トヨタ ヤリスクロス 2020年モデル HYBRID Z（2020年8月31日発売）レビュー・評価

3年乗っての再評価、飽きてきたと言うのもありますが、辛口です。
【エクステリア】
リアは5点、顔は2点、総合的に3点

【インテリア】
まぁ、チープだけどシンプルではある。
インテリアは飽きにくい。

【エンジン性能】
まぁ、いわゆるエコカーだから非力だけど、最低限は走れるエンジン。高速とか坂で非力すぎるかな。軽よりはマシレベル。

【走行性能】
ハンドリング性能は変わらず良いと思う。

【乗り心地】
足が硬めだからガタガタくるけど、16インチに下げればだいぶマシになる。

【燃費】
まぁ、燃費で勝負してる車だから燃費はいいけど、ガソリン車との価格差と10万km越えてのバッテリー交換費用がいくらになるのか？アクアとかDで20万とか言われてるから総合的には費用対効果は悪い可能性全然ある。ガソリン代が300円とかに高騰しない限り。

【価格】
まぁ、価格設定自体はコンパクトカーに毛が生えた程度ではあるが、コスパはそこそこ良いんじゃないかな？ 車で贅沢気分味わいたい人には向かない車かな。

【総評】
コスパ重視のSUVとしては良いのではないでしょうか。あと、このサイズ感は意外と絶妙で、荷室もそこそこあって、街乗り、レジャーでバランス良く使える1台だと思う。
ただ、今から買うのはあまりオススメしない。

(2022.12再レビュー）

半年乗って見たうえでの再レビューです。

・燃費は総合で25?/Ｌで、アクアよりキビキビ動くので大満足です。

・初老にとっては夜間の暗さが厳しく、車種選択で一番の決め手になったアダプティブハイビームシステムはとても有効に作動しており、この点も大満足です。
（対向車からのパッシングは皆無ですが、車道外の自転車はにはまぶしいのかも）

・追従式クルーズコントロールはLTAと相まって、高速道路での運転緊張度が軽減され、長距離運転もだいぶ楽になりました。

・アドバンストパークは「1回で入庫せんか〜い！」とか文句を言いながらも楽ちんなので意外と多用しております。勿論時間がないときは自力で入れた方が早いので使いませんが。

・パワーバックドアは高額なのでためらいながらもカミさんの希望で付けましたが、意外と重宝しており、クローズ＆ドアロックボタンは帰り際など手間が無いのが気に入ってます。足蹴りセンサーは5回に1回くらい反応しませんが、これも便利です。

・長く乗り続けること確定したので、若干不満だったオーディオにサウンドパッケージを追加しました。10万円超の価値があるかは微妙なところですが、明らかに臨場感のある音質となりました。ただ、思ったより後付け感満載で、メーカー（ディーラー）のオプションらしからぬ外観なのはやや不満があります。

・冬用タイヤをインチダウン（205/65/R16)して装着し、乗り心地の変化を見ましたが、突き上げ感がややマイルドになった程度で、ミラータイプのドライブレコーダーは頻度は減ったものの「イベントモード」によく切り替わります。

・障害物センサーが時々誤動作をして、何もないところに「何かある」的な反応をするのでここの精度をあげてソフトウェア反映ほしいです。

色々書きましたが、2人乗りと割り切れば大満足の車なので、長く乗って行こうと思います。



(2022.6初回レビュー）
【エクステリア】
最初は深海魚チックでボディカラーを黒に選ぶと真っ黒けなのでどうかと思いましたが慣れるといい感じに見えてきました（笑）。モデリスタ装飾するほど若くないので侍プロデュースのフロントリップガーニッシュとリアバンパーガーニッシュを装着して真っ黒けっけからアクセント入れました。

【インテリア】
前車がアクアだったのでそれと比べればチープ感はさほど感じません。スタートプッシュボタンが左なのでまだ違和感を感じます。

【エンジン性能】【走行性能】
アクアと比べると同じ1500CCですがかなりトルクアップもしていていい感じです。
エンジンが動き出すと何とも言えないポコポコした感じのエンジン音は安っぽさがありますが許容範囲内です。
ボディサイズは見た目大きめに見えますが、運転ではアクアとあまり変わらない感じなのも走りやすさに寄与しています。

【乗り心地】
扁平率50のタイヤとボディ硬性の良さが相まってかなり硬めの乗り心地で、かつホイールベースも小型車なので路面の振動はよく拾う感じです。
冬用タイヤはインチダウンして扁平率65にする予定なのでどう変わるかチェックしてみます。

【燃費】
遠出をすると25?くらいですが、市街地だと30?位はいくので満足です。
エンジンが始動する速度もアクアよりは高めなので（60?位？）電動率も高めになることも燃費の良さにつながっているような気がします。

【価格】
オプションをつけると300万円は軽く超えますが、安全性能、燃費等考えると妥当ではないかと感じています。

【総評】
年齢を考えほぼフルオプションを付けましたが、7年前購入のアクアと比べると圧倒的に進化していることに驚嘆いたしました。
画面解像度を良くするために選んだ自動駐車ですが、思いのほかセンサーの認識度が高くぶつける心配もないので意外と使用してます。
ハイテクだらけでおもちゃのような車ですが、大事に乗って行こうと思ってます。

7月納車、3ヶ月乗ったレビューです。
正直、あまり好きになれていないので辛口です。

【エクステリア】
大変に見た目がよい。写真映えもする。
前方視界も問題なし、巷に言われる右ピラーの死角もそんなに気にならない。

【インテリア】
チープなプラスチックが本当に目につく。
座席は本当に良くない。硬いし、どれだけ調整しても首腰が痛くなる。合成皮革のせいでさらに滑る。革と電動パワーシート削ってでも、もっと触り心地の良い座席を作って欲しかった。

【エンジン性能】
さすがトヨタのフルハイブリッド。バッテリー走行や切り替わりに文句なし。
エンジン性能も普通に走る分には全く問題なし。が、噂通りうるさい。

【走行性能】
必要十分。高速巡航中でも電動アシストが入り、快適。燃費もかなりいい。
安心機能もちゃんと効いてくれている。クルコンもちゃんと作動する。

【乗り心地】
悪い。下からの衝撃がダイレクトに伝わる。上記のシートが悪いのも相まって、乗り心地はかなり悪い。
遮音性は全くない。エンジンからの音はある程度カットされているが、ロードノイズ、風切り音がかなり聞こえる。
1番困るのが、エアコンがとにかくうるさいこと。夏場の走り始めは周りの音は聞こえない、、、くらいにはうるさい。
レンタカーで借りるコンパクトカーの方がよほど静かで会話しやすい。

【燃費】
素晴らしい。街乗り、高速(バイパス含む)でも24km/Lを下回らない。モーターアシストも良く効く。さすがトヨタのハイブリッド。

【価格】
妥当な価格設定かなと思う。

【総評】
まずはとにかく納期がかかった。6ヶ月予定が、実際には10ヶ月だった。納車の頃にはもはや試乗した時の感覚は忘れていた。

タイトルにも書いたが、燃費と外見、基本性能は本当に素晴らしい。この点だけ見れば、お買い得な車。

だがしかし、内装や乗り心地を犠牲にしている感は否めない。遮音、吸音性は全く感じられず、とにかく車自体がうるさい。これが本当に残念。

30万値上げしてでも、内装や乗り心地にこだわって作ってくれたらなと思う。
サイズ感とフルハイブリッドというポイントは◎

ハイブリッドZです。
昨年3月に注文、12月に納車。ようやく3,000キロ走りましたのでレビューします。
【エクステリア】
普通にカッコいいと思います。
昨年までは街中で見かけることも少なく優越感がありましたが、最近は街に溢れてますね。
【インテリア】
安っぽいですよね。マイチェンの黒基調でいくらかましになったでしょうか。
【エンジン性能】
3気筒の振動を指摘する方が居ますが自分は気になりません。
振動よりも高回転させるとそれなりの騒音がでます。
【走行性能】
剛性が高いためか、コンパクトとは思えないくらい乗っていて安心感があります。
加速も充分です。
【乗り心地】
バランスの良いセッティングで満足しています。
ただし騒音は結構気になります。この辺りは防音素材を最小限にしているためで、
カーステの音楽も大きくするとかなり外に音漏れします。
【燃費】
常にエコモード、街乗り中心で現時点でリッターあたり23.8です。
燃費計は一度もリセットしていませんのでこれが実力かと。
【価格】
オプション盛り盛りのコミコミ288万円でした。（値引き後）
コスパはかなり良いと思います。
【総評】
これまでスズキ車、トヨタ車、マツダ車と乗り継いできました。
過去1気に入ってます。Tコネクトは個人的にはマストです。
ナビで迷っている方は是非前向きにご検討下さい。

【エクステリア】
　とても気に入っています。ちょっと残念なところとしては、オプションでアダプティブハイビームをつけないと内側のヘッドライトがダミーになっており光らないようになっていますが、自分としては、あまりにも気にならないと思います。
　灯火類は、ナンバー灯以外でフルLEDなのでとても満足していました。
【インテリア】
　内装に関しては、普通です。
　海外仕様と比べて、ちょっと質感が物足りなさが感じました。例えば、シフトブーツがなぜか日本仕様についていないことと、センタートレイの周りにピアノブラックの加飾されていないなどが質感が海外仕様と比べて、ちょっと落ちている感じがしました。また一番非常に残念な所としては、ドアの内張りが弱いことです。肘置きでこするとすぐ白くなるので、ここももうちょっと工夫した素材にしてほしかったです。ただ、ぬれたぞうきんで拭くと普通に落ちました。
　後、悪いところばかりだけではなく、快適装備が充実しているところです。運転席助手席シートヒーターが装備されている所ほか、、このクラスで珍しい運転席のパワーシートが付いていることと、夜間でもライトアップされるアンビエント照明も装備されているので、装備という所は、とても非常に満足しています。
　ラゲッジスペースに関しては、広くて段差も変えられるので、非常に満足していました。
【エンジン性能】
　この車に搭載されているエンジン
　1.5Lダイナミックフォースエンジン＋ハイブリッドシステム
　個人的な感想としては、静粛性は、とても静かで良かったのですが、急加速していたときにエンジンの音が非常に安っぽかったので、ここのところは残念でした。
【走行性能】
　加速感については、普通です。
　振動は、ホイールの大きさによって異なるのですが、18インチのホイール、は結構大きいので、振動は、少し大きい感じがしました。
　それ以外は、なんともなく満足しています。
【乗り心地】
　乗り心地は、特に問題がありませんでしたが、左右のAピラーのしかくが大きいので、左右の視界が、ちょっと見えにくい感じはありました。特に満足しているところは、運転席のパワーシートがあるので、パワーポジションが、とても楽に座ることができたと感じました。
【燃費】
　今の時点の最大平均燃費は、23kmなのでほぼよかったのですが、冬場になると燃費が悪くなってしまうことがあったと感じました。
　
【価格】
　付けたオプション
　有償ボディーカラー
　スペアタイヤ
　パノラミックビューモニター・ブラインドスポットモニター
　ステアリングヒーター
　合計　135,300
【総評】
　走りに関してはとても燃費も良くて、満足しています。
　内装に関しては、少し質感が物足りなかったのですが、装備としては、とても満足しています。
　ラゲッジスペースは、とても広くてめっちゃ便利でした。重い荷物運ぶ時もスーツケースも2つぐらいは入ると思いました。
　長い旅に行きたい方にもとてもオススメしたいと感じます。

音設定(Treble/Mid/Bass)参考画像

所有している HYBRID Z (FF) の感想です。


―――【エクステリア】―――
ここが一番の購入のポイントでした。
同クラスの車種の中で断然格好が良くお洒落で、非常に良いです。
Zグレード標準装備のLEDヘッドライトも視界良好で夜間の視認性がとても良かったです。


―――【インテリア】―――
質感は悪く有りませんが、Zグレードの場合シートや内装に茶色が使われており、落ち着いた色合いだとは思うのですが、個人的には外観に比べ内装がやや年寄りくさく感じる所があるためこの評価としました。
本当はGグレード標準の黒色をオプションで選べたなら最高でしたがそれが無かったため、早々に別売りの黒のシートカバーを装着させました。

標準装備のスピーカーは音設定(Treble/Mid/Bass)で自分好みの音質に調整でき、スピーカーの左右のバランスも良く心地よく聞けています。
自分は低音強めが好みだったため、低音をそこそこ上げると結構体に響いてくる音にすることが出来たのでそれも良かったです。
オーディオの音質が良くないと思っている方は、是非音設定で調節して見て下さい。
参考に私の音質設定画像を載せておきます。


―――【エンジン性能】―――
トルク・パワーは十分です。
高速に乗る際の加速はバッテリーモーター＋エンジンの両方が出力されるため一気に加速でき非常に快適でした。
街乗りの加速も出過ぎず足りな過ぎずで丁度良く、走りやすいです。
ハイブリッドで採用されているトランスミッションは電気式無段変速機とのことで、低速から高速への繋がりもとても滑らかで、エンジン⇔バッテリーモーターの切り替えもスムーズでほとんど違和感が無く良好です。


―――【走行性能】―――
とても良いです。
エンジン性能の項目でも書きましたが、低速から高速への繋がりも滑らかなのとエンジン⇔バッテリーモーターの切り替えもスムーズできびきびと走る印象です。

また特に良いのが、停止から発進する際も基本的にバッテリーモーターで始動し始めるので、上記の点と相まってとてもスムーズに発進出来る所が良いです。
他の車との比較ですが、アイドリングストップ機能搭載の通常のガソリン車の場合、発進がどうしてもワンテンポ遅れたりすることが多く、信号の右折時に一瞬停車した際にエンジンも止まってしまい、出たいときに出辛い場合も良くあるのですが、ヤリスクロスHYBRIDの場合アイドリングストップしていてもバッテリーモーターで発進出来るため、タイムラグ無く発進でき非常に快適でストレスが有りませんでした。

また小回りも効くサイズなのと、他のSUVに比べ後部座席方向への視認性が良く、狭い立体駐車場などでも運転や駐車がしやすかったです。

高速道路走行時にも風でブレたりすることもほぼ無く安定して走る事が出来ましたし、クルーズコントロールもとても快適で便利でした。


―――【乗り心地】―――
乗り心地はあまり良く無いです。
路面の状況がダイレクトに伝わってきて、道路の少しの凹凸でも突き上げ感が強く感じられました。
ヤリスクロスに替える前は日産ジュークに乗っていたのですが、それと比べても凹凸の突き上げ感は強かったです。

またエンジン走行時とバッテリーモーター走行時の音の大きさの差もマイナスポイントでした。
バッテリーモーター走行時はとても静かで快適なのですが、エンジン走行(加速)時はエンジンノイズがとても大きく感じられ、乗車時の静粛性を重視する人には向かないかも知れません。
この辺りは3気筒エンジンゆえの余裕の少なさが出ているかも知れませんが、この車体価格ならば仕方ない部分かと思われます。

良い点としては、エンジン性能・走行性能の部分でも書きましたが電気式無段変速機搭載のため、低速から高速への繋がりも滑らかなのとエンジン⇔バッテリーモーターの切り替えもスムーズなのでギア変換のショックが無く、街乗りなどでこまめに加減速が必要な部分ではとても快適でした。
（家族が7段階変速のアウディQ3を所有しているのですが、街乗り・低速域での乗り心地はヤリスクロスHYBRIDの方が格段に上でした。）


―――【燃費】―――
非常に良いです！
平日毎日往復で約26km一般道を走行していますが、4月5月での平均燃費は30.0km/Lとなっており、とても良かったです。
冬場（12月〜3月）の平均燃費は22.0km/Lとなっており、年間を通しての平均は25〜26km/Lに落ち着きそうな様子でした。


―――【価格】―――
他のSUVとも比べましたが、この性能でこの価格は非常に優秀です！


―――【その他】―――
寒冷地に住んで居る人はヒートシーターとステアリングヒーターは必須だと感じております！
当方長野県住みで冬が非常に寒く最低気温が-16℃まで下がる地域に住んでおります。
ヒートシーターはZグレードでは標準装備だったため当初それのみで良いと考え、ステアリングヒーターはメーカーオプションで付けなかったのですが、ハイブリッドカーは車内が温まりにくいためステアリングヒーターを付けなかった事が非常に後悔しました…。暖かくしようと暖房を使うと燃費がぐんぐん悪くなるし、燃費重視で暖房を抑えると冬場手が物凄く冷たく、辛い…。

それとハイブリッド車は初めてだったのですが、燃費がとても気になりついついメーター部分の表示を沢山見てしまうため、ヘッドアップディスプレイも付けておけばもう少し快適に運転出来たかもと思いました。


―――【総評】―――
トータルでは非常に満足感の高い車となっております。
何より他のSUVに比べ外観がとても良いのと、コストパフォーマンスが抜群なのが良いです。
ハイブリッド車はガソリン代の元を取るのにとても時間が掛かると言われていますが、昨今はガソリン価格の高騰も激しく、ハイブリッドにしてとても良かったと感じています。
またガソリン車に比べアイドリングストップ時の発進がタイムラグ無く非常に快適だったため、ガソリン代の元を取る以上の快適さも十分有り、トータルの満足度は最高の★5としました！

【エクステリア】
フロントはあまりないデザインなので個人的に気に入ってます。そしてかっこいいと思います
リアではテールランプが直線になってるのでそれがカッコいいです
ホイールも18インチ装備なので（Zグレードの場合）それもまたかっこいい
【インテリア】
基本どこもハードプラです
触るところ触るところが貧相です
アームレストはオプションですし、そもそもこれもまた貧相…
ドアの内張も触れていくごとに白くなっていくので気を使うのでしんどいです…
インテリアの良いところはほぼないです！
【エンジン性能】
過不足ない感じだと思います
特にいうことがありません
満足です
【走行性能】
風が吹いていてもあまり流されないので走行性能も問題ないと思います
車高の割にカーブも曲がりやすいので運転しやすい
【乗り心地】
純正タイヤはどうしても固い印象があります
ちょっとしんどいです
【燃費】
期待してるより悪い印象です
夏場でリッター26
冬場でリッター20ぐらいです
普段山道だからっていうのもあると思いますが
【価格】
この価格だったら文句の言いようはないです
許容範囲です
【総評】
良いところも悪いところもありますが楽しい車です
足りないからこそ足していって自分好みにしていける良い車です
買って後悔のない車でした！

ハイブリッドZを購入。んー口コミ評判は良かったけどいざ納車して乗ると狭い。
道路では跳ね上がる、収納は無いに等しい
トヨタオーディオディスプレイの音質が最低
使い勝っても悪い。
ディーラーで試乗車無かったのでカタログとサイトやユーチューブ等で確認して購入したが
もう売りたい気分。
シートヒーターが熱すぎる。調整なし
バックドアにイージークローザーないので
半ドア状態になりやすい。
昔の車みたいに勢い良くバッタンと締める
オプションで電動付けた方が良かったかも。
いい点
デザインは好き、取り回しも良い
それだけ。
メーカーのディスプレイオーディオ運転の楽しさを無くしています。
音質がめっちゃ濁ってる音で最悪
いい曲をいい音でドライブが最高だが
この車では出来ない。
CD.DVD.HDMI入力出力が無いって
終わってる。
車外品のナビも可能にしてほしい。
シート生地年寄り柄でセンスを疑う。
燃費対して良くない。

残念とがっかり感が強いですが
弄り倒して好きになる用に
努力中。

ノアハイブリッドWB　トヨタライズZ 　カローラフィルダーハイブリッドWBの3台所有。今回はカローラフィルダーハイブリッドWB車検1年半余り残し昨年4月トヨタヤリスクロスハイブリッドZ入れ替えの為注文。注文から8ケ月程して昨年年末納車。昨日往復200キロ程ドライブ。時速120km/hで走行　加速性能は
ヤリスクロスハイブリッドZ＞カローラーフイルダー＞ライズ。　ライズは車重が軽くてしかも地上高高い為安定走行がいまいち。ただライズとヤリスクロスハイブリッドZはライズの方が広く感じる
前述の3車種とも安全機能フルオープションで付けてるけどヤリスクロスハイブリッドZは狭い道を通過する際曲がる際自動でモニターカメラが切り替わりここまで進歩したか？と言う感じ。ファミリー使用では狭く感じるであろう。ライズとヤリスクロスハイブリッドZの単純比較では取り回し使い勝手はライズ　夫婦2人で乗るならヤリスクロスハイブリッドZかな？

フロントリップ	社内LEDと肘置き	シフトパネル
ライセンスランプ	車体横（ドアハンドル傷防止カップ）

【エクステリア】
好き嫌いが分かれそうですが、自分的にはアリですね。フロントに締まりがないように感じましたので、カタログ風にバンパーにラインを追加。
伝わりにくいですが、カタログではバンパー部に一本シルバーライン（画像加工？）が入っているように見えますが、実際は黒単色です。
バンパーに付けてもらったフロントリップでそれっぽくなりました。正面がちょっといい顔になりました。
【インテリア】
シートカバー、肘置き、ドリンクフォルダー、シフト回りパネル、ルームランプLEDなどのAftermarket品を買って納車時に付けた状態で納車してもらいましたが、それらを差し引いても値段の割にシンプルで悪くはないです。
【エンジン性能】
値段があと100万高い車に比べたらロードノイズは気になるかもしれませんが、シエンタやアクアと比べると同じような感じ。普通です。
個人的には気にならない。
【走行性能】
問題ありません。ドライブしても気になる事は無し。
【乗り心地】
これも値段相応で普通かな？横で普通に嫁さんが爆睡してたので。だから乗り心地も合格点。
【燃費】
歴代のシエンタハイブリッドやプリウスαより燃費がいいので満足です。ガソリン代を月の頭に固定でもらっているので、お小遣いが増えて笑いがとまりません（笑）
【価格】
上のグレードで300万位内は安い。子育てで学費にお金がかかる時期ですので助かります。嫁は値段に一目惚れ（笑）
【総評】
辛口レビューが多いから買って失敗したとも思ったけど、納車されたらすごくいい車でした。
正直、なぜこんなに酷評が多いのかが謎。
辛口レビューの方々は何の車と比べているのかな？
使用用途を間違わなければすごく満足度は高いです。
確かに社内は狭いですが、高校生の娘が後部座席に乗りましたが、「問題無い」と言ってました。
欲を言えば、子育てが終わったらもっと好みの車が欲しいですが、現状で妥協した割には全然満足です。
日産キックスは見積もり340万でしたし、それから比べても全然コスパはいいのでは⁉︎
とりあえず185センチの自分が乗れるので大抵の人は乗れます。安くて装備が充実した車を乗りたい方はオススメです。

ヤリスクロス　ハイブリッドZ（FF）
納車後7ヶ月、約10000km乗った上での再レビューです。
【走行性能】
直進安定性とハンドリング、違和感ない減速フィールは素晴らしく、運転してて楽しいです。空力も優れていて強風の日でも、ほとんど風に煽られる事はないです。

【インテリア】
他の競合車種と比べると格好良くはないので、妥協出来るかどうかだと思います。ただ夜は車内もライトアップされるので、それなりに気に入ってます。後部座席は狭いですが、前席の下に足を入れるスペースがあるので、100kg超えの大柄な人でも座れます。

【エンジン性能】
最初の動き出しはモーターで、30−40キロ辺りから一度エンジンがかかり、任意の速度まで上げたあと、一旦アクセルを離すと以後EV走行になります。モニターに表示されるEV走行率は70-80％。EVからエンジン始動した時の振動は、だいぶ慣れたとはいえ今でも気になります。もう少し抑えてほしかったのが正直な所。

【乗り心地】
17インチのオールシーズンタイヤにインチダウンしてから乗り心地はかなり改善されました。純正の18インチの乗り心地はかなり硬いです。そしてウェット性能も良くないです。一度雨の日に、急な坂を登らなくて焦りました。

【燃費】
満タン法で計測して26kmくらい。燃費は非常に良いです。モニタ表示の×0.95が実燃費に近いです。

【総評】
7ヶ月乗った今強く感じるのは、この車の一番良い所は運転しやすい所かなって思います。後方の死角だけではなく、前方の死角もセンサーが警告してくれるので3ナンバーながら狭い道も安心して曲がれるし、運転してるときも常にハンドル補正が入るので、守られてる感を実感できます。バックカメラもガイドラインの精度が高いので、駐車もしやすいです。
全車速追従型のACCにオートブレーキホールドもあり、今後未来を見据えても長く乗るのに十分な機能が備わってると思います。

半年待ちで納車後2か月で４５００ｋｍ走行しました。今までに気が付いた良い点と残念なところをお知らせします。

良い点
・エクステリアがなんか「ホウジロ鮫」か「宇宙人」みたいでかなり独特である、他に見かけないような　　特徴がある。ボリュームがあり力強い感じが私は好きです。アルミホイールが大変きれい
・燃費が良い 普通のおとなしい運転ですが常に３０ｋｍ/Lを表示しています
・最初はどうかなと思っていた茶色のシート皮も見慣れると愛着がわくいい色に見えてきた
・室内は高級車にあるギラギラした偽高級感がなく、そこそこいい感じの質素な大人な感じ
・無段階の調整ができる電動シート
・オートクルーズコントロールは設定速度以下の前車に追随す可変走行をするので安心で大変楽で便利
・サイドブレーキのない方式はペダルの数が少なくなり操作が煩雑にならない
・車体サイズが大き過ぎずどんな道でも運転しやすい
・衝突回避装備には何度も助けられた、特に後退時に壁や知らない間に後ろ付けして来た他車等で衝突していたであろう時に助けられた。
・デイライトが視認性が良く縦向きがかっこいい

残念なところ
・3気筒エンジンは燃費は良くても音が悪い、ベゼルのように静かな4気筒が良かった
・ドアを閉めた時の音が締まりのないドタンとした安っぽい音
・後席は狭すぎて実用にならない、実質2名乗車プラス子供
・後席背もたれがリクライニングしなく立気味で落ち着かない（ベビー椅子も立気味になる）
・乗り心地が固く感じる（マンホールをよけて運転してしまう）
・ひじ掛けがなくオプションの物は肘沖部分が細過ぎ、布が黒色で室内と会わない
・長い下り坂で回生ブレーキがバッテリー満タン時に効かなくなりエンジンブレーキに代わるがその時の回転数が異常に（運転者の感覚として）高回転である
・メータ内の文字が表示が多くまた小さ過ぎてたいへん見難い
・前席ひじ掛け部分の不織布みたいな布がせっかくのＳＵＶイメージをかなり落としている

【状況】
2021年6月に納車。走行距離6000kmを超えました。
妻と子供はそれぞれ自分の車を所有。私は引退したので、SAIからダウンサイジング。
この車は私の専用で、家族で一緒に乗るのは数ヶ月に一度です、

【エクステリア】
・フロントマスクは、「ウルトラマン顔」もしくは「魚顔」。個性的な
　顔立ちで気に入っています。
・フロントグリルは、ナンバーから上の部分は半分がダミーで貫通して
　いません。熱対策的には問題ないのでしょうが、穴が貫通していない
　ので洗車はし辛いです。
・サイドビューは、流行りのSUVらしい（ちょっとだけ）背が高いまと
　まったスタイル。
・車高は、（洗車時）ワックスがけは踏み台に乗らないと屋根の真ん中
　は、拭きづらい。
・リアビューは、ヤリスから流用のバックライト系は少し安っぽいが、
　許容範囲かな。
・全長は短いですが、海外でも販売しているBセグメント車ですから
　横幅はそれなりにあります。見た目は軽自動車＋αですが、軽自動車
　のように狭い道をスイスイとは走れません。
・マフラーは、「切りっぱなし」で安っぽいマフラー。前車のSAIも
　同じだったが、これは何とかならないものか。

【インテリア】
・BセグメントのSUVですが、ちょっとチープな内装です。
・固いプラスチックのダッシュボード。傷が入り易いドアの不織布。
　変速レバーにはブーツなし
　　（欧州仕様にはブーツ付きなのに、なぜか日本仕様はなし）
・Zグレードは、シートが電動で調整できます。ワンモーターですから
　少し動き方が特殊ですが、このクラスとしては破格の装備かと思い
　ます。但し、着座位置の記憶はできません。2名以上が使用される
　場合、その都度調整する事になりますから、家族用車である場合は
　電動シートとしての魅力が半減します。
・後部座席ドアは、開閉角度が狭いのでチャイルドシートを脱着がし
　辛いと思われます。また後部座席は、前席との余裕が少ないので身長
　160cm以上のお子様は、少し窮屈でしょう。夫婦2人用など前席中心
　の使い方であれば、使い心地の良い車です。

【エンジン性能】
・乗り換え当初は、高速道路でのエンジン音をうるさく感じましたが、
　今は慣れて全然うるさく感じません。
・街乗りでは、ハイブリットのため半分程度が電動になるので非常に
　静かです。
・ハイブリッド車ですので、トルクに余裕があります。
・3気筒特有の音（ダイハツの軽とそっくり）が、気になりましたが、
　最近は慣れて気にならなくなりました。

【走行性能】
・1.5リッターですが、なかなか元気に走ります。
　80km/h程度までであれば、概ねの車に対して遅れを取ることは
　ありません。ただ、100km/hからの加速（東名の120km/h区間）は、
　あまり余裕はありませんので無理をして走らない方が良いと思います。
　（120km/hで走ると、燃費は20km/Lを下回ります）

【乗り心地】
・段差を越える時に、突き上げ感があります。但し、その突き上げは
　直ぐに収束するので嫌な動きにはなりません。
　まあ、車格相応の乗り心地です。
・セダンと比べて横風には弱いです。但しS~VSCが効くのでで、ハン
　ドルを大幅に取られることはありません。

【燃費】
・燃費は、平坦な一般道で28km/Lから30km/L。山間部で22km/L
　から25km/L。高速道路では、18km/Lから23km/Lです。背の高い
　車ですから空力があまりよくありませんので、高速道路では80km/h
　程度で走らないと燃費が悪くなります。その代わり、渋滞路では燃費
　が良くなります。

【価格】
・素の価格は260万程度ですからお買い得ですが、私はメーカー
　オプションを全部　つけましたのでそれなりの価格になりました。
　全部オプションを付けると、（チープな内装を除いて）最新の装備
　（自動駐車やアダプティブハイビームシステム・ハンズフリーパワー
　　バックドア）となるので、上級車に負けない装備となります。
　
【総評】
・燃費はヤリスほどではありませんが、頑張れば30km/L。SUVとして
　非常に優秀です。
・街中を走るには、取り回し・燃費・軽快感においては、ベストな選択。
・ファミリーカーとしてでなく、前席用として使うなら荷質の広さと
　相まって、最高の使い心地です。