トヨタ RAV4 PHEVレビュー・評価

クラウンスポーツZからの乗り換えです。
私、個人の感想ですが運転のしやすさ、乗り心地、燃費、カッコ良さ、使い勝手、クラウンスポーツよりは上回っていました。

【エクステリア】
英姿颯爽。GRフロントフェイス、
ワイド＆ローなグリル、235/50R20タイヤ
GR SPORT専用アルミホイール
（ブラック塗装＋切削光輝＋ダーククリア仕上げ）
から覗く赤キャリパーが映える。
全長4,645mm
全幅1,880mm
全高1,685mm
ホイールベース2,690mm
最低地上高185mm
最小回転半径5.7m（20インチタイヤ装着時）

タイヤハウス後方のタイヤハウスフィンや
フロントリップスポイラー、リアディフューザー、
ルーフスポイラーは見た目だけではなく
車体下面と上面の気流を整えダウンフォースや
空気抵抗、風切り音を最適化するために
GRに与えられたエアロダイナミクス
全てに意味がある納得のデザイン

パワーバックドアの足元センサーは
感度が大幅に向上
２個目の荷物を積もうと足を動かしただけで
閉じたりする。握りバーもついてるし
リモコンやスイッチ操作にも対応してる。
背が低い人にも使いやすいドアになったね。
自動電格式ミラーも狭い駐車場で便利。
右前フェンダーが普通充電
左前フェンダーが急速充電

【インテリア】
トヨタ最新世代らしく質感は高く安っぽさは感じない。
12.9インチセンターディスプレイは視界を妨げず
画質・反応速度とも良好
12.3インチ液晶メーターも視認性が高く
走行モード切替アニメーションまで凝っている
HUDが鮮明に見やすなり制限速度などの
情報への視点移動が少ない。
さらに速度超過で違反切符切られることは
ほぼないだろうぐらいわからせてくる。

Android AutoはBluetooth接続対応
有線にしたけど音質は変わらなかった。
地デジ画質は鮮明だがHDMIは停止中しか
表示できない点は残念。
キッズはipadとテザリングでマイクラ見てどうぞ
ワイヤレス充電は手帳型ケースでも使用可能。
バニティミラーが運転席助手席LED照明で
使いやすさUPしてるのにオーバーヘッドコンソールの
マップランプ光量低すぎドチャクソショボみ。
GRと刺繍されたGR SPORT専用スポーツシートは
サポート性が高い一方で窮屈さはなく
名称にスポーツとつくだけで誰でも普通に
座れる。安心して座ってほしい。
その座りやすいだけの普通のシートなのになぜ
快適装備が静電防止と シートヒーターしかない。
どうしてこうなった。
知ってて買ったけど。
ベンチレーションシートがGRにないのを許すな。
後席シートヒーターもないのは度し難いまである。
PHEVのラゲッジ容量はVDA方式で672L
ピンとこないと思うが、例えば
コストコの大型カート約3台分
スーパーの買い物かご約13個分の容量
後席を倒せば26インチ自転車や
60〜75インチテレビも積載できる。
トノカバーは床下へ収納でき荷室すっきり。
広げればエアコン効率向上で節電も役立つ。

【エンジン性能】
システム最高出力329PS。
体感では450〜500Nm級の力強さで
200〜280PSクラスの国産SUVとは加速感が別物
0-100km/h加速は
ポルシェ・マカン標準モデルを上回る速さ。

【走行性能】
SUVのお手本と言える完成度
硬すぎず柔らかすぎずロールが少なく
素直によく曲がりよく止まる
ハンドルはラックピニオン式eps
アッカーマンジオメトリ
走行モードで味付けはかわるが常に
引き締まっておりステアリングが自然で
車体が一回り小さく感じるほど扱いやすい。

最新のToyota Safety SenseとACCは
操作性・反応とも非常に優秀。
駐車場への自動停車、
全車速追従、停止・再発進、カーブ減速、
車線維持、標識認識などが自然に働き
安全性を担保しながら高速道路から街中まで
あらゆる状況で運転負担を大きく軽減してくれる
そこへ高剛性ボディとGR専用サスペンション
強力なブレーキ、お化けトルクのおかげで
街中・山道・立体駐車場まで安心して走れる。

【乗り心地】
しなやかで揺れが少なく長距離も快適。
カーブでも踏ん張り効かせて揺り戻しがない。
ほんとに20インチかってくらい運転席では
突き上げを感じない。後部座席でもそんなにない。
運転席はかなり静かで後席も前期型より静粛性が向上。
ムーンルーフ非装着車は軽量で剛性面や静粛性でも
メリットが大きいと感じた。

【燃費】
ハイブリッドモードでの充電効率は良好。
ただしEVチャージモードがないのは残念。
普通充電は0〜100％で約8時間
従量電灯Bなら約1,000円前後。

【価格】
約630万円だが補助金85万円で実質負担は軽くなる
地域差が大きく東京都との格差は感じる。
他社に競争力がなく価格競争が働いていない印象。

【総評】
運転のしやすさ、安全性能、走行性能、静粛性の
完成度は非常に高く初心者からベテランドライバーまで
安心して勧められるSUV。
乗っても楽しい、乗せられても安心な
GR SPORTを選ぶ価値は十分ある

それだけにベンチレーションシート、
後席シートヒーター、EVチャージモードを
省いたことだけは最後まで納得できなかった。
走りが素晴らしいだけにこの快適装備の省略は
本当にもったいない。
今回のデザインの主役はZだけど
俺にはレクサスから引き算された
ダウンデザインにしかみえないんだよね。

NXが売れてるしかなりの人がレクサス顔を
欲っしているのはわかるけど
そういうのはハリアーとかNXでやってほしい。
前期モデルの顔が好きだったり災害時にPHEVとか
大事に乗ってた人こそアドベンチャーみたいな
デザインでＰＨＥＶとかデジタルインナーミラー
ベンチレーションなどの快適装備や
チャージモード電源満タンでキャンプとか
やりたかったんじゃない？残念だよね。

PHEVはハリアー、パサートと乗ってきて3台目です。
【エクステリア】
正直なところ好みではない。特にリア。
ても、周りの人は「とてもかっこいい」という評価が多いのでかっこいいんだろう。
バックドアの足の反応は失敗がほとんどなくストレスがない。
他に、機能的な不満点はない。
一点、3年ぶりのSUVで慣れてないのもあるが、前方コーナーの車体間隔が掴みにくい。
【インテリア】
色合いも素材も気に入っている。
安っぽいとかプラスチック多用とかいう人がいるが、合皮で見た目を飾るよりよっぽどセンスがいいと思う。
収納なども使いやすい。
ただ、シートは見た目が残念でセンスいいとは言えない。後席シートヒーターは欲しかった。
テレビは、標準装備。また、HDMI端子が標準で、Amazonスティックを指して動画を楽しめる。（停車中）
音響はとても良い。バランスがいい。
ノーブランド？だが、とても満足している。
ドラレコ（全周囲駐車監視付き）は本当に便利。後で見る時も全周囲が1画面で見られる。後付けのカッコ悪さがなくてポイント高い。
【エンジン性能】
十分。さすがトヨタ。
エンジン走行はほぼ高速道路でしか使わないが、中間加速でもしっかり伸びて気持ちいい。
【走行性能】
十分
安全運転なので、コーナー攻めたりしないけれど、フラットな乗り味でSUVにしてはよく走るんだろうと思う。
【乗り心地】
20インチとは思えない乗り心地。
乗り心地を考えるとBEVよりPHEVになる。（段差のいなしが全然ちがう）
とても静かで快適である。
HVモードで、ハリアーで気になってたエンジン音は、かなり抑えられている。停車時に静かにするような制御も追加されてるかもしれない。走行時だと、ほとんど気にならない。

【燃費】
電費も燃費もいい。
EV走行では、航続距離はカタログ値と比べた場合、郊外の流れのいい道路をエアコン無しで走れば、カタログ値150km達成できるレベル。
５月のこの時期に買い物や食事でちょこちょこ走るような使い方でも120kmは余裕。
冬は悪化するだろうが、今買えるPHEVで頭ふたつくらいでているのは間違いないと思う。（パサートは同じくらい）
HV走行では、トヨタハイブリッドと同様で燃費いい。一般道でも高速道路でも20くらい。

【価格】
600万は高いが、車の内容からしたら他車と比較して安い。

【総評】
PHEVの中で選ぶなら一番なのは間違いないと思う。
しいて一番不満な点を挙げるなら、前席シートが見た目安っぽいこと。（それくらい不満がない）
他車比較では、シーライオン6はコスパがいいが、（補助金込みで）もう100万出せるならRAV4にしといた方が間違いない。よくよく価値を比べると100万以上の差がある。

【エクステリア】
見た目は個人のお気に入りで、個人差はありますが、
自分としてはかなり満足です。two tone、特にピアノブラック素材多く採用されて、外観の質感は高いです。そして、あくまでも個人の偏見ですが、rav4 自体、左右の2本出しマフラーは好感度アップです。
ただし、かなりの初期モデルで、運転席側のヘッドライトがほんの少しだけ、水漏れの足跡が発見され、トヨタさん無償で交換して頂きました。

【インテリア】
多くの方が質感が低いなどなどおっしゃってると思います。華々しいものあんまりない、ある程度そうかもしれませんが、自分がかなりアナログの人間で、あらゆる機能がかなり合理的なところに配置され、モニター階層考えず、ワンタッチワンボタンいけるところ、かなりいいと思っています。使い勝手がいいです。エンタメは今時代のものに比較されると思いますが、iPhoneに繋げれば、今のところは満足です。

不満でもないですが、2点だけ改善必要なところ、
初期モデルのモニターのデザインがイマイチで、改良後のモデルがかなり良くなった気がします。最近ヘッドライトも新しくなったので、羨ましいですね。

phevだけではないですが、rav4前方席のドアハンドルの位置がピラに近いので、開け閉めかなり力が必要です。家族文句のところです。
実用SUV、荷物バンバン積んで行けます。

【エンジン性能】【走行性能】
強力のモーターのお陰で、力は実用満足できるほど強いです。ちょっとこまめで書きします。
低速域、大きいバッテリー積んでる原因か、そこそこ車重がありまして、低速域ややトルク食いついていけないところがあり、エンジンやや苦しめが感じます。
ただし、
中速入ると、モーターとエンジンの掛け合わせて、かなり力が発揮します。50から120このあたり、本当に気持ちいいぐらい、力余るほど走ります。しかも滑らか。車重はありますが、構造的に低重心で、しっとりした大人の走りです。日常十分ほどパワフルです。
高速域と曲がり、どうしても車体サイズと車高があるので、G大きいこと変わりはないですが、スポーツカーではないので、実用なSUVとして、もう十分と思います。パワーと腕過信せず、コンナー気をつけましょう。

【乗り心地】
デフォルトは流行りのフォーシーズンタイヤで、万能性強調です。その分、ややノイズ感と硬めです。その好みは、柔軟で変えればと思いますが、全体としては、道路ノイズ感を強め感じる方です。あそこはちょっとrav4 ややオフロードの味付けではないかと思いつつ、購入際検討すべきなところかもです。

【燃費】
このパワートレーン、この燃費、
さすがトヨタ、さすが日本の技術力です。
日常EVだけ、実感、
冬75km夏84kmぐらい、
東京住まいで、日常都内1往復は余裕です。
200V充電できる家庭環境があれば、相当理想です。

【特にいいポイント】
電気車のいいところ取りがありまして、
夜住宅地のEV走行、
一時駐車の時、誰待ち迎えの際
EVに切り替え、冷暖房とエンタメ維持、
キャンプの時、ほぼ無制限の外部給電、車中泊など、
そのためでも、買う価値があると思います。実用性満点💯

【価格】安くではないが、かなり満足できるはずです。次世代パワートレーンそこまで変わらない限り、うちではリセール特に考えていないですが、phevバッテリーの寿命は絶対にあるので、すぐにリセールや乗り換えの方はおすすめはしないかもです。

【総評】
100点なら　、　85点？
実用性の万能カー。商品の満足度はかなり高いです。

【エクステリア】
　派手さはないが質実剛健　安定感のある飽きないデザイン
【インテリア】
　キラキラせず好感が持てる　乗っていて落ち着く
【エンジン性能】
　気持ちの良い加速と滑らかさ　充電モードはうるさい
【走行性能】
　安定感があり重さを感じない
【乗り心地】
　少し硬いがこのエンジン性能にこのサスはスポーティー
【燃費】
　電費と燃費が混然としていてよくわからないが納車後、初めての電気代の請求が怖い
【価格】
　正直高い、値引きも厳しい、補助金がないと買えない
【総評】
　価格だけがマイナス要素　

温泉旅

【エクステリア】
すごく好きっという事もないものの嫌いではないです。

【インテリア】
価格からするともう少し頑張って欲しいのは事実
ただ、悪いと言うより他社の方が良く見えてしまう感じ

【エンジン性能】
申し分なし
キャンピングトレーラーの牽引に使用していますが登坂も問題なし

【走行性能】
悪路は走りませんので一般道・高速道において問題になることは無し
クルーズコントロールやセンタトレースなど使える機能も多く運転が楽です。

【乗り心地】
セダンからの乗り換えなので硬く感じますが嫌なゴツゴツ感は無し
少しロードノイズが気になるもののタイヤのせいでしょうか？
履き替えれば改善してくれると思ってます。

【燃費】
正直、驚いています。
市街地を普通に走っていれば20?/Ｌ程度は普通に走っています。
山間部のアップダウンの激しい山越えでも17?/Ｌ程度は切りませんし
牽引免許要のトレーラーを引っ張って岩手や草津など約2000?を温泉巡りの
旅をしましたが9日間チャージモードでフル充電になるまでの走行
その後はハイブリットでの走行をしＥＶ走行なしでトータル燃費は10.5?/Ｌでした。
これは満タン出発で帰郷後超満タンにしての結果でメーター表示でなく実測です。
全ての走行が1600?程度のトレーラーを連結してのものではありませんが
山間部メインのアップダウンの激しいルートが多く単独でも燃費は良くないはず
ちなみに牽引有で埼玉迄ほぼ高速道路走行で片道250?程度を燃費は13.8?/Lです。
RAV4にしてよかったと思える要因です。

【価格】
PHEVなので仕方ないのかもしれませんが安ければ安い方がいいですね。
ただ、燃費も良いしそれなりに快適機能もあり許容範囲です。

【納期】
納期は思ったほど遅くなく
購入時に案内があった3ヵ月〜4ヵ月で遅くて5ヵ月は正しかったです。
注文の順番と思っていましたがクチコミのコメントでも書込みしていた方がいましたが
確かに注文した順では無い様でした。
販売側の優先枠が存在するのか？
クチコミへの書込みで注文月が先の方より早く納車になっていました。
これに関しては当時クチコミのコメントで気持ち悪い書き込みが見受けられたので
あえて納車にかんする書込みはしていません。

【総評】
普通に考えて燃料代で元は取れっこありません。
ただ、普段は自宅と会社で充電でき1回の充電で100〜120?は走れるので給油不要
スタンドに行く手間と時間から解放されていることをコストに換算すれば自分は元がとれそうです。

また、キャンピングトレーラーの牽引車としては優秀だと思います。
登りで不安は全くなし、すいすい登りキッチリ止まる
一度目的地に着いたらトレーラーの電源車に早変わり
1日エアコンを使い普通に過ごしても電欠になることも無し
車両への充電はチャージモードで行えるのでチャージスポットを探す必要なし。

充電用のカードは保有していません。
約1年使用し、自分の様に家や職場で充電するものには不要と言えると思います。
俊敏に一度に100?以上の走行をする人だとしてもわざわざＥＶモードに拘らなくとも
普通にハイブリッドモードで走れば良いと思います。
急速充電が必要な場面はRAV4程度の燃費の車両では正直無いと思います。

前車ホンダのSHUTTLEハイブリッド(1500cc)
納車から9ヶ月、25000km。

【エクステリア】
力強い感じのデザイン。万人受けしそう。

【インテリア】
内装、機能共に申し分ない。
ただ、自分はそこまで求めていない。
本革はそこまで無くて良いし、記憶型電動シート、電動リアゲート無くても良いのですがマイナーチェンジしてからワングレードなので仕方がない。
電熱シート、シートクーラーはとても快適で気に入っています。

【エンジン性能】
モーターのお陰でパワーは圧倒的。追い越しではパワー不足を感じることは全く無いです。
ただ、逆に有り過ぎるパワーなので自分は普段はエコモードで走ってます。

【走行性能】
舗装路ではセダンと比べると凹凸が少し気になります。
大雪警報が出ているなか積雪40センチを超える山道をTRAILモードで走ると不安なく走行出来ました。
運転支援モードはまあまあ自然な走行支援で、他車に追従してゆっくり走る方がストレスなく走れます。一般道で使うと稀に対向車に反応して急ブレーキ入るのでカーブが多い所では使用しない方が安全で疲れにくいです。

【乗り心地】
PHVなので静粛性は非常に良いが、その分ロードノイズが目立つので静粛性の高いタイヤを履くともっと良いです。
砂利道走行は快適に走れます。

【燃費】
燃費は大雪山道走行と速度120km走行の時が一番悪くて17km/L。良くて23km/L。平均20km/L。
電費は5から8.5km/kw。EV航続距離は現在138km。まだ航続距離が伸びそうな気がします。しかし、実際は冬場70km、温暖な時期は105km位になります。
積算燃費は現在55km/L。充電費用を考慮しても35km/L並のランニングコストです。
前車の生涯燃費23km/Lと比べると凄いです。
2500ccエンジン積んで2トン車のこの燃費は自分的にはオーバーテクノロジーと思ってしまいます。

【充電】
充電時間は3.2kwで5.5時間ですがいつも5時間ほどで充電終わります。
自宅では夜充電するので車の設定を1.6kwにして最大10時間かけて充電してます。
あまり知られていないようですが、トヨタ車の駆動電池は大きく余力を設定しておりますのでRAV4PHVは18.1kwの82％、14.81kw使うとHVモードに切り替わります。なので、電池使い切ってエンジン冷えた状態でHVモードになっても動力性能が変わることはまず無いです。
それを考えると14.8kwだけで100km近くEV走行出来る性能は他社メーカーのPHVを圧倒しているのではないでしょうか。
余力が多い分、電池劣化しても長く乗れそうです。

【価格】
兎に角、高額である。
割引、下取り、補助金があってもギリギリ500万円いかないくらいですが、簡単に買える価格ではないと思います。
自分の乗り方でも40万キロ以上乗らないと元が取れないので、元を取るような車ではありません。環境保全のために乗る車だと思います。

【総評】
普段は1日あたり平均80キロ程しか走らないのでガソリンは全く使いません。長距離となると一度に300から600キロ走りますし、車中泊もするのでPHVは自分に合う車だと思ってます。
昨今災害の多い世の中ですが、実際に電源車としても活躍出来ているので、生活水準を維持出来る非常に有用な車です。

レガシーツーリングワゴン2.5Iアイサイトとの比較になります。

【エクステリア】
外観のライトがとてもいいなーと思います。見切りはレガシーより視線が高くなりみやすいです、
今時の車なのでコーナーセンサー、PVMにより
とても扱いやすいです
私だけかもしれませんが駐車がいまだに窓開けてしてしまいます。
【インテリア】
10年前の比較なので
全然私は良いなと思います
【エンジン性能】
多くのレビューさんがおっしゃる通り
めちゃめちゃ一人で乗る時楽しいです。加速が鬼、
普段は妻と子供を乗せるので安全運転
【走行性能】
あまり舗装されたところを走ったことがないのでわかりませんが、坂道はスイスイですね。
【乗り心地】
レガシーからの比較になりますが
少し硬く段差の継ぎ目がダイレクト感じる感じです。

【燃費】
家に200V工事してもらい
通勤はほとんどEV
地方に住んでいるので電気代が上がるかなと思いましたが、家に太陽光発電を積んでる為レガシーより全然給油しません
以前は一週間に一度給油

【価格】
妥当な金額では
補助金があるうちならHV買うよりPHV買った方がよいのでは、自分は10年乗るつもりなのでペイできるかも
【総評】
燃費に関しては家に充電システムが有れば買い
パワーもとめているのも買い
とても良い車
これで2027からの全個体電池が乗れば最強ですね

＜追加報告＞
乗っていて、ふと気になった点を一つだけ追加します。
左後方視野が悪いと感じます。具体的には、左折時に左後方から歩行者がきているかどうか確認するときに若干不便を感じます。Bピラーの形状や位置を工夫していただきたいところです。

ーーー以下既報ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
購入して1年乗りましたので、1年時点でのレビューです。
【エクステリア】
エクステリアに関しては全体的に満足していますが、テールゲートが自分にはややのっぺりとして感じられ、1つ下げてます。

【インテリア】
いままでボロいミニバンしか乗ってこなかったので、それと比較すると雲泥の差ですが、コミコミ550万円する車としては、やや安っぽさが目立ちます。まぁ高級感を求めるような車種ではないので自分としては十分満足です。シボ加工された樹脂部分も一昔前の車とは全然違って、ソフトな触り心地です。

【エンジン性能】
エンジン単体で見ると普通の一般車のエンジンと同様の燃費寄りのエンジンです。フル加速するときや、電池がなくなり、エンジン始動したあとのエンジン音はお世辞にも良い音とは言えません。
しかしながら、100km/hまでの加速は、重量感との不釣り合いからか、不気味に早いです。ただ、やはり、モーターは低速トルクしかアシストされないので100km/hを超えてからの加速は鈍いです。
また、街乗りではほぼモーターのみで走行できるため、静粛性は非常に高いです。

【走行性能】
前述の通り加速は非常に良いのですが、制動時、旋回時には車体の重さが気になります。
あータイヤ減ってしまうーと思いながらハンドル切ってます。いろんなレビューで言われてる通り、ブレーキは非常にPoorです。

【乗り心地】
高級セダンに乗り慣れていない私からすれば、これ以上は望むべくもないです。
ちなみにラゲッジに100Vコンセントがありますので、ゲレンデで車中泊する際に電気毛布を使用しています。電気毛布ごときではほとんど電池は減らず、朝まで熟睡できています。妻と二人で寝ていますが、どちらも小柄故かとおもいます。165cmのわたしは少し斜めにならないと寝られません。
また、100V電源使うには1段階電源をつけないといけない（アクセサリ電源）ので、ディスプレイが光って眩しいです。ここはオフできるようにしてほしいです。ひょっとしたら知らないだけで設定でできるのかも・・・

【燃費】
バッテリーがない状態では15-18km/Lほど走ります。バッテリー、ガソリンどちらも満タンにした状態からガソリン空の状態まで走ったときの総合燃費は22km/Lちょっとです。
普段は通勤時電気しか使わない（週末の日中、太陽光発電で充電）ので、ガソリンは遠出したときにしか入れません。ちなみに充電時は4kW程度の消費電力となりますので、5kW程度の太陽光パネルを載せている場合、晴れた日ならほぼ太陽光発電だけで充電可能です。

【価格】
まったく購入する気がなかったのですが、某E車人生の動画でジャーナリストが絶賛していたことと、値引きをかなり頑張ってくれたことで、購入に至りました。
こみこみ500万円で補助金55万円頂いています。
しかしながら、この車で最も懸念するところでもあるのですが、リセールが非常に悪いです。
1年点検を機に簡単に査定していただいたのですが、14000km弱の走行で300万円前後とのことです。購入する際には、この点だけ注意してください。もう私は10年乗ることを覚悟しました。

【総評】
非常に良い車で、十分満足していますが、気になるマイナス点は
・エンジン音が不快
・ハンドリングに車体の重さを感じる（ブレーキも弱い）
・リセールが非常に悪い。
と感じました。リセールに関しては残念ですが、車自体には非常に満足しているので、長いPHVライフを楽しもうと思っています。

加速ヤバいですね。

エンジン唸らせてスタートしてる人が時代遅れに感じてしまう。
スピード違反が怖いですがちゃんとHADで警告してくれるので助かります。
ハリアーphevも素敵ですがデザインや運用の好みで良いレベルにしてあるのもニクい。

私はアメリカで一番売れているデザイン。
比較的ラフに使いたいのと、納期が…で勘案しました。補助金もデカいかな。
リセールバリュー等の付加価値ならハリアーやＲＸの方が上でしょうが、燃費、電費、見た目で決めました。

本当に加速は凄い。これでガソリン使わない上に太陽光の余剰で充電とか。
ケチな自分に走らせる楽しみを与えてくれる。

全車RX-450hバージョンＳ 13年使用24万キロ走行との比較にもなります。
【エクステリア】
　ワイルドで良いです。

【インテリア】
　カーナビが凄く進化しています。
　当初買った時のRX-450hのカーナビは回りの車より先進的でしたが
　今のRAV4 Zのカーナビは何もかも進化しています。
　たまに不便な所も有りますが良いですね。

【エンジン性能】
　2.5リッターエンジンですがモーターに助けられてパワフルで文句無し。

【走行性能】
　306馬力は伊達では有りません。
　トルクフルでめっちゃ速いです。
　0Km〜100Km6.0秒はトヨタで3番目に速い車。
　13年前のRX-450hは確か296馬力、大して馬力は変わりませんが車重がRXは2トン越え
　RAV4は2トン超してないのでRAV4 Zが速い筈。

【乗り心地】
　少し固めのサスペンションですが重いので良い感じです。
　標準で付いてるタイヤがヨコハマAVID GT 235/55R19が付いてました。
　調べるとM+S規格でした。
　タイヤにもM+Sの刻印が有りました。
　オールシーズンタイヤです。
　ホイールは前車も19インチだったのでタイヤをミシュランＰＳ４ SUVを発注しました。
　インセットの関係で5m程外に出ますが大丈夫でしょう。
　乗り心地はどうなるかは今後に期待します。

【燃費】
　バッテリとの関係で良い燃費が表示されてますが電気代も含めるとどうなんでしょうかね！
　でも普通の車に比べればとっても良いです。

【価格】
　やっばり高いですが高いだけの事は有ります。
　補助金55万円も貰えると思いますし、35万円値引き、RX-450hも高値で買って貰ったので良かったです。

【総評】
　最高です。

25万キロ乗った前車(ホンダ)との比較も含みます。現車には一年2カ月、2万5千キロ乗っています。
【エクステリア】
前車よりも全長、ホイールベース共に短いが、なんだか取り回りしづらい。見た目は気に入っています。ただ、購入時よりフロントバンパーとフェンダーとの繋ぎ目に隙間が開いて、いきなりガッカリモード全開です。同様の症状についてハリアーは対策部品が出ましたが、rav4は出ないようです(メーカー、ディーラーに確認済み)。
【インテリア】
安っぽいとはよく言われますが、その通りです。しかし、分かって買ったのだし、水を絞ったタオルでガシガシ拭けるので、実用的には良し。
【エンジン性能】
エンジン音はだいぶ透過してきて、ブーンという音色と共に、盛大に室内に篭ります。特に高速時は、ほぼエンジンのみが稼働するシーンが多いのでうるさい。前車は遥か遠くで音が聞こえる気がする程度の音量でした。県内に試乗車がなく、事前に試乗できなかったため、『脅威的な静粛性』などという評論家の言葉を鵜呑みにしてしまい後悔。彼らはEV状態でしか試乗しなかったのでしょうか？
【走行性能】
高速の合流でも軽々と加速します。前車は3000ccでしたが、加速に関しては現車が圧勝です。
【乗り心地】
ボディのがっしり感はありますが、個人的にはサスは硬い。また、ロードノイズがうるさいです。高齢な母を初めて乗せた時の最初の言葉が、『この車うるさいね』でした。自分でも分かっていたので、追い討ちをかけられたようでトホホでした。
【燃費】
片道40kmほどの通勤で、下道のみの間は24km/リットルほどですが、高速(5km位)に乗った途端みるみる落ちて、最終的に22km/リットル位になります。まあ、前車の12km/リットルよりも遥かに良く、期待通りで満足です。
【価格】
私には高額でしたが、これは承知の上で買ったので、論評はしません。
【総評】
静かで、加速が良く、それでいて燃費がよいことを満たす車として購入しましたが、静かさに関しては落第。静かなのはEVの時だけです。それ以外は満足。

プリウスPHVでプラグインの魅力に嵌り4年経過したのと担当からRAV4PHVを勧められてましたが、当時はハリアーphevが正式発表前だけど情報は得ていたのでハリアー待ちと伝えてましたが、試乗車を準備してくれたのと、改良後の情報を聞いて先行予約しました。22年のGW明け。
納期に関しては二転三転ありましたが無事に12月に納車。やく4ヶ月4000?乗った感想です。

【エクステリア】
賛否両論ですがモデリスタのフルエアロとクールシャインキットを付けてます。毳毳しいけど個人的に大満足です。
AHSが無いのもハリアーに傾いてた要因ですが、HV用ライトのデイライトに惚れました。クールシャインを付けたのもライト周りの流れるようなデザインが気に入ってます。

【インテリア】
高級感は無いですね。車格相応かと。他社のSUVは内装に力入れてますが個人的に不満はありません。RAV4の性格にあってますよね。エアコンダイヤルのデザインがお気に入りです。メーターのデジタル化とナビの大きさ、プリウスより大きいHUDにシートベンチレーション。十分です。
HUDは昼間暗いですね。プリウスは明るかったのでここは不満です。
メーターは今でも気分次第でデザイン変えてます。有難い機能です。
透過式のPVMは神機能です。今後、無い車は違和感しか無いと思える装備です。

【エンジン性能】
通勤メインなので EVモードがほとんどですが、圧倒的な加速は素晴らしいとしか言えません。
普段は安全運転なのでほとんど出番ありませんが高速の追い越しが一瞬で終わるのが楽ですね。
ここぞの加速力があるから普段は大らかな気持ちで安全運転出来ます。

【走行性能】
純正タイヤは柔いので高速のRは不安がありそうですが法定速度で走る程度は全く問題無しです。
思ったより小回りが効くのと視点が高いので運転しやすいです。先進機能が一世代前なのが不満ではあるけど精度は良くなりましたね。今のトヨタ車は。追従＋レーンキープも他社だとキャンセルされるところも難なくクリアしてくれます。
車線もピーピーうるさく無くハンドル振動なのが良いですね。

【乗り心地】
17インチのプリウスよりは良いけど硬いです。
路面の凸凹はそのまま来ますね。ホールドから発進時のショックも不満です。レクサスも変わらないのでトヨタはもう少し頑張って欲しいです。
EVモードだとたまに後方に不快な振動が来ます。E4モニター見ても後ろのモーターは動いてません。路面では無さそう。これは個体差かな？少し走ってると収まります。しばらくは様子見します。

【燃費】
電費は納車以降で平均6.0、HV燃費は25?移動で暖房だと18、冷房だと22程度ですね。このサイズの車なら申し分無いですが、プリウスが良過ぎたので個人的には「悪い」になっちゃいます。

【価格】
PHEVなのでそれなりですが国産では安い部類なのでこんなものかと。装備は一世代前ですが標準装備が多いので助かります。結果論ですがハリアーPHEVやプリウスPHEV待たなくて良かったです。

【総評】
細かい事は抜きにしても満足度の高い車です。用はなくても運転したくてドライブに出かけてます。購入して良かったです。

【エクステリア】
昔から角ばってる車が好きなんで、満足です。強いて言えばもう少し他のグレードと違いを出して欲しかったかな。
ライトが消えないのは時代ですかね？

【インテリア】
前回ハイブリッドGからの乗り換えで、大きく違いはないですが(ナビ等大型に成ってますが)良くチープとか掛かれてますが、値段に見合った内装だと思います。更にテールランプを交換した時に発見しましたが、吸音材が増設されたりしてます。
【エンジン性能】
これが目的と言っても、過言ではありません。ストレス無く、追い抜きが出来ますし、高速道では余裕の走りができます。

【走行性能】
以前のハイブリッドGの方が長距離走では疲れが少なかった様な気が？
足回りに剛性が上がったのが原因か？
まだ、1000キロなんで変化するかも？
【乗り心地】
硬いですね。
足回りは触りますが、調整が難しいかも？
まぁ〜高級車ではないので満足しています。


【燃費】
まだ1000キロ程度なんで、何とも言えませんが、当たりのエンジンだったら良いですがね。

【価格】
妥当だと思います。(同じプラットホームで、同様のパワーの車の中では一番リーズナブル)
殆どのオプションが付いていますから、付けたメーカーオプションはナビプラス程度です。
【総評】
ハイブリッドGを購入した後にこのグレードの車が出た時はショックで、何度も買い直すかと思いましたが、今回買い直しで、購入した経緯があるので、期待は高いです。
流石にパワーがあり、更に長距離走が主体の自分に取り、良き相棒になると思います。
ただ、給電が普通充電にしか対応していないので、巷の急速充電には使えないから非常に残念で、PHEVの目的が半減している現状です。(いずれはハイブリッドみたいにPHEVが当たり前に成るかもです。)吸音材の増設や、最新装備を搭載し、スマホで操作も出来るのは満足ですが、ハンドルロック等無くなったのは理解出来ません。
それでもレクサスみたいに高級感とは違い、ハリアーみたいに大衆上位ではなく、道具感の最高峰みたいな感じは好きですね。

【エクステリア】
全体的に角ばった感じがRAV4らしく、特に正面から見たヘッドライトとデイライトの感じがいいですね。逆にリアについてはグレード間にほとんど差がなく、もう少し特徴を出して欲しかった。

【インテリア】
物理ボタンも大きくて操作性抜群です。あとは、所々にあるゴム部分の耐久性がどうかですね。よく言われる高級感については、上を見れば切りがありません。初めてのムーンルーフ付き車ということもあり十分満足しています。

【エンジン性能】
何と言ってもここが一番、文句無しです！　エコモードでもアクセル踏めばエンジンが唸ることなく加速します。ノーマルモード、スポーツモードはいつ使いましょうか？（笑）

【乗り心地】
メーカーオプションで18インチにインチダウンしていることもあり、段差もいい感じで吸収してくれます。

【燃費】
今はエアコンやステアリングヒーターをつけたりするので、郊外メインですが燃費15km/Lくらいです。電費は5.5から5.7あたりを行き来しています。多分、良い数値なんでしょう。

【価格】
22年3月にオーダーストップ状態でしたが、最初からいい値引きをしてくれたので仮契約？しました。その後、グレードが1本化（しかも一番上位のブラックトーンに）&改良が入ったことで、当初中間グレードGZを選択していた身からすると、かなり価格アップしたので決して安いとは思いません。再契約時に若干値引きをプラスしてくれたので改良型を契約し直しましたが、今車選びを始めてていたら、候補に入っていないかもしれません。

【総評】
結果的には、一部改良でメーターの液晶化やディスプレイオーディオ・カメラの解像度アップしたこと、心配していた補助金が出ることなどもあり満足しています。他のメーカーで報告されているようなシステム異常の心配もなく、いろんな所に出かけたいと思わせてくれる車です。