『ホンダは腰痛にならないシートを。』 ホンダ フィット 2020年モデル おしゃかさんさんのレビュー・評価

e:HV Zに試乗しました。

【エクステリア】
発売当初は、グリル部分がぽっかり空いていて、鯉の口みたいだなと思っておりましたが、
今はメッシュの覆いがついて、カッコよくなりました。
全高1540で、乗り降りしやすいのが大変良いです。
ヤリスは全高1495とちょっと低くて、どんなものでしょうか。
アクアはAピラーが30度にねていて論外ですね。
トヨタはCHR、プリウス、アクアとスポーティー路線のクルマをだしていますが、需要が一巡すると売れなくなっています。考察が必要だと思います。
次期ハリアーもそうなりそうで、残念です。ランクルとの違いを出したいのだとは思いますが。
その点、フィットは素晴らしい。
タイヤはさほど大きくなく、15インチのスタッドレスが付けられるのが良いです。

【インテリア】
質感は良いと感じました。
ただ、シフトレバーの位置が画面で示されるだけです。
手元の部分もPやRは赤、他は白の照明をつけますと、高齢者の事故予防につながってよいと思います。
ヤリスZは電子式のシフトで、以前乗っていた先々代プリウスと同じです。
とても使いにくかったので、フィットの素直にPから垂直におろすシフトレバーは良いと思います。
腰痛持ちの私がこだわる運転席シートは、ランバーサポート性が不良でした。
過去にインテグラ、アコードに乗っておりましたので、ホンダのイメージとして、「エンジン・衝突安全性はよい、運転席シートとトランスミッションがもうひとつ」と考えていましたが、運転席シートは案の定でした。
腰が痛くなるシートです。
シートは、スズキのワゴンR を参考にしてほしいです。
（スズキさん、ワゴンRモデルチェンジの時は、今のシート形状を維持してくださいね。
皆様―っ、軽で長距離走る方はワゴンRですゾー!）
親戚の銀行員は、ヤリスが社用車で、高速はスゴク楽ちんと言っていました。
せめて、ヤリスのシートを目指していただきたい。
むかし、社の長期出張で、青山の本社前をよく歩きましたが、土日はしっかりと門が閉まっていました。土日も懸命に仕事をするディーラーの苦労が分かっているのかいなと思ってしまいました。
ホンダは、腰痛持ちの役員が、行きはフィット、帰りはヤリスで、長時間運転して、腰にどれだけ負担がかかるのかを確認してもらいたいです。
2025年度のアメリカ販売台数をみますと、やはりSUVが人気で、トヨタRAV4、ホンダCRVがトップテンに入っています。驚くべきことにセダンであるトヨタ　カムリも入っています。逆にアコードが入っていないのは、運転席シートの出来の悪さがアメリカのユーザーに広まってしまっているのではないかと、心配になってしまいます。

【走行性能】
このクラスとしては非常に優れています。
さすがエンジンのホンダです。静粛性は高いです。

【乗り心地】
柔らかく、突き上げもありません。
とても良いです。

【価格】
ステアリングヒーターや、ブラインドスポットモニターを付けるとグレードはRSになります。
ネットでの見積もりは330で比較的安い（?）です。
予防安全装備については、ジャーナリスト国沢光宏氏が、ホンダ、ニッサン、トヨタが最も良いと書いていますので、安心です。
ただ、運転者異常時緊急停止機能は、シエンタZにしか装備されません。
シエンタが売れているのも納得ですね。
ただ、シエンタは運転席シートが“いまいち”です。
ヤリスのシートのようにできないのかなー。
フィットRSですと、ホンダコネクトが標準になります。
顧客情報の漏洩の被害が拡大している中、突然車が動かなくなるということが起こるかもしれません。あえてコネクトにせず、単体のカーナビの方が良いのかなと考えたりしております。

【総評】
運転席シート形状を除けば、素晴らしいクルマでした。
退職金を当てにしています。
今のカロツーはまだ6年しか載っていませんが、乗降性があまりにも悪いため、買い替えを考えております。
嘱託で今後も仕事を続ける予定です。
私の会社は従業員2000人ですが、副社長は20年もののシビックシャトル、もう一人は旧型アルトです。二人とも大変な高学歴です。
部長の中には、ボルボV40の新古車やBMW3の中古車にのっている人もいます。
そういう社風ですので、ヒラの課長である私が高級車には乗れません。
アルファード、ハリアーなどはもってのほかです。
カローラクロスはデカすぎ。かといってヤリスクロスは格落ちの感が否めません。
ただ、財務大臣・女王様であり、見栄っ張りの妻からは、カロツーよりいい車でないとダメ!!と念を押されております。
すると、現時点ではニッサン　オーラになるでしょうか。

いろいろ書きまして、読者の方が不快を感じなさったならゴメンナサイ。

でも、クルマ好きにとってクルマのことをあれこれ考えるのは極楽ですネ。

プリウス30系の11年目の車検を控え、また、もっと小さいクルマが欲しく、フィットとヤリス（ともにハイブリッド）を試乗しましたので、投稿いたします。東京の大学生の娘に仕送り中の60代のじじいの感想です。

【エクステリア】
シンプルでとても良いと思います。外見はあまり気にしないのですが、ヤリスの攻めた顔より好感が持てます。

【インテリア】
センターコンソールをオプションで付けられるのは良いと思います。運転席シートについては、腰痛持ちですのでこだわりがあります。他の方のレポートに先代フィットよりシートが良くなったとありますが、ヤリスと比べてあまり違いが分かりませんでした。昔、インテグラ、アコード（COTY受賞）に乗っておりました。インテグラはランバーサポート効果が全くなて腰が痛くなり、そうそうにアコードに買い換えました。アコードは非常に運転するのが楽しいクルマでしたが、シートのヤレが早く、CVTも故障したため、8年9万キロでマーク?に買い換えました。エンジンは良いものの、シートとトランスミッションがホンダの弱点と思ったことでした。シートヒーターがLUXEにしか付かないのは残念。

【エンジン性能】
試乗の範囲ですが、発進も加速も問題ないと思います。ブレーキフィールもプリウスと比べて違和感はありません。

【乗り心地】
これは素晴らしい。このクラスとは思えないしっとりしたものです。ヤリスよりも上ですね。N BOXも試乗しましたが、ゆったり・しっとりした乗り心地に、さすが売り上げNo1,日本の国民車!と感じました(ルークスの硬さとは雲泥の差)。フィットはそれに近い乗り心地です。ホンダにはこの乗り心地路線をぜひ継承してもらいたい。エンジン音は４気筒なので静かです。3気筒のヤリスは非常にうるさく、「トヨタさん、手を抜きましたね」といった感じです。

【燃費】
プリウスと同じリッター20ｋｍ走れば十分です。

【価格】
e: HEV HOME FFで、280ぐらいでしょうか。仕送り中・定年近しの身としては、安いほど有難いです。

【総評】
とても良いクルマです。ただ、シートのヤレがこないか・腰痛は大丈夫か・ホンダコネクトの料金高すぎ、が心配です。