『色んな意味で、令和の車だと思います』 トヨタ ヤリスクロス 2020年モデル トリ臭いさんのレビュー・評価

12月12日契約　５月29日納車されました。
グレードはHV-Z　FF　パールホワイト
　メーカーオプションは
寒冷地仕様　ルーフレール以外全部付けました。
長期停電（3〜4日間）の経験もありますので、1500W電源も付けました。
　ディラーオプションはナンバーフレームと３Dフロアマットのみです。
ドアバイザーは横風の影響を受けやすい、風切り音がうるさいなどの理由で
ここ20年以上装着していません。個人的には高額なスポイラーを付けるより、ドアバイザーをなくすほうが運動性能や操縦安定性が向上すると思います。

【エクステリア】これが気に入ったので自分としては最高です。
毎日乗り込むたびに、わくわく、うれしいです。

【インテリア】おやじ臭いなどのコメントがありますが、
自分が本当のオヤジなのでぴったりだと思っています。
アームレストはAftermarket品を付けました。

【エンジン性能】以前、自分はホンダZC、B16などの官能的なエンジンが良いと考えていました。
昔はRB20DETTのR32スカイラインに乗っていました。気持ち良いふけ上がりや音でしたが、燃費が最悪でした（ヤリスクロスの3〜4倍で、しかもハイオク仕様）
　M15A-FXEは熱効率４０％以上と、エコロジーな面では現在最高レベルのエンジンと考えました。
音や振動はありますが、許容レベルと考えています。今時のエンジンだと思います。

【走行性能】車重が1190kgと非常に軽いおかげか、前車ディーゼルと比較しても加速性能は十分です。
まだ走っていませんが、さすがに高速道路では劣るでしょう。
　今回比較検討した新型レヴォーグSti Sportsは1800?ターボで1580?ですので約3／4の重量です。
　燃費や運動性能を考えると、1190?の車重はすごい性能と思います。
昔のレガシィはBP型2000?ターボでも1400?台だったのに・・・

【乗り心地】前車がBMW２18dグランツアラーでしたので、
ランフラットタイヤの固い乗り心地を思うと、非常に快適です。
乗り心地を考えると車重が軽いのはやや不利ですが、
TNGAのおかげか、適度な剛性感があり、サスペンションが良く動く感じが実感できます。
車高が高くてサスペンションストロークが多く取れるSUVの良い点と考えています。

【燃費】現在、通勤のみの使用ですが、25?／Lくらいです。普通に運転しています。
特に朝の出勤時は周囲の事もありますので、あまり燃費走行はできません。

【価格】このクラスでアダプティブハイビーム（オートマチックハイビームではなく）、自動駐車システム（トヨタチームメイト）、スマホで遠隔エンジンスタートが搭載可能なのは同クラスでは他にあまりない機能で、満足度が高いです。冬場はステアリングヒーターとシートヒーターをスマホでスタートさせる予定です。さらに快適でしょう。
　また、世界最高クラスの熱効率エンジンとハイブリッドシステムの搭載。
　これだけの機能に加えてACC　LKAなどの最新型toyota safety senseが標準装備なのは、バーゲンプライスと思います。
　ディスプレーオーディオによりナビ搭載も不要です。やや使い勝手は良くないですが、地図の更新不要などを考えると、十分な性能です。

【総評】いろんな意味で令和の車だと思います。軽重量、デザイン、動力装置、ボディ剛性、1500W の電源。
　この車を知って、いろんな意味で車の性能、機能についての評価基準が変わりました。
最後までお読みいただき、ありがとうございました。トヨタのコマーシャルみたいになってしまいましたが、全く関係ありませんので、悪しからず。