トヨタ ヤリスクロスレビュー・評価

　ガソリンGに乗って５年余りとなる今年の２月にハイブリッドZを予約し、それから半年後となる8月上旬に納車となりました。

【エクステリア】
　ガソリンGとの外観の違いは、車体色のホワイトパールの色合い、アルミホイール、ドアミラーの色（車体同色　→　黒）ぐらいで、近所の人に買い替えたことを気づかれないレベルのようです。
　スタイル自体は以前から気に入っており、正面からの見た目はやや微妙ですが、斜め前や真横からの見た目は引き締まった精悍さを感じます。

【インテリア】
　GからZへの買い替えであることやデビュー以降の内装の変更により、キズがつきまくっていたセンタコンソール上部、ドアの内張りなどの素材が改善されており、以前ほどの安っぽさは感じません。センターディスプレイの画面も大型化され、以前より見やすくなり操作性も向上しました。
　残念なのは、標準装備されているフロントセンターアームレストです。収納能力が無いに等しい上、このセンターアームレストを使うとその下にあるドリンクホルダーの使い勝手が極めて悪くなってしまいます。はっきり言ってこんなアームレストなら無い方がいいです。ガソリンGのときに使っていたAftermarket品の収納能力の高いセンターアームレスト（ドリンクホルダー付き）を設置することもできず、悲しい限りです。

【エンジン性能】
　ガソリンGのエンジンに非力さを感じていたので燃費への期待も込めてハイブリッドにしました。出足や平坦路ではスムーズで、加速時や上り坂などではハイブリッドの恩恵を感じます。ただ走行中の音が全般的に静かになったせいか、アクセルを踏み込んだ時のエンジン音は情けなくて騒がしい音に感じます。

【走行性能】
　爽快感を感じるほどのものはありませんが、ハンドル操作やアクセル操作による車の動きは素直で違和感がなく、道路の状況に見合った速度で走行するのであれば不満を感じることはないだろうと思います。

【乗り心地】
　タイヤが１６インチから１８インチに変わりましたが、今のところ乗り心地の悪化は感じていません。足回りは柔らかめに感じますが、通常の走行で不安定さを感じることはありません。
　レーンキープなどの運転支援システムが改善されているのか、ガソリンGの時に感じていた電子制御の違和感（不快感）が弱まり、長距離走行時の疲労が軽減されたように感じます。
　なお、ACCでの加速、減速は私にとって急加速、急減速と感じる場面が多く、もう少し優しい設定にできないものでしょうか。

【燃費】
　乗り方としては、平日は2〜3kmの距離のスーパーへの買い物が主で、休日は100km以上の距離を走ることが多いです。ガソリンGのときは６万km走行し、平均20km／リットル程度でした。
　納車から2週間のハイブリッドZは、1200km余りの走行でディスプレイに表示されている平均燃費は26.5km／リットルです。アップダウンが少なめの一般道で130km走行したときは36km／リットルと表示されたこともありましたが、高速道路や山間部の走行も多かったので、全体的には伸び悩んだのだろうと思います。

【価格】
　いろいろな装備が標準で付いており、オプションで必要と思うものはほとんどなかったので高くはないのかもしれませんが、私にとって不要な装備もいくつかあったので、それを考えるとちょっと割高に感じる部分もあります。

【総評】
　いくつかの不満もあるハイブリッドZですが、私が必要とする機能や性能をほぼ満たしており、これから長く乗っていくうちに満足感（愛着）が高まることを期待しています。

視認性重視でブロンズゴールドを選んだ

ヤリスクロスハイブリッドG E fourを購入して
夏で5年になります
海外で発表された写真を見て一目惚れ
先代の初代ヴェゼル（ガソリン車リアルタイムAWD）からの乗り換えです
　選んだ重要項目は4wdである事　電動式サイドブレーキ　高い性能の安全性（トヨタセーフティなんちゃら）
シートヒーター、ステアリングヒーターと
バックフォグランプそしてヘッドランプがハロゲンであることです　通勤してた時の冬場　地吹雪の酷い地帯を走る時に必須でした！
冬場はほんとに命懸けで通勤してましたので
競合車はホンダフィットやN ONEでしたが
装備の点でヤリスクロス　E フォウを選びました！試乗もしましたがフィットハイブリッドは乗っててつまらなかったですね　ヤリスクロスはそれと比べたらまだ、マシでした！ボディの高い剛性感も良かったのです

新型ヴェゼルも考えましたが、価格とスタイルで選ぶ気にならないかった（初代ヴェゼルはスタイルも内装もとても良かったんですが通勤使用での燃費が悪くてガソリン価格が上昇してたので乗り換えになりました）

外観は一目惚れしただけに文句無しでお気に入り
ただしインテリアはいただけない、紙でできたような安っぽいドアの内装と車内のドアハンドルの位置は今でも戸惑ってしまう場所にあって使いにくいし全体的にチープでガッカリ
メーターも高いグレードと比べるとチープです（慣れるとあまり気にならないけど）

室内の快適性も前席はまぁまぁですが、170センチの僕が運転ポジションを決めると後席の広さは
膝の前に拳が入らないくらいに狭い　ただし頭上空間はヤリスと比べるとクロスは広いのでそれほど圧迫感は無い　居住性能を重視するならカローラクロスを選ぶべきです

走行性能は可もなく不可も無い（前車ヴェゼルはオーバーステア気味でしたがヤリスクロスは無個性で
運転してても疲れない！）ただ高速で路面のつぎを通過する時　ちょっとバンプが激しいのが良く無い　後席の人がちょっと悲鳴をあげます！
シートの出来は意外と悪く無いので長距離でも腰が痛くなるのが無いのは素晴らしい（昔はレカロシートに換えてました）

オーバーハングが少ないので狭い道も走りやすいですし　運転時の視界も良い
ブレーキやレーダーオートクルーズも良い感じです　渋滞時にとても助かりますね

電気式の4wdは良く出来ていて発進時は常に4wdでなので滑ってから四駆になるのと比べるとダンチに安心感が有ります　特に上り坂の雪道での使い勝手は良い　パワーモードで走れば急坂でもグイグイ登るのが気持ちいいです　ハイブリッドのおかげでトルクが太いと思いました
1度だけ雪道でスタックしましたが、クロスモードで比較的に楽に抜け出せました！
履いてるタイヤは夏はダンロップ　ルマン5プラス
（納車時のダンロップのエコタイヤは三万キロ保たずにツルツルでした）なかなか快適です
スタッドレスタイヤは買った冬からブリヂストン
ブリザックVR3にしました　これは4シーズン目の今年の冬場も問題無く使えてます　素晴らしい氷上性能と耐久性です　高いだけのことはあります！絶対にオススメです

燃費は良い時は30キロ/リッター近くまで行きますがエアコン多用すると悪化します
あと高速道路でのハイスピード走行では
かなり燃費が悪化します　ガソリン車のヴェゼルが高速燃費が良かっただけに驚きました
80キロくらいで走ると好燃費ですが100キロを超えるとダメですね　交通法規を遵守しましょう！
ここだけの話し　最高速度は160キロが、限界

4年半で六万キロちょっと走りましたが平均で22キロ/リッターあたり
冬場は15キロ/リッター近くに悪化しますが
前所有車のガソリンのヴェゼルAWDが平均で
14キロ/リッター　長距離での最高燃費が２０キロ/リッターであったことと比べたら驚異的に良いです　総じてとても良い車です
ハイブリッドにした上乗せ価格の元は回収出来なさそうですが
太いトルクで走りやすいので快適性を考えるとハイブリッドは正解です

この4年間での故障は皆無です
ただしバッテリー（始動用の鉛電池）は3年半で
交換（後席の下にあります）しました　ディラーで工賃込みで約五万円のお支払い（泣）
もう少し車高が低いなら立体駐車場に入れるのにとそこだけは残念ですね（まれに入れる立体駐車場も有ります）
夏に乗り換えをするか？悩んでます　たぶんそれが人生最後のマイカーになると思いますので

1.5ガソリンモデルを4年半使用して45,000km走行して、とんでもないリセール額にびっくり。乗り換えで手放したのでレビューします。

【エクステリア】
白カラーで、宇宙人顔のフロントフェイスが好きでした。かわいい系のキャラクターなのに、かっこいいシルエットになっているギャップが萌えポイントでした。

【インテリア】
雰囲気はいいんです。ハンドル周りもいいんです。全体的に悪くないんですが、安っぽさは否めません。センターモニターも小さめで、使いにくさがありました。

【エンジン性能】
3気筒のガソリンなりに、頑張ってパワー供給をしてくれます。ただ3気筒ゆえ、エンジン音はザラついてます。アクセルのリニア感も弱いです。

【走行性能】
ハンドリングは軽めで、扱いやすくはありますが、操舵フィールは良くないです。足周りも悪くはないが楽しくはない。実用車。そんな感じです。

【乗り心地】
ロードノイズやエンジン音の防音対策は甘いです。これが一番気になります。運転席の乗り心地はいいんですが、それ以外の座席はホールド感が少なく、シートが不安定なのか、座り心地が悪いです。長距離は辛い。

【燃費】
20弱あります。ハイブリッドには敵いませんが、ガソリンでこの燃費は秀逸です。パワーユニットや車体バランスとのトレードオフなので、燃費に振り切った性能にしているのでしょう。

【価格】
乗り出し250万。リセール200万。
驚愕のリセール率です。トヨタ凄いです。

【総評】
かわいいデザインな、燃費に振り切った実用車でした。最後は驚愕のリセール額をいただき乗り換えましたが、やっぱりトヨタ。リセールはトヨタ。得したなって感じたクルマでした。

【エクステリア】
面白みないし。タイヤがでかいのはかっこいいことにならない。
ホイルカラーは黒が良いらしい。
スタッド用に買ったクレスタのBBSがマットブラックに塗られていて傷物だから安かったけど、その方が足元が引き締まりデザイン良いらしい。
もっと、月面車みたいならイイかもしれない。
塗装も微妙にパールが入ってるから、ラッカで塗ってハイ終わりじゃない。要らないパール。
【インテリア】
洗濯機とか冷蔵庫が乗らない。ミライースはのる。生活の実態が分かってない。
プロボックスの方が殺風景で、企業戦士が乗る車って感じでカッコイイ。
パワハッチバックが邪魔くさい。他人はかっこいいと言う。
車内灯ラゲッジの照明は電球。これはLEDテープから空き缶貼り付け車内灯を自作できてよかった。ナンバー灯も電球。これもダイソーLEDテープから自作でホワイトになりました。150円ぐらい。
【エンジン性能】
始動が衝撃大きい。コンビニで寝てられない。イグニコイル、プラグ、オイル、オイルフィルター交換は出来やすい。ATFの蓋が開かない。
エンジンオイルは、夏はヒロバゼロ0w30を入れて良さげで、素直。３気筒は良い。
ハイブリ電池は交換しやすいし安全。

【走行性能】
フラフラすんじゃない？
周囲が見えなくてボディがでかいから、そこまでキビキビ走れない。
堤防合流なんて、左後ろ見えないし、危ない。
立駐スロープ手前は対向車（上りの車が）気を使って待ってるよ。自動でモニタに映ればいいのに、現実を知らないよね。
【乗り心地】
ふわふわすぎて居眠りする。
眠すぎて帰りに何度もコンビニでコーヒー飲んで仮眠。歯が虫歯でボロボロに。先日も歯が折れてて、修理代1本8万円。

【燃費】
それほど良くない。だって、タチが高いから。
タイヤ、3kgpaにしたら30走るけど、よくは無い。タイヤヒビヒビ。ブリジのハイグレタイヤ（コスパ悪すぎ）でないと乗り心地確保できない。屋根も狭くて太陽光で補う期待もできない。
【価格】
無駄に高すぎ。
数十万の車でしょ？後の二百は濡れ手に粟津。
ディーラーの担当者飛ばされました。
【総評】
太陽光パネル燃費向上兼、駐車中冷房システムとかなくて、また、至近距離で突然現れる無灯火自転車検知システムとか無いし、全然、安全じゃ無い。
前二輪スリータのハイブリのトゥクトゥクだったら興味ある。
若い人から勧められたけど、精神的苦痛と損害金が弁償してほしい。14万キロ乗ったけど同意できない。
やはり、お経に書いてありますよね「末代の衆生は、歳10歳に縮まり」と。
逆に幼少の砌より金華山によじ登ったゴルファーは結果出してますよね。
幼少の砌から金華山によじ登ってきたおばさん、若見えだし、7階の自宅まで何度も階段で往復できるらしいですよ。

ハイブリの逆スリータのトゥクトゥク開発して、返してほしい。

ガソリン Z 1.5L・2駆　9/15契約
1/31納車　現在4年3か月　1.5万キロ

【エクステリア】
⇒マイナーチェンジしてもオーナー以外わからない微細な外観変更でうれしい。
　
【インテリア】
⇒ブラックエディションよさそうですね。アームレストが付いたけど薄すぎでがっかり
【エンジン性能】
⇒4年乗っていますが不調はありません。さすがトヨタさん。

【走行性能】
⇒普段使いは問題ない。山道だと少し厳しい感じですが街乗りオンリーの私には問題なし。
　
【乗り心地】
⇒やはり18インチだと硬いと思います。ディーラー交換だと15万円以上との事、でビックリ。
今年夏に、インターネット購入で国産のSUVお勧めタイヤを8万円（材工共）程度で交換予定（交換したらまた報告します）

【燃費】
　⇒4年乗っても変わりません（優秀）
　
【価格】
⇒マイナーチェンジでほとんど変化ないのに20万円高くなっています。残念です。
【総評】
⇒20万円程度高くなっちゃいましたけど、いまだにコストパフォーマンスは他社より高いと感じます。今のライバルはインド製のホンダ・スズキのSUV車だと思いますが、総額と内容だとまだ負けていないのではないでしょうか？


【再々々レビュー】
未だに沢山ご評価をいただいていますので、感謝を込めて3度目の更新をいたします。
相変わらずチョイノリです。
【4年乗っての感想】
前回も話した通り、バッテリーが非力でいつも不足気味でした。
3年6か月で予定通りバッテリーをボッシュシルバー X SLX-5K（LN1)に変更（材工1.5万円・・・詳しくは別ページで）
とても、とても元気になりました（バッテリー能力は倍です）
今日も兄弟車？のLBXのバッテリー不具合で無料交換問題？がニュースになっています。
私の予想通り、燃費オンリーでプログラムに問題があったらしい？
お持ちの方・これからヤリスクロスを買う方はバッテリーがすぐ上がる問題を十分注意してください。
トヨタさんこのレビューみたら、初期型のヤリスクロスのプログラムも改良してください。お願いします。
ディラーにバッテリーが弱いと相談しても、まったく理解していない人がほとんどで悲しくなりました。
それどころか、バッテリーを高性能品に変えた後の6か月点検で、【バッテリーが少し弱っています】と言われて呆然とした。もし交換するといくらか聞いたら3万円以上と言われてまた呆然とした。
ディーラーの整備士もピンキリです。お気をつけください（担当営業に言ったら大騒ぎになって大変でしたが・・・責めたことはしていません）
愚痴が多かったですが、車としては全体的には今でも大変満足です（★4）
後ろの席をあまり使わない方（一番の欠点）でしたら他社よりもコスパは高いと思います。

※追記（書き忘れ）として再レビュー致します。

昨年購入前にハイブリッド２WDとハイブリッド４WD、且つZグレード（タイヤ１８インチ）とXグレード（タイヤ１６インチ）を試乗して乗り比べもしてみました。
Xグレードのハイブリッド２WD（タイヤ１６インチ）は相当乗り心地が悪かった印象でバタつき感が半端なく腰が痛くなったのを記憶しています。
また、１６インチという事もありハンドルが軽すぎるので短距離でも確かに疲れる感じはありましたね。
それにZグレードとXグレード、且つ４WDと２WDとでは車重も違いますしそもそもリヤの足が違う事もあり、その関係で相当乗り心地に差が出るのでしょう。
個人的にはシート云々はあまり関係ない気もします。
一番はやはりリヤの足回りとタイヤサイズと重量かと。

あと、私は雪国在住で冬場は１６インチスタッドレスタイヤを装着しますが、スタッドレスタイヤは夏タイヤよりもゴム質がかなり柔らかくなる分、逆に冬場の方が乗り心地は格段に良くなるんです。
これはスタッドレスタイヤを履かない地域に住まわれてる方には理解できないとか思います。

※乗り心地が悪いと感じる方は、先ずは空気圧を疑ってみては如何かと感じます。
※試乗時は何と比較し使用用途は何なのか？等、それにより感じ方は各々人それぞれ。

アメ車SUV、レクサスLS、ランクル１００〜３００に乗り継いできた旦那も乗り心地に関しては悪いといった評価は無く、むしろ試乗車よりも乗り心地良いと高評価。
シートに関しても、コンパクトカーにしては良い方でそれ以上を求めるなら４００万以上の車買わんとな 笑。
だが最上級グレードには助手席にもパワーシートはほんと欲しかった！なんで付けないのかな〜、俺が助手席乗るんだから付けろよkusoトヨタめ！笑。と納車一週間以上経った今でも連呼してますね。

最後に。
私個人的には乗り心地が悪いとは全く思いませんので購入して良かった、今まで乗ってきた車の中では一番良い買い物をしたと感じてます(*'▽')
前回のレビューでも書きましたが、兎も角、内装云々・乗り心地云々と言うよりも私個人としてはやはり外見が何よりで、少々バタつく路面とかあったとしても大好きな車に乗るとそんなものは全く感じませんし気にもなりません。
人ってそういう感覚はあるのかな〜とも感じますよ。

ウルバーノめっちゃかっこいい！(≧▽≦)！

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※以下は前回レビューになります※

約１年待ちでしたが、2025年4月上旬にヤリスクロス特別仕様車 Z URBANO（ウルバーノ）が納車されました(*'▽')/
ヤリスクロスは発売されてもう５年も経ちますので今更細かい内容は割愛し、個人的に良い点・悪い点をレビューしたいと思います。

【エクステリア】
ノーマル車体よりも非常にスタイリッシュに感じ個人的にはかなり気に入っています。

【インテリア】
購入前に職場の同僚や知人、あと試乗でも内装は確認済みでしたのでよく言えわれているチープとかしょぼい等は理解した上で購入していますがそこまで良くないと言った印象はありませんね。

【室内空間】
確かに広いとは言えませんが、乗せても３人を年に１〜２度程度ですから個人的には無難な広さ。
後席もよく言われてる様な事は感じられず逆にそこまで狭いですかね？と忖度なしで感じます。
旦那も運転席後ろに乗って確認してましたが、旦那曰く「全然余裕だけどな。。」と。
因みに旦那の身長は176ｃｍ：体重70ｋｇ、現在ランクル３００とＬＳに乗ってますがそんな人でも狭く感じさせない後席？。
ただ、助手席に旦那が乗るとその後ろは確かに狭いですがこの車に４人乗せるならそもそも別の車買ってます。

【エンジン性能】
私はハイブリッド車を選択しましたが個人的には速さなど求めてないので軽快。
何回も申しますがそもそもがコンパクトカー。あと軽より全然マシ。

【走行性能】
・ハンドリングがクイックすぎる点は否めません。
ハンドルの遊びがない分、右左折やカーブなど少しでもハンドル早く切るとインコース気味になりますがこれは慣れかな。
・エンジン・モーターに切り替わる時もショックや振動などはほぼ感じられません。
・右左折や高速入口のコーナーなどのロール感はほぼ無いに等しい。
・LTAはかなり優秀と感じます。

【乗り心地】
凹凸の突き上げ感に関して、納車当日かなりドタバタ感を感じましたが、旦那曰く「これは空気圧だな」との事で空気圧を適正値にしたらあら不思議！さっきまでのドタバタ感がほぼ無くなり柔らかい凹凸感で快適になりました。
※因みにハイブリッド（４ＷＤ）。

【静粛性】
現在、街乗り・郊外・往復３００ｋｍ程の遠出を合わせて約５００ｋｍほど走行しましたが、思って以上に静か。
試乗車は多少エンジン音やロードノイズが気になりましたが納車された個体は不思議と静かに思えましたね。
2025の改良で何か防音など変更されてるのかな？。

【燃費】
良いですよ〜。
フル満タンから走行して現在５００ｋｍ近く走行しましたが燃料ゲージはまだ半タン。
※現在は慣らし運転最中の為ＥＣＯモードです。

【価格】
昨今の軽自動車やコンパクトカーって何故こんなにお高いのでしょう？。
中古車でも程度の良い個体は３００万前後ですからほんと驚き桃の木ですよね〜。
今まで軽自動車ばかり乗ってきましたが軽自動車にもう３００万も出すのは勿体なく感じましたので思い切ってコンパクトカーを買いました(*'▽')/

【総評】
私は内装よりやはり外見を重視、あとは何と言っても燃費の良さ！ですね。
今はガソリンがほんとお高くて。。
走りも静粛性も軽とは雲泥の差で快適そのものです。
旦那曰く、ヤリクロって剛性いいよな。との事ですが私にはさっぱり何言ってんの？状態ですが確かに軽はもとよりライズ（１年程乗ってた）よりもしっかりした走りと言うか、地べたに張り付いてます的な感覚で心地よい感じはしますね〜。

トヨタヤリスクロスzハイブリッドの運転席、丁度良い姿勢で座った時はフィット感があるのですが、少しすると座骨が痛くなり、痛みを避けるようにしていると腰痛が発生して悩んでいましたが、原因が判明！(◎_◎;)。
座骨の真下の縫い目２本に沿って、何と😕硬い硬い鉄の棒が、、、これは座骨が痛くなりそして腰をかばっていると腰痛、となることがわかりました。ディーラーに言って、鉄の棒を取って欲しいとお願いしましたが、対応困難でした。
これから購入する人は、ご注意下さい。
ラブフォー、ヤリスクロスと問題多発で結果、すぐに売却。笑笑笑うしかない(T ^ T)