トヨタ ヤリスクロス 2020年モデル HYBRID Z（2026年3月2日発売）レビュー・評価

　ガソリンGに乗って５年余りとなる今年の２月にハイブリッドZを予約し、それから半年後となる8月上旬に納車となりました。

【エクステリア】
　ガソリンGとの外観の違いは、車体色のホワイトパールの色合い、アルミホイール、ドアミラーの色（車体同色　→　黒）ぐらいで、近所の人に買い替えたことを気づかれないレベルのようです。
　スタイル自体は以前から気に入っており、正面からの見た目はやや微妙ですが、斜め前や真横からの見た目は引き締まった精悍さを感じます。

【インテリア】
　GからZへの買い替えであることやデビュー以降の内装の変更により、キズがつきまくっていたセンタコンソール上部、ドアの内張りなどの素材が改善されており、以前ほどの安っぽさは感じません。センターディスプレイの画面も大型化され、以前より見やすくなり操作性も向上しました。
　残念なのは、標準装備されているフロントセンターアームレストです。収納能力が無いに等しい上、このセンターアームレストを使うとその下にあるドリンクホルダーの使い勝手が極めて悪くなってしまいます。はっきり言ってこんなアームレストなら無い方がいいです。ガソリンGのときに使っていたAftermarket品の収納能力の高いセンターアームレスト（ドリンクホルダー付き）を設置することもできず、悲しい限りです。

【エンジン性能】
　ガソリンGのエンジンに非力さを感じていたので燃費への期待も込めてハイブリッドにしました。出足や平坦路ではスムーズで、加速時や上り坂などではハイブリッドの恩恵を感じます。ただ走行中の音が全般的に静かになったせいか、アクセルを踏み込んだ時のエンジン音は情けなくて騒がしい音に感じます。

【走行性能】
　爽快感を感じるほどのものはありませんが、ハンドル操作やアクセル操作による車の動きは素直で違和感がなく、道路の状況に見合った速度で走行するのであれば不満を感じることはないだろうと思います。

【乗り心地】
　タイヤが１６インチから１８インチに変わりましたが、今のところ乗り心地の悪化は感じていません。足回りは柔らかめに感じますが、通常の走行で不安定さを感じることはありません。
　レーンキープなどの運転支援システムが改善されているのか、ガソリンGの時に感じていた電子制御の違和感（不快感）が弱まり、長距離走行時の疲労が軽減されたように感じます。
　なお、ACCでの加速、減速は私にとって急加速、急減速と感じる場面が多く、もう少し優しい設定にできないものでしょうか。

【燃費】
　乗り方としては、平日は2〜3kmの距離のスーパーへの買い物が主で、休日は100km以上の距離を走ることが多いです。ガソリンGのときは６万km走行し、平均20km／リットル程度でした。
　納車から2週間のハイブリッドZは、1200km余りの走行でディスプレイに表示されている平均燃費は26.5km／リットルです。アップダウンが少なめの一般道で130km走行したときは36km／リットルと表示されたこともありましたが、高速道路や山間部の走行も多かったので、全体的には伸び悩んだのだろうと思います。

【価格】
　いろいろな装備が標準で付いており、オプションで必要と思うものはほとんどなかったので高くはないのかもしれませんが、私にとって不要な装備もいくつかあったので、それを考えるとちょっと割高に感じる部分もあります。

【総評】
　いくつかの不満もあるハイブリッドZですが、私が必要とする機能や性能をほぼ満たしており、これから長く乗っていくうちに満足感（愛着）が高まることを期待しています。