『Ｎ−ＢＯＸと比較検討してルークスに決定』 日産 ルークス 2020年モデル SG5-XTさんのレビュー・評価

Ｎ−ＢＯＸと徹底比較してルークスに決めました。　

★比較したグレード
・Ｎ−ＢＯＸカスタムＧＬ　（ＯＰは右側パワースライドドア）
・ルークスハイウェイスターＸ　ＰＰエディション（ＯＰは快適Ａパック）
※以下、Ｎ−ＢＯＸを「Ｎ」、ルークスを「Ｒ」と表記

◇乗り心地など
Ｎ：軽自動車とは思えぬソフトな乗り心地　◎
　→コーナリングはやや不安定だがこの乗り心地は魅力
Ｒ：やや硬い乗り心地　○
　→乗り心地とハンドリングのバランスを高次に追求した結果なのでＯＫ

◇ＡＣＣ、プロパイロット
Ｎ：30〜100km/h　△
　→ ルークスのプロパイロットが秀逸なので見劣りしてしまう。
Ｒ：0〜115km/h　◎
　→安定して車線のセンターキープをフォロー。 購入した大きな要因の一つ。

◇電子パーキングブレーキ、オートブレーキホールド
Ｎ：機械式　×
　→マイナーチェンジでの搭載を期待して待っていたが未搭載で残念。Ｄラー担当者も嘆いていました。
Ｒ：搭載　◎
　→ルークス購入の最大の決め手。赤信号で停車する度にルークスでよかったと実感するでしょう。

◇リアヒーターダクト、シートヒーター
Ｎ：装備　◎
　→２ＷＤで標準装備は立派
Ｒ：未装備　×
　→ＯＰ設定も無く４ＷＤ車のみに装備。是非ともほしい装備だが、冬場限定使用と割り切りました。

◇ハンズフリースライドドア
Ｎ：左側のみＯＰ可　×
　→運転者が主に使用するのは右側なので、右にもＯＰ設定がほしい。
Ｒ：両側標準装備　◎
　→両手に買物カゴを持って開ける機会が多いので便利

◇リアハッチゲートを閉める時の重さ
Ｎ：普通　△　
Ｒ：軽い　◎
　→カタログ数値には表れないが感動的な軽さ。

◇内装質感
Ｎ：非常に良い　◎
　→カスタムは軽とは思えぬ質感
Ｒ：良い　○
　→内装パッケージＯＰでＮ以上の質感が得られますが、ハイウェイスター標準の内装でも十分満足

◇後席居住空間
Ｎ：非常に広い　◎
　→後席を最大限下げたときの足元空間はＮの方が広く感じます。
Ｒ：非常に広い　◎
　→◎とするがＮのようにシート下に空間が無く、また、運転席下のバッテリーで足入れできないので、Ｎの方が広く感じる。そうは言っても、他のスーパーハイトなどに比べたら文句無しの広さ。

◇ラゲッジスペース、荷室下収納
Ｎ：普通　○
　→Ｒより後席スライド量が少ないので、後席を立てた状態でのＭＡＸスペースや荷室下収納量はＲの勝ち。但し、フラット畳んだ時の段差はＲより小さい。
Ｒ：広い　◎
　→クラス最大スライド量32cmを誇るので、後席を一番前にスライドさせたときは買物カゴ２個が余裕で置けそう。荷室下収納量はＲの圧勝。

◇アダプティブＬＥＤヘッドライト
Ｎ：非搭載　△
　→ハイとローを自動切り替えするタイプ。
Ｒ：搭載　◎
　→ハイビームのまま左右24個のＬＥＤバルブが部分的に照射制御する。 ルークスに決めた大きな要因の一つ。

◇アクセルレスポンス
Ｎ：普通　◎
Ｒ：過敏　×
　→好みや慣れの問題かもしれないが、アクセル反応は過敏気味。

◇その他各車の主な長所
Ｎ：ＥＴＣ標準装備、流れるウィンカー、車速連動オートドアロック、ライトスイッチＯＦＦモード有り、８スピーカー（Ｒは６個）、キーオフ連動フューエルリッドオープナー、燃費がＲより良好、ルークスより安い価格設定
Ｒ：アラウンドビューモニター＆デジタルルームミラー、シーリングファン、助手席アンダーＢＯＸ、ダッシュボードセンタートレー、スライドＢＯＸ（ティッシュＢＯＸ用に最適）、膝用エアバッグ、アイドリングストップ後の発進がスムーズ（マイルドＨＶの恩恵）

※ＳＯＳコールはルークスのアドバンテージ装備だが、純正ナビを付けないと機能せずただのお飾り。純正９インチナビは高額なので、オートバックスでパナの最上位機種（１０インチ有機ディスプレイ、ＢＤ再生機能）を付けました。ハンドルリモコンから操作可能ですし、アラウンドビューモニターはルームミラーと両方同時に映ります。ドラレコとＥＴＣを同時装着したが、オートバックスのキャッシュバックキャンペーン中だったので、ドラレコ、ＥＴＣ込みの総額でも純正ナビ価格より安く収まりました。 ＳＯＳコールの必要性を感じない方には絶対にAftermarketナビがおすすめ！

★あとがき
かなりＮと迷いましたが、『あの時ルークスに決めてよかった』と五年後十年後も思えるような気がします。十年後は恐らく軽自動車もレベル３以上の自動運転が当たり前になっているかもしれませんが、今回購入したルークスの安全・快適装備の内容であれば十年後も他車と比べてそれほど遜色はないように思われます。
ターボも魅力でしたが、もうそれほど若くなく、ターボを過信した無謀な追い越しをしないとも限らないので、危険回避の観点からもノーマル車にしました。ルークスのターボ車の実燃費がかなり悪いという情報も少なからずありますしね。
我が家同様、Ｎ−ＢＯＸのマイナーチェンジを待っていたんだけど、電子パーキングが装備されないことを知ってルークスを購入するケースが増えるのではないかと思いますが、その優位性もいつまで続くかわからないので、ルークスの次期マイナーチェンジには以下の改善を望みます。
・燃費の改善
・過敏なアクセルレスポンスの改善
・「シートヒーター、リアヒーターダクト」の２ＷＤ車へのＯＰ展開
・「プロパイロット」の下位グレードへの展開
・９インチ純正ナビが高過ぎるので、十万円台のモデルを追加
　→純正ナビ価格が高過ぎることがルークスが思うように売れない大きな要因。Ｎ−ＢＯＸには１４万円台で機能充実の純正ナビがある。
・デジタルルームミラーは標準装備ではなくＯＰにして本体価格を下げる。
　→カーナビ装着率が高い昨今、アラウンドビューモニターのルームミラーへの映像は不要。
・ＳＯＳコールは標準装備ではなく純正ナビとセットＯＰにして本体価格を下げる。
　→ＳＯＳコールは純正ナビを付けないと機能せず、ただのお飾り