じ価格であることを知っている人は少ないと思います。車に疎い女房は、「今度は手頃な車にしたね。雪にも強そうだし、、」(当方、豪雪地域です)と言っています。分かってないんだなあ。

【総評】
納車1日目にしてここにレビューするのは、本当に失礼だと思いましたが、どうしてもこの感動を皆さんに早く伝えたい思いでアップしてしまいました。今後、口コミの方にも時間を見つけてアップしていきます。

電費と燃費：暖かくなったらいずれも伸びています。都内の混雑した道をあえてHVモードで走行してもリッター27超えです。また、一般道EV,高速HVを忘れずに切り替えると、EVでは100キロ以上走行できたこともありました。高速は120キロ制限の道路では燃費がリッター17程度まで落ちますが、100キロ制限ではリッター19程度とまずまずまずの値に落ち着きます。

ハンドリング：山岳コースのゴルフ場によく行くので、山岳路を結構走りますが、相変わらずの重量感でモッサリした感じではありますが、意外ときついカーブでもよく走ります。国内外のライバル試乗を欠かさずやっていますが、相対比較では、街中の試乗程度ならRAV4 PHVのハンドリングはなかなかのレベルです。

乗り心地、快適性：まずまず静かなのですが、前車と同じヨコハマのオールシーズンは荒れた舗装路では相当うるさい感じです。1万キロ時点で8分山以上あるそうなので、タイヤ交換はまだ先ですが、今度は静かなサマータイヤにします。乗り心地は文句なしで、これも多数試乗したライバルと比べ、街中に限って言えば大健闘と言えるでしょう。家族からも乗り心地はかなり好評で、前のアドベンチャーとは別のクルマのようだと言われています。

OBD-?：Y社の製品を接続したまま整備入庫していますが、この手のディバイスにかなり詳しい工場長の話では、他社製品をつけた客ではトラブルが散見されるとのこと。一部で言われているように安全系装備にも影響があるようで、急カーブ走行中にアラームが出てディーラーまで通報されるような問題も発生しているとのこと。Y社製品では、つけている10数名のユーザーすべてでそのようなトラブルは一切起こっていないそうです。ただ、少し前にダイハツOEM車で製品が起動できないということはあったそうです。自分はもっぱら車速とエンジン回転、水温を見るために活用しています。

積載力とルームミラー：最近、こどもの引っ越しがありましたが、後席を倒した時の積載量には驚きで、かなり大きめの家具も運べてしまいました。普段はルームミラーは鏡のまま使用していますが、今回は電子ミラーの恩恵を感じることができました。アドベンチャーであまりに画質が悪かったので、今回は最初からほぼ鏡モードのままでしたが、改良型になって使える画質になったことをあらためて実感しました。

ＡＤＡＳ系：これまでホンダやドイツ車など多くのＡＤＡＳ搭載車を乗り継いできましたが、動作の安定度ではベストです。高速で、メタル素材や白色のバックになっているトラックでは認識が遅いのが他車の問題でしたが、今回のＲＡＶ４　ＰＨＶではほぼ問題なく反応します。また、前車のアドベンチャーより高速カーブの隣車線のトラックに反応して減速する頻度が激減し、スムースに走行できます。渋滞路の追従もこれまで乗ったアドベンチャーやクラウンＲＳよりもスムースな停止を行ってくれます。ようやく使えるＡＤＡＳになった感じです。

不具合：といってもこれは数年前のドイツ車以来、この手のシステムではいつものことなのであきらめていますが、アンドロイドスマホの接続が不安定なことです。トヨタのカタログでは接続対応になっているスマホですが、先日のシステム更新以降、たまにスマホが自動接続されないことがあり、マニュアル接続を強いられました。また、スマホで音楽再生すると、たまに選曲とボリュームが起動して数分間は使えない（ステアリング、本体とも）ことがあります。なぜかウオークマンのＢＴ接続では決して起こらないトラブルです。

余談：前に競合買い取りで見積もってもらった買取屋さんがたまたま通りがかり、ありえない買い取り額を提示してきました。もう1万キロ以上乗っているということであきらめさせましたが、補助金引くとそれ以上の価格でした。もっとも今売却すれば補助金も返金なのですが・・・

【エクステリア】とてもかっこよいことはない。

【インテリア】ライズの流れをくむプラスティック感。ラグジュアリーを求めるなら、ハリアーや、レクサスを選ぶべき。

【エンジン性能】300馬力もあるので、十分すぎる。

【走行性能】EVモードは、秀逸。

【乗り心地】電池の重量分、素のRAV4よりは、乗り心地はよいはず。リヤはDWBだからですね。しかし、意外とロールがある。ふわふわではない。実用車。

【燃費】とてもよいと思ったが、山を登ると、車両が重いせいか、高速を走ったせいか（おそらくこっちだと思う）、前車のプリウスPHVと同じ距離＋αくらいしか電池が持たなかった。説明書にも書いてあるが、高速のように、はやい速度で、かつ、ほぼ同じ速度で走るときは、HVモードの方が良いようだ。RAV4 PHVには、AUTOモードがあり、HVとEVを自動で切り替えるモードがある。

【価格】まあ、高いが、それなり。

【総評】まあまあ、よくできた実用車。

【バックモニタの解像度】ほかの人も書いてあるが、バックモニターが解像度が悪い。プリウスPHVよりも悪くなった。まあ、見えればいいでしょうということ。実用車ですということでしょう。ベンツのバックモニタは、非常にきれいで、美しい。考え方の違い。

【自動運転】自動運転がしゃばい。トヨタは自動運転はするつもりはないのか？３年以上前に出たベンツE400や、２年前にマイナーチェンジを受けたVOLVOのXC90、高速では、ハンドルも自動、ベンツは、車線変更も自動。RAV4 PHVは、車線逸脱防止機能はあるが、自動運転とは程遠い。アイサイトでいうとVer3レベル。普通道路で、使えないなら、同じという発想なのか？ディーラーも首をかしげる状態。

【荷物】さすがにSUV、荷物はたくさん載る。プリウスPHVは、荷室が、電池のためか一段上がっていたので使いにくかった。

【メーター】液晶部が狭く、文字が小さく、見にくいメーター周りです。

【大きさ】全幅　1855ｍｍ　ベルファイアより５ｍｍ大きいのですが、まったく、感じられません。いい意味で、コンパクト、悪く言うと、横幅はせまい。後部座席は余裕があるようです。

【サンルーフ】おおきく、開放感あふれる。後部座席からの眺めはかなり良いようです。運転者はあまりわかりません。

【ステップガード】オプションでもありません。バンパーガードもありません。ともに、透明のシールがオプションでありますが、あれを貼ると。シールの周りにシールの厚さ分段差ができるので、ゴミがたまったり、長くなると変色したりします。張り替えればいいのでしょうけど。まあ、実用車扱いです。

【おもしろ装備】霜取りウォッシャー：冬に役立つものか？こうご期待。

【サウンドパッケージ】元音が悪い。ガタガタするのかと思っていましたが、しっかりと、微動だにしないかんじで鎮座しています。しかし、元の音がですね。まだ、FMラジオ以外の音楽は聞いていないので、iPhoneつないだので、いろいろと試してみたいと思います。車の純正のプレミアムオーディオは、だめだなと思っていたのですが、RAV4 PHVの音を聞くと、これよりはましだと思いました。プリウスPHVはJVCでした。RAV4よりはましでした。

【防災】災害などには、家避難など、使える便利な車だと思います。停電時は、電気が取れます。ガソリンスタンドが閉まったときは、電気が来ていれば、かなり走れます。両方ダメなときは、だめですが。あまりないと思います。

プリウスPHVは、充電が面倒となり、電池が大きいプリウスとなりました。XC90T8は、充電してもすぐに電池がなくなるので、ほとんどHVと化しています。（VOLVOのひとも、充電設備がないオーナーもいるとのことでした。）RAV4 PHVは、容量が大きいので、充電の回数がだいぶ減るかと思いましたが、今のところ？です。さらなる容量の増加を望みます。あと、充電の急速化。

BRACK TONEの納車後、10日ほど走り込んだのでレビューします。
前車RAV4 HV-G 2019年モデルからの乗り換えなのでHV-Gとの比較もします。

【エクステリア】
RAV4のオクタゴンデザインのシャープなスタイルが気に入っています。
PHVでは、バンパーやフェンダー周りの樹脂パーツが塗装に変わり、多少高級感がでました。

【インテリア】
シンプルな造形と装飾で、高級感はあまり感じられませんが、エアコン関係のスイッチや大きめなセンタートレイと、運転席・助手席のトレイなど使い勝手が良いです。 助手席側トレーに箱ティッシュを入れられるので便利です。（正確には嵌まる感じです）
HV-Gとの違いでは、ステッチ色が白から赤に変わったことと、内装色がピラーから天井にかけてもブラックになったことぐらいです。オールブラック内装色は暗い感じもせずに落ち着いていい雰囲気です。

【エンジン・モーター性能】
エンジン出力はHV-Gとほぼ変わりませんが、HVモードでは頻繁にモーターのサポートも入るのでエンジン単体でのパワーはよく分かりません。 力強さはあると思います。
モーター単体ではアクセルを踏み込んだ立ち上がりからトルクが出る感じがよくわかります。

【走行性能】
モーター（EVモード）による加速は素晴らしいです。 HV-Gでも踏み込めばそれなりに加速はしましたが、同じ踏み込み量ではその加速はHV-Gの比ではないです。
私が感心したのは中高速度域（40Kmや80Kmなど）からの加速がアクセル踏み込み後のタイムラグがなくリニアで速いことと、急な登り坂でもモーターだけでストレスなく速く走行できることです。
HV-Gでは急な登り坂ではエンジンの唸り音が発生しましたがそれが聞こえないのは快適です。
慣らし運転も考慮して、アクセルベタ踏みのエンジンとモーターの同時高出力はまだ試していませんが、モーターだけでも十分な感じです。
カーブやオフロードでの走行性能はHV-Gとの違いは良くわかりません。 HV-Gでもカーブはロールも少なく安定していたので満足でした。

【乗り心地】
大型バッテリー搭載による重量が増した分、サスペンションのセッティングにも影響しているのか、HV-Gよりも悪路での突き上げが少なくなりました。 ゆったり乗れる感じです。
静粛性も吸遮音材の拡大による効果が出ていて静かになっています。 HVモードでエンジンアイドリングさせると、HV-Gよりもアイドリングの音がかなり静かになりました。 さらにHV走行でエンジンが回っても静かになっています。
走行中も雑音が減りました。 ロードノイズも丸くなった感じです。（表現が下手ですみません、静かになったことは確かです。）
※突き上げの件もロードノイズの件も前車HV-Gから取り外した同じ19インチAftermarketアルミ/タイヤを装着しての評価です。

【燃費・電費】
HVモードでの燃費は同じ場所を走ってHV-Gより0.5Km/Lほど良くなっています。
電費は400?強走って4.9?です。 気持ちよくアクセル踏んでいるので数値が良いのか悪いのかまだよく分かりません。
EVモードで充電が残っているときにHVモードに切り替えると、その時の充電残量を中心値としてHV走行をします。
つまり残量100％（残走行85?程度）でHVモードに切り替えると100％を維持しながらHV走行をして、50％（残走行約40Km程度）でHVモードに切り替えれば50％を維持しながらHV走行するので、目的地で電気を使用したいとき（高速道から一般道におりた後にEV走行したい時など、キャンプ地で電気を取り出したいときなど）は、充電残量に合わせてHVモードに切り替えればよいので便利です。

【他装備】
RAV4にも搭載されたディスプレイオーディオ（DA）は画質など評判がよくないようですが、私はあまり気になりません。
HV-Gの純正ナビNSZT-Y68Tは解像度はHDで、DAの解像度はWVGAなので確かにスペック上では劣りますが、DAに表示されるメニューやオーディオなどの表示は普通に見えます。
但し、ナビ画面（私はオプションナビキット）ではHDと比較すると文字などが若干ぼやけて滲んで見えます。
解決方法として画質調整でコントラストをかなり弱くすると（画面全体をソフトにする感じ）見やすくなります。10日も経つと慣れてしまいました。 妻は老眼のせいか、HV-Gと変わらないと言っています。
バックカメラ映像の画質も若干落ちた感じがしますが、今では、HV-Gの画質もこんなもんだったかな？と忘れるくらいの差しかないです。 パノラミックビューも周囲の様子がザックリ分かれば判断できるのでこの程度で十分かなと思っています。
デジタルインナーミラーが標準で付いていますが、これは期待以上でした。 老眼の妻でも、綺麗に良く見えると言っています。
視野が広く綺麗な画質で、夜間やトンネルでもノイズも少なくトンネルを出た後でも白飛びもありません。
逆にヘッドアップディスプレイは、期待以下でした。 私には少し視認しずらいです。 個人差があるのかもしれませんが、私は元々デジタルメーター表示なのでHUDはオフにしています。
PHVではリアドアハンドルでもドアの施錠と解錠が出来るようになり便利になりました。
スマホアプリのMy TOYOTAは以前から利用していますが、PHVではさらに充電管理やエアコンリモート設定がスマホから出来るので、より便利になりました。

【総評】
PHVの加速は素晴らしいです。エンジンが回らず静粛性を保ってこの加速感が味わえるので運転が楽しくなります。
500万を超える価格帯ならインテリアへのもう少し細かい配慮があっても良いと思います。
とは言え、EVモードによる強力な加速や静粛性が日常のほとんどの走行で味わえることは素晴らしいです。
気を付けないと数か月エンジンを回さないことにもなりそうです。
長文になってしまい失礼しました。

納車後3日、走行距離約500?でのレビューです。

【エクステリア】
好みの見た目でとても気に入ってます。角張ったデザインですので見切りが良いです。運転席からフロントワイパーが見えない位置にあり、ボンネットが見えるのが好きなんです。リアワイパーが上部に付いていればなお良かったかなと思います。
ウィンカーの黄色い映り込みが気になりましたのでステルスバルブに交換しました。あとはBピラーの塗装があったらどうかなと考えるくらいです。

【インテリア】
黒いです。納車まで散々画像や動画を見ていましたが光の反射で濃いグレーを想像していましたが真っ黒です。
質感についてはソフトパッドも良く触りそうな場所に使われていて自分が想像していたよりもずっと良かったです。値段とこの車のスタイルで言えば丁度良いのではと思います。後席の広さも十分あり、運転席を身長178?の自分の位置にしてもゆっくり座れます。
DAの位置も運転中の視界を妨げない高さにあり使いやすそうです。画質については綺麗とは言えませんが十分です。元々あまりこだわりも無くこれまでも純正ばかり使ってきたので特に気にもなりませんが、ただパノラミックビューモニターの画質は最低です。デジタルインナーミラーはそれなりに綺麗に見えます。ヘッドアップディスプレイも綺麗で色々な情報を簡易に表示してくれます。なのにあのパノラミックビューモニターの画質ときたら酷いです。他が良いだけに残念です。個人的には値段が多少上がってももっと精彩に表示して欲しかったと思います。

【エンジン性能】
HVモード走行中にエンジンの掛かり始めは数分間程度でしょうか高回転で唸るようなときがありましたので暖気しているのかと思います。その後は走行しても静かなものでした。HVモードでエンジン音を聞きながら走行するとモーターのトルクが上乗せされている事により4リッターガソリンエンジンの車を走らせているような感覚になります。振動も感じませんでした。

【走行性能】
アクセルを踏み込むとそれはもう物凄く加速します。上り坂だろうが関係ありません。前車が2リッターNAでしたのであまりの違いに驚きました。ブレーキも良い感じに良く効きます。EV走行分のバッテリーがある状態ではHVモードにしてない限りモーターのみで走ります。よほど踏めばエンジンがかかるのかもしれませんが確認しようにもそこまで踏み込むと物凄い加速をするので出来ません。納車日に同乗者がいる状況で数十キロ走行しましたが、酔わさないか気にしていたら右足が疲れました。エコモードにすると踏み始めのレスポンスが穏やかになりますので同乗者がいる場合はおすすめです。慣れてきたらノーマルモードにしようかという感じです。1人乗車でもスポーツモードはほとんど使いそうにありません。

【乗り心地】
運転していて車の重心が低いのを感じます。SUVやミニバンの車上部が揺れる感覚はかなり少なく高速道路を走行してもとても安定していました。納車日は台風が来てましたので風がそれなりに吹いていましたがフラつく事もありませんでした。

【燃費】
瞬間的に少し強めに踏んでみたりして楽しんでますのでまだなんとも言えませんが、カタログ値の8割程度の燃費と電費になりそうです。まあこれは運転される方次第です。
チャージモードを試してみました。EVモードでバッテリーを使い切った状態から始めて35?走行すると、回復したバッテリーでの走行距離が50?と表示されていました。単純に計算するとチャージモードでの燃費は11.5?/L表示でしたので、回復したバッテリーを使用してのEV走行可能分を含めると燃費が約28?/Lとなります。走行状況にもよるでしょうがHVモード走行より燃費が良くなるって効率良すぎじゃないですか。（一度しか試してないのであまり信用しないでください）
チャージモード中に強めにアクセルを踏んでも凄い加速はします。エコモードも同じです。

【価格】
この車の作りや性能で考えるとこの価格は妥当もしくは安いと思います。ただここまでくればパノラミックビューモニターは綺麗な画質にして欲しかったです。

【総評】
全体としては満足度はとても高いです。乗るのが本当に楽しいです。自制心を問われているようです。パノラミックビューモニターの事を書きましたが、他が良いだけに余計に気になるのかもしれません。使えないほど悪いわけではありませんので。いやでも最低です。
燃費が良くて踏むと速く安定して走るなんて良いとこ取りした最高の車です。