『求め過ぎなければ良好な車』 トヨタ ヤリスクロス 2020年モデル mastacembelusさんのレビュー・評価

ヤリス、ライズと試乗しましたが、ライズはロードノイズがかなり酷かったのと、ダイハツのあのウインカーレバーにパッソに4年経っても慣れなかったので除外。（ついでにアイドリングストップ機能もいらない派）
ヤリスは走りは良かったのですが、ヤリスクロスと比較した際の装備差と荷室容量でヤリスクロスにしました。（見た目もヤリスクロスの方が好み）


【走りや乗り心地についてあれこれ】
アクセルのオン・オフともにギクシャク感は少なく、エンジンブレーキも効きすぎず好印象です。
ただ発進ギアとCVTの切り替わり時はギクシャク感がやや気になることも。

3,000回転あれば一般道なら大体の場面で問題ありません。

よく3気筒で音が悪いと話が上がりますが、軽自動車や1,000ccのコンパクトカーなど下の車格から乗り換えなので特に気にならないです。

ブレーキタッチは軽めで効き始めも穏やかなのでカックンブレーキとは無縁です。
ただブレーキが効いている感覚が薄く、時折不安感があるのがマイナスポイントです。
とはいえ2,000kmも走れば慣れましたが。

シーケンシャルシフトは下り坂や狭い道など個人的に有用性は極めて高く、ガソリン仕様にして本当に良かったと感じますね。

パッソや試乗したライズで不快だったロードノイズは、ヤリスクロスでも全く感じないという程ではありませんでしたが不満ない程度です。
角が丸いというか、振動もパッソではステアリングから手を離したくなる場所でも、ヤリスクロスはそれほど不快感はないです。

振動繋がりでアイドリング時の振動ですが、こちらはパッソよりはマシレベルです。
余程鈍感でもなければ気にしなくても気になります。
ここはHVが羨ましいところ。

カーブはロールが不安感を伴わないレベルのため良いと思います。

【内外装】
エクステリアはフロントマスクが変わったデザインで面白いと思います。
リアはまあ普通？
大きく見えたり小さく見えたり不思議な外観です。

シルバー×ブラックのツートンですが、純正16インチホイールとの相性抜群です。
16インチホイール、実物見るまでは変える気満々だったのですが、実物を見て普通にカッコいいじゃん！となり末永くお世話になりそうです。

内装は写真ではプラスチッキー感が漂い気になってたポイントでしたが、実車は写真ほどは悪くありません。
それよりも収納は少なめですので、積載する小物が少数精鋭になりました。

オプションでアームレストを付けましたが、アームレストがあるとシーケンシャルシフトが使いにくくなるため、両手で数えられるほどしか使用してませんwww
そもそも細くて安定感はなくクッション性も微妙と使い勝手は良くないので、とりあえずなしで納車してどうしても必要だと感じれば付けるほうがいいかと思います。

前席の背面のクッションは両サイドもう少し肉厚にしてホールド性を高めてほしいですね。
カーブで結構上半身が動くので、せっかく不安感のないロールなのにもったいないですね。

後席は足元の狭さはありますが、座り心地は前席より好みかもしれません。
あとチャイルドシートによっては助手席に人が乗れない可能性があるので、チャイルドシートを使用する予定のある人は確認必須です。（うちの場合助手席に乗れなくはないですが、後席以上に狭いです…）
車内長があと2cmぐらい長ければ快適性は段違いでしょうに。

荷室は奥行きはありますが、高さがもう少し欲しいですね。（リアガラスもう少し立ってたら違うのですが）

あと細かいところですが、パワーウインドウは前後すべてワンタッチオート機能付きだったのが嬉しいポイントです。

【ACC等】
他車で使用したことがないため絶対評価となりますが、正直手放しでは褒められません。

加減速は急が付く操作を平然としますし、前方に車があっても認識しないこともあり、そのためセーフティセンスに「ブレーキ！！」と言われてしまうことも。
緩いカーブですら前方車を見失うことがあるので（目視でははっきりと見えてても）注意して使用しています。

ただ確実に運転疲労は軽減されますので、より洗練していってほしいところ。

センタートレースはセンターをキープしない上に、直線が続くと保持しているにも関わらず保持してくださいと警告が出て鬱陶しいためほとんど使ってません。

【燃費】
正直通勤で15km/Lあれば御の字かなと思ってましたが、17km/L近くの数値が出ており驚きです。
後続車の迷惑にならない程度に全力でエコドライブをすれば19km/Lオーバーと、ガソリンAWDであることを考慮するととんでもなく燃費いいですね。

ただ時間帯や運転の仕方によっては15km/L程度になりますし、郊外や高速を走っても20km/L超えは割と厳しいところです。（時々21km/Lとか出ると一人ガッツポーズwww）
やはり燃費第一ならやはりHVかなと。

【個人的にやらかしたと思ったこと】
正式発表前で詳細がわからない状態での発注だったわけですが、イージーリターンはオプション設定になかったためGグレード標準装備だろうと思い込んでいたのですが、ステアリングヒーターやシートヒーターとの抱合せ装備でした。
なくても乗り込みにくいというほどではありませんが、あればさらに快適だっただろうと。

それから時間調整式の間欠ワイパーがZグレードにしか装備されていない点です。
Gグレードにしたことを唯一悔む点で、その便利さをご存じの方はこの気持ちをわかって頂けるのではないでしょうか。
一応走行時は間欠ワイパーの間隔が短くなりますが、むしろありがた迷惑のときもありますし、この装備で差別化を図るのは…

Zグレードのタイヤホイールが18インチでなければZにしていたのに…

【総評】
総評としては個人的にやらかした点はありましたが、走りの面ではほぼ不満なく乗れています。
細かいところで気になるところはありますが、求めすぎても予算と釣り合いませんので。
5年後までのマイナーチェンジでどこまで仕上がるのか楽しみです。