ホンダ フィット 2020年モデル e：HEV RS（2022年10月7日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
フロントデザインは良い
【インテリア】
Bモードに入れっぱなしにするとepowerのような減速になるから運転楽だな 減速の加減ははかどる裏のプラスマイナスで調整出来て固定される
【エンジン性能】
十分な出力であると思う
【走行性能】
エコモードとノーマルを乗り比べると発進がトロイかしやすいか程度の差しかない
【乗り心地】
普通だろうな　
【燃費】
22500キロほど走行して２3.5km/Lのメーター読み　
【価格】
RSが出た時と比べると今は＋３０万円位価格上がっているようだね。ナビドラレコフロアマットETCを純正で安いものを付けて値引き約１３万円総支払額役２９０万円
【総評】
購入して２年半になるけども、まだまだ新型は出て欲しくない・・・RSを買わなくともbasicのehevにオプションを付ければ十分だと思うが 価格が上がっているなあ　高速ではオートクルーズ使えばエコノーマルパワーのモードなんて関係ないからね　見た目が良いだけで　実際はbasicがお勧め　ハンドルカバーも純正の皮仕様か市販のカバーを付ければし　コンソールボックスもオプションであるし　ホイールもアルミよりも鉄チンのほうが軽い

当初ZRVを予約してましたが、諸事情により急遽フィットRS eHEVに変更しました。
理由は乗っていた車のリセール状況とZRVの納期遅れです。
フィットRS購入は全く考えていなかったのですが、ディーラー確保車両ということで納車が早くこちらの条件をある程度満たしていたからです。なので注文してから1ヶ月半という、このご時世ではあり得ない納期で乗ることができました。
なので乗って1週間のインプレッションになります。

【エクステリア】
RSのデザインということで、このグレード一択でした。先進装備は削られてでも、この外観がフィット4ではギリ許せるデザインです。
実物は動画などで見るよりも良かったです。
しかし、リア周りの背の高い印象は変わりません。居住性と使い勝手から考えると実用性重視なので仕方ないかと思います。
ライトデザインのモサさも割り切ってます。
【インテリア】
可もなく不可もなくという印象。
3本スパークのハンドルは良いし、革の質感やステッチカラーも良い。
リーズナブルな価格に抑え込んでいるので、プラスチック感が多いのは否めないが仕方ないとこと割り切ってます。
【エンジン性能】
想像以上に良いです。eHEVのデキは素晴らしい！
実際乗って見てノーマルで十分です。RSのウリであるスポーツモードは必要ないかもしれませんw
【走行性能】
【乗り心地】
SNSなどのレビューではどの評価も足回りが硬いということを言われてたので、どれだけ硬いのか不安でしたが、私的には全く硬くなく快適かつスポーティーな足回りで絶妙でした。
これまで乗り継いできた欧州車の方が断然硬く突き上げキツかったです。
以前フィット2の1.5Xに乗ってた時期もありましたが、このフィットも突き上げキツかったです。それに比べたら雲泥の差の乗り心地の良さ。ホンダの足回りの進化に驚きました。
評論家の方々が言っていた上質、上品な走りというのが理解できました。
Bセグとは思えない乗り味で、Cセグクラスに乗っている感覚になります。
なので、これまでのフィットのようにコンパクトで軽量な走りではないので、そのような走りを求めるのは要注意なので必ず試乗することをお勧めします。
【燃費】
現在片道25キロの通勤メインでエアコンOFFのノーマルモードメインの走行で燃費計表示は、25.7です。十分な性能です。
【価格】
ハイブリッド車としてはリーズナブルな価格に抑えてコスパがいいです。
【総評】
これまでのフィットの乗り味と大きく違い車格よりも一つ上のクラスの走りをする作りです。（インテリアの質感はクラス相応）
先ずドアの閉まる音から違います。
走行中もゆったり運転できる安心感が半端ないです。
Cセグのシビックだとちょっと大きいと思って購入を躊躇されてる人は、是非フィット4を試乗して下さい。
私はシビック、ZRVと試乗してきましたが、引けを取らない上質な走りを堪能できると思います。故にエクステリアでかなり不評なのがもったいない一台ですね。
試乗もせず何気に仕方なく選んだフィットRSでしたが、想像超えてきて嬉しい誤算でした。
また半年後に追加レビューしたいと思います。

【1年半後のレビュー】
購入してからあっという間に1年半が経ちました。全てにおいて及第点以上なのは変わらない優秀な車です。
思ったより5ナンバーサイズの使い勝手の良さが1番の好印象。
今回はネガ部分をレビューしたいと思います。
・ホンダ純正ナビ、これは使えません。かなり頭悪いですw1番不便に思うとこは幹線道路以外の細い道が停車時しか表示されないとこ。走行時の参考にすらならずダメですね。
・ヒーターの効きの悪さ、これはハイブリッドなので仕方ないですがならばシートヒーターはファブリックでも設定してほしかったとこ。
・前方向（ボンネット）の見切りの悪さ、ノーズが短いためそこまで気をつけなくてもいいレベルですがやはりボンネットが全く見えないのは見切り悪いです。

と、こんなとこです。たったのコレだけw かなり優秀な車なのは間違いないです。
これから長く乗ることを考えたら納得のデキです。

※16000kmの時点で、もらい事故にて大破修復不可になりましたので、最終レビューです。

GM4からの乗り換えです。
比較対象のGM４：リジカラ装着・吸気系ライトチューン・モデューロフルエアロ・モデューロサス（-15mm）・軽量１６インチホイール＆BlueEarthGT

【エクステリア】
やっとフロントマスクがホンダ顔になりましたが、まだ優しい。
車検に適合する範囲でJOY耐顔（従来の厳つめホンダ顔）にする方法がないかを思案中です。

【インテリア】
可もなくなく不可もなく。
?シート
とても良いです。MAZDA3とまではいきませんが、コンパクトクラスの中では出色の出来。
11時間連続運転でも腰痛等は出ず。シートヒータがないのは残念ですが、遠隔で暖房をつけられるので、豪雪地帯に住んでいなければそこまで致命的問題とはならないでしょう。
?デザイン
メーターフードが低い独特のデザインなので、HUDなどは装着場所に工夫が必要です。

【エンジン性能】
可もなくなく不可もなく。
?PU特性
ガソリン車というよりもディーゼル車に近いかもしれません。かつて乗っていたSkyactivD1.5に近い味付け。馬力よりトルクの太さで走る車でしょうか。
?ドライバビリティ
SPORTモードにした際に、踏み方によっては、顕著にトルクステアが出ます。実はノーマルモードでもトルクは十分ですし、ECONモードでエレガントに乗るのもありだと思います。
?充電制御
ノーマルモードとECONモードでは、エンジン運転をできるだけカットするためにバッテリー容量の３〜４割の電力量にとどめようとします。エアコン運転などで消費電力の負荷が高い時は、EVモードでの時間は意外と少なめです。

【走行性能】
?パドル
減速回生セレクターが云々言われていますが、エンブレのパドル操作だと思えば、同じことです。
?足回り
GM4のモデューロサスと同様の特性で、キビキビと旋回してくれます。ノートやヤリスとは比べ物にならないバランスです。この足の分だけHOMEよりもお高くなっているといっても過言ではないでしょう。
?ブレーキ
回生減速の割合が強く、踏力と制動力の関係が他の車とはちょっと違います。しっとり系のいいブレーキフィールなのですが、急制動をかける際にかなり強く踏み込まないと他の車と同様には止まってくれませんので、慣れが必要です。また、この車はなかなかABSが顔を出しません。交通環境の悪い低μ路では、少し慎重になるべきでしょう。
また、車体剛性の関係か、ブレーキホールドがかかる際と解除される際にググっと軋むような音がします。
?車体剛性
フロントの足回りの剛性が不足しています。これは、同じプラットフォームのGM4でもそうでしたが、ノーマル状態では中速コーナーをトラクションをかけつつ旋回する際にグリップが安定しません。どうしても本体フレームとサブフレームの締結が甘く、欲しい時に欲しいグリップが引き出せない瞬間が出てしまいます。
→リジカラを入れて、アライメントを煮詰めなおしていただいたところ、劇的に改善しました。
?空力
悪くないです。リアの安定感が前期型に比べて増した感があります。

【乗り心地】
?路面からの入力
ちょうど良い硬さ。ややハード寄りですが、GM4のモデューロサスと比べ、乗り心地はこちらの方が随分と穏やかです。
ただし、やはりフロントの剛性が足らない気がします。低速域で一瞬ボヨン、と変な振動がきたりします。コンフォートとスポーツのバランスを取ると、どうしてもこういう面が出てきてしまうのは仕方ないでしょう。かつてMAZDA3の初期型でも同じことが多々ありました。
?ロードノイズ
大きいです。ここが唯一車格を超えない部分でしょうか。
?リアの剛性
ハッチバックなので過度な期待は禁物ですが、他社コンパクトハッチに比べるとインナーフレーム構造とリアハッチ開口部形状からか、そこまで悪い気はしません。

【燃費】
可もなく不可もなく。
パワーが要求されるアップダウンでは、GM4の方が燃費が良かったりします。

【価格】
可もなく不可もなく。
以前に比べりゃ高いですが、しょうがないですね。

【衝突安全性】←NEW!!
赤信号停車時に、後ろから、軽トラがアクセルオンのまま40~50km/hで突っ込んできました。
?損傷度；さすがにリアがめちゃめちゃになりました。トーションビーム付近までメインフレームが大破しました。ですが、ハイブリッドシステムのバッテリーが炎上することもなく、燃料系統への損傷もなく、また後席よりも前の空間は完全な形で残存しました。フィットは他社コンパクトクラスよりもリアの剛性感が強いなと思っていましたが、事故時の残存空間という意味でも非常に優秀なボディ剛性を持っているようです。すごいよ！ホンダ！
?搭乗者保護：自分のドラポジはスポーツポジション（背もたれを立てて、キツキツになるまで前に座席を寄せる）ですが、むち打ち等の新規に発生した交通外傷はありませんでした。というより、ぶつかられたときに頭も何も揺すられる事もなく、ぶつけられた瞬間は「何？」という感じしかありませんでした。適切な形でシートに体を預けていれば、かなりの衝撃をシートが吸収してくれます。


【総評】
とてもいいクルマでした。
僕の身代わりになって逝ってしまいましたが、このクルマのおかげで今日も僕は元気に暮らせています。ありがとうフィットくん。

【エクステリア】フィットのデザインは世の中では不評ですが、RSはエアロパーツで大分印象が変わり精悍で気に入っています。

【インテリア】前車もフィットでしたがコンパクトカーらしからぬ高品質感があります。前車はエアコン操作パネルがタッチパネルで誤操作が多く操作性最悪でしたが今回はダイヤル式でカチカチと節度あり使いやすいです。シートも大きめで硬すぎず柔らかすぎず良いですね。運転席足元は狭めで体の大きい人は要注意です。前方視界が良くとても運転しやすく気持ちの余裕に繋がります。ステアリングの触り心地も良い。

【エンジン性能】前車の1.3リッターのガソリン車ではパワーに余裕がなかったのですが、さすがハイブリッド、パワーに余裕あり運転が楽です。市街地運転では基本モーターで動いてアクセルオン30から40km/hの速度ぐらいにエンジンがかかり、充電終わるとエンジン止まりモーターのみで走るような制御です。エアコンを作動するとほぼ常時エンジンがかかり少し耳障りです。走行モード3種ありますがほぼノーマルモードを使ってます。一番バランス良いです。

【走行性能】前車に比べて雲泥の差でハンドルの反応良く曲がるのが楽しいです。高速ではふらつくことなく直進性が高く安心感があります。ホンダセンシングのACCや車線維持は高速の空いている場所では使い楽ですが、混んでいる道では急加速急ブレーキが多く怖いので使いません。要改善ですね。

【乗り心地】引き締まった足ですが硬さは気にならないです。速度域が高くなるにつれちょうど良い硬さに感じます。コンパクトカーでこんなドッシリとした運転感は凄いと思います。この車の一番好きなところです。室内の騒音はロードノイズは気になりますが充分静かな方で、さすがにエンジンがかかっている時はがさつに感じることあります。

【燃費】メーター読みで街乗りでエアコンつけていると18km/l前後、エアコンなしだと20km/l以上いきます。高速はゆっくりめだとエアコン無しで30km/lいきましたがちょっとハイペースで走るとかなり悪化し21km/lぐらいです。郊外路の渋滞無しエアコンなしは常に25km/l以上です。エアコン作動させるとエンジンが常にかかり悪化する印象です。

【価格】車体本体価格240万でこの内容はコスパ良いと思います。しかし全体的に車の価格上がってしまい辛いですね。

【総評】直近前2台乗り継いだ車は街乗り経済車だったので、運転していてとてもダルく長く運転する気になりませんでしたが、フィットe:HEV RSはいつまでも運転したい気持ちにさせてくれる車で楽しく、明らかに車の運転する頻度が増えました。
室内のユーティリティ、走り,燃費など今の所満足度が高く長く大事に乗っていきたいと思います。

「再レビュー」
乗り始めて1ヵ月経過(1,300km)
硬いだけと思っていたサスの印象が変わってきました。慣れたせいもあるかもしれませんが、少しなめらかになってきたように感じます。ステアリング制御は秀逸で、曲がりすぎるくらいよく曲がります。
サス、ハンドリングの高速安定性は抜群にいいですし、一般道でのストレスゼロの加速も文句なし。スポーツモードはエンジンがうるさいのでノーマルモードしか使いませんが十分すぎるほど早いです。
燃費はというと、何も気にせず一般道通勤片道15kmを1ヵ月と高速道路200kmくらいを自動運転100km/h巡行で23km/Lでした。
高速道路の自動運転はめちゃめちゃ楽で安心して任せられることができます。一度体験してしまうと自動運転のついていない車の運転が苦痛に感じるようになってしまいました。
1ヵ月経過し、あらためて買ってよかったと思える一台です。

インテリア、エクステリアはそこそこ良いと思う。
乗り心地最悪（段差での衝撃悲惨）インパネの作りがショボイのでビビり音多数。
最初は良いが、日が経つにつれて運転が苦痛。
これで約３００万だったら、他車買った方が満足度高い。
購入6か月だが売却予定。

購入年間違いでしたので、再登録　以下そのままです。RSハイブリットで13000ｋｍほど走りましたのでレビューします。

【エクステリア】
賛否両論あるデザインですが、私はそこそこ気に入っています。
私にとっての難点は、全長4ｍを超えるので、コーティング代やフェリー代が１ランク上がること。

【インテリア】
可もなく不可もなし　インパネのデジタル表示が小さいのが気に入りません。

【エンジン性能】
最初の始動時や、停止時に再始動する際には、しょぼい音がするのが嫌いです。
基本的に電気で走るのですが、加速と共に音量も増え、雰囲気はあります。
高速道路でもエンジン直結だけでなく、負荷が少ない時はEV走行しますね。

【走行性能】
コンパクトカーとしては、それなりに良く走ります。パワーモードの際にアクセルを外してエンジンブレーキがかかった感じに違和感がありますが、足もしっかりしているので、気持ちよく走ります。

【乗り心地】
高速道路主体で利用していますが、凹凸をよく拾います。道路のつなぎ目で飛んで飛んで跳ねて跳ねてです。個人主観ですが、いつまでも走りたいとか、ずっと乗っていたいとか、絶対に全く思いません。乗り心地だけなら、homeのほうが良かったと思います。
静粛性は、遮音ガラスが付いていますし、内貼りに吸音材をそこそこ張ってくれていますので、コンパクトカーにしては静かな部類に入ると思います。

【燃費】
燃費を優先して選んだ車ではないですし、想定はしていましたが、やはりいいとは思いません。
前の1300ｃｃガソリン車と同様の使い方をしていますが、前車16〜18ｋｍ
現在20〜22ｋｍです。価格差を考えると・・・。
下道は燃費は伸びると思っていたので意外だったのですが、エンジンが温まらないちょい乗りですと10〜12ｋｍくらいです。前車と変わりません。
燃費を気にしてハイブリッド車を購入するのであれば、トヨタのほうがいいのかも知れません。

【価格】
ディーラーではほとんど何もつけませんでしたので、値引きは一桁でした。
高くはないですが、ブラインドスポットモニターやオートリトラクタブルミラーも付いてないし、安くもないという感じです。

【総評】
見た目は気に入ってます。が、もう一度購入を決めた時に戻れるなら、アクアを買うと思います。見た目が気に入って、たまには走りたいと思う時があって、足が硬いのが好みの方は、選択肢に入れてもいいかも知れません。

【エクステリア】
前期型は元気の無いスタイルという印象で購入の候補になりませんでした。ところが現行RSは選択した有償色の赤と縁取り黒の対比、大きめグリルやライト回りにスモールカー独特のユーモアと勢いを感じ、乗るたび2度見するほど気に入ってます(個人的にトトロの猫バスを感じます)。グリルでデザインを決めるのは安直な感じもしますが、やはりクルマが主張するポイントですね。グリルレスも主張だと思いますけど。なお、リアのRSバッチが同色系の赤で目立たないのはご愛敬。
【インテリア】
ベーシックなコンパクトカーなのでマテリアルはハードプラ中心、全くたわみのないドア内張りでオーディオの音も良いようです。サンバイザーがハードプラスチックなのは初めてでびっくりしましたが、バニティミラーに照明も付いて、運転中に肌に触れる場所は基本ソフトパッドが使われ、工夫された小物入れには軽自動車での知見も生かされたデザイナーの心尽くしが感じられます。
後席ドアはハードプラのみでほとんど加飾無し、後席アームレストもありませんが、普段人を乗せることも無く、席は広くて充電プラグ付きでいざというときは活躍してくれそうです。
RSというグレードを考えればメーターの表示などもう少しスポーティーな遊び心も欲しいと思いますが、価格を考えれば必要十分なのでしょう。
【エンジン性能】
基本発電用のエンジンのはずですが、頻繁に動作と停止を繰り返し、アクセル踏めば擬似変速風のエンジン音を聞かせてくれます。燃費的にはどうなのでしょう？高速での直結は本当に燃費向上になっているのかなぁ。
【走行性能】【乗り心地】
静粛性、乗り心地、一般道の走行に全く不満はありません。慣れてしまえば使い勝手も良く、実用と楽しみの高いバランスに感心します。
【燃費】
通勤が割りと流れの良い一般道往復30?。春先の納車時は25km/lを切ることはありませんでしたが、盛夏の今は21〜22というところ。厳冬もきっと悪いでしょう。前のXVは頑張っても15?/lを上回ることが無かったので満足してます。
【価格】
前車の下取り含めて大変満足。総額にすると300万に近いけれども、半分以上を下取りで賄えました。車格が違うと言えばそれまでですが。よく考えればコンパクトカーも安くはなく、10年前のレガシィが買える値段です。
【総評】
元々XV乗り。３つのバッテリーを積むeボクサーは楽しい乗り物でした。ただ言われるように燃費はいまいち、一緒に乗る家族も減り、これから古くなれば確実にお金がかかると考えて、値段のつくうちにコンパクトカーに乗り換えを考えていました。タイヤも大きくて夏冬の履き替えに運ぶのもたいへんでした(そんな所に保管してるので)。
昨年初夏に第一希望ノートに試乗しましたら、冷間時だったせいか3気筒エンジンが意外とやかましく、電気自動車という印象を持てず、しかも営業さんはまさかのマイチェン前のリーフ推し。乗ってみればリーフは良いクルマでしたが、10年以上前の基本設計のクルマであることと小型車枠に収まるクルマという条件にも合わず、日産に全く興味を失いXVの買い換え中止。
秋が過ぎ新型クロストレックが登場しましたが、エンジンは私のXVと同じ、内装の大きな液晶画面の使い勝手は事前設定には良さそうですが、走行中には使いにくそう、そして何より私はインドア派。20年に及ぶスバル暮らしから足を洗う決心をしてヤリスハイブリッドに試乗しました。それはもちろん素晴らしいクルマでしたが、スティック式ハンドブレーキとオートブレーキホールド無しが、どっちもXVで便利だったので保留。
そしてやっとマイチェン後のフィットに試乗しました。最初はかたいと感じた乗り心地も２度めの試乗では気にならず、購入決定。初代フィットから注目してましたが、やっと購入して、満足しています。

【エクステリア】
スポーティなスタイルでかっこいいです。
購入を検討した中で一番気に入ったスタイルです。
街乗りでは同じ車とすれ違うことがほとんど無く、台数の多いヤリスやノートのように他人と被らないので目立ち大きい駐車場でも探しやすいです。
不満点はフロントボンネットの先がとても見づらいので狭くて歩道縁石がある場所への出入りはとても気を使います。
【インテリア】
運転席周りは実用的です。スポーティではないです。
家族で帰省などの長距離の移動でも家族の不満の出ない後席の居住性と快適性は満足です。
【エンジン性能】
普通に運転するともっさりした重い感じですが
一度アクセルを踏み込んだ時のスポーティなエンジンサウンドと加速は満足です。
【走行性能】
納車間もない為、一般道のみですがハイブリッドらしく静かに滑らかに走ります。
【乗り心地】
前もコンパクトカーでたいした車に乗ってきていませんが、悪路もばたつくこと無く走り、衝撃を上手くいなすチューニングされた足回りになっている感じはします。
【燃費】
納車後しばらくは16キロ/L程でなぜ？と思っていたが
500キロ程走って22キロ/Lになっておりどこまで伸びるのか楽しみです。
【価格】
ディーラーオプションナビやリアフロントカメラなどオプションを付けると安くは無いです。
但しホンダの最新安全支援システムがほぼ付いているので価格には納得しています。
【総評】
タイミングよく契約後1カ月で納車しました。
納期、スタイル、走り、足回りには満足です。

インサイト(ZE2)からの乗り換えです。
車に乗る機会が激減していましたが、点検のたびに経年劣化で交換部品が増えてきたので買い替えました。

今までがハイブリッドだったので今回もハイブリッドで安価な車種を選択しました。
単に納車時期の早いモデルを選択したので細かいことには拘りはありません。

一部インサイトと比較しながら順不同で思いつくままに書きます

視界について
　劇的に改善しました。
　特に左右斜め前の死角は殆なくなりました。

燃費について
　長距離は乗っていないので参考程度ですが、車表示値で23km/l（5km/l程度の改善）に留まっています。
　他のユーザと比べると低い値のようです。
　燃費が改善しないのは充電量がメータで半分（5メモリ）程度までしか上昇しない為だと思います。
　EV走行で3メモリ程度まで充電量が減少するとエンジン走行になります。

　インサイトでは充電量はMAX程度まで上昇していたので違和感があります。
　点検時にディーラで確認してもらいましたが特に問題なしらしいです。

　それでも現時点ではインサイトより改善しているので様子見です。

ナビについて
　Honda CONNECT ディスプレイを利用していますが、純正ナビ機能は使っていません。
　慣れの問題かもしれませんが表示に馴染めず使用するのをやめました。
　Apple CarPlayでYahooかGoogleのマップを使っています。
　Honda Total Careプレミアムは1年無料なので加入しましたが、ナビ以外の機能も使っていないので解約予定です。

Apple CarPlayについて
　Bluetooth接続で使っています。
　Android Autoも試しましたが有線接続しかできないのでApple CarPlayを選択しました。
　iPhone持参で乗車するだけで接続完了するので便利です。

ドラレコについて
　3カメラタイプを選択しましたが付属のSDカードは64GBでした。
　大容量タイプに換装してみましたが使用されるのは64GBのみでした。
　予め合計64GB分のファイル（サイズが小さい）が作成され録画時に上書きされます。
　起動時にSDカードが正しくない的なメッセージが流れますが使用は可能です。

　Honda CONNECT ディスプレイではドラレコの映像確認ができません。
　スマホアプリでは確認可能ですが操作性は良くないです。
　スマホアプリはドラレコ本体にWi-Fi接続が必須です。
　Androidアプリは起動時にWi-Fi接続してくれますが、iOSアプリは予め接続完了してないと使えません。
　確認も時間指定しかできないので、対象時間が不明確な場合は目的の動画を探すのが大変です。
　SDカードを取り出してパソコンアプリで確認した方が分かりやすいです。

静音性について
　エンジンはインサイトは1.3LでFITは1.5Lなのですが動作時の音はFITの方が高く少し気になります。
　前述のようにエンジン始動時間が多いので煩く感じます。

ラゲッジについて
　インサイトと比較すると床面積は狭いですが高さはあるので日常利用では問題ありません。
　まだ未使用ですが後部座席操作によって積載量は増加可能なのでよほどのことがない限り十分だと思います。

オートブレーキホールドについて
　オートブレーキホールドは便利ですが、毎回設定が必要なのは面倒です。
　機能未搭載の車にも乗る可能性もあり明示的に設定するのが正しいという考えなのだと思います。
　ただ、極稀に設定を忘れて停止時に焦る事があるので、良し悪しな気もします。

ハザードスイッチについて
　地味に困るのはハザードスイッチの位置です。
　ナビの画面下にあるのですが、画面操作時に間違って押してしまうことがあります。

日常はあまり乗っていないのでまだ気づいてない点はあるかもしれません。
マスメディア等の多くは高評価でしたが、個人的はそれ程でも…と思いました。
まあ、コスパを考えると悪くはないと思います。

フィットRS　eHEV　4/22納車から１ヶ月たった感想。
【エクステリア】
　無限エアロ組んだので、走行中街なかでガラス越しに　　　　　　映る時カッコいいと思ってしまいます。
【インテリア】
　樹脂感ありますが、コストとの兼ね合いの為妥協。後席まわりをもう少し上質に仕上げてほしい。RSにもリアセンターアームレストがほしい。⇒軽量化の為仕方ないか。

【エンジン性能】
　加速感充分です。申し分ありません。
【走行性能】
　クイックに走ってくれます。
【乗り心地】
　足回りは硬めで、ショックを拾いますが嫌な感じではない。
【燃費】
　納車時に満タンにして29日経過しても燃料メモリが残り4メモリ残っているのには驚きました。ちなみに平均燃費25.6?です。カタログ値通り。(およそ600?走行)
【価格】
　この価格で、走りと燃費トータルでお買い得感あります。
【総評】
　車両接近通報装置の音が、T社/N社よりどこよりもちょうどよく気に入っています。はじめてのコンパクトカーライフをエンジョイしたいと思います。

13年前に購入した30系プリウスからの買い替えです。　
RSの赤を購入しました。

【エクステリア】
運転席からの視界はとてもいいですが、見切りはとても悪いです（コーナーセンサーが付いてるので問題はないと思います）
フォグは後付ディーラーオプションで付けたのですが、暗すぎてフォグ本来の用途にすら使えません。絶対にオススメしません。
外板はトヨタ車と比べ薄いです。（ディーラーでも言われました）

【インテリア】
価格相応ですね。もう少しだけプラスチッキーな部分を減らして欲しかった。USB端子は後席まで充実していているのにアクセサリーソケットか一つしかないのは不便。
シート地のザラザラした感じが気に入っています。
キャビンの広さはクラストップレベルかと思いますが、ラゲッジルームはそれなりの大きさ。
ラゲッジアンダーボックスは非常用三角板も入らないので、個人的には不必要。ブースターケーブルや金属製チェーンなら入りそうです。

【エンジン性能】
パワーもあり不満はありません。
結構な範囲をEVモードで走行してくれます。
スポーツモードなら峠道も攻められます。
街中はeconモードでも加速にも不満はありません。

【走行性能】
アクセルレスポンスがとても良く、リニアに反応してくれます。
大袈裟かもしれませんが足廻りはシャシーは欧州車並みにカッチリしています。
ステアリングは遊びはほとんどなくクイックに反応してくれます。舵角がカタログ数値以上に切れ角が大きいです。

【乗り心地】
フワフワした感じはなくシャッキリ感のある硬めの乗り心地です。
座席も適度な硬さで長距離を乗っても疲れにくいですが、人によっては後席では硬いと感じるかも。

【燃費】
まだ納車してすぐなのでなんとも言えませんが、都内街乗りで23km/lは走ってくれています。

【価格】
性能を考えたら安価だと思います。

【総評】
手頃な取り回しが出来、結構走れる車にとても満足しています。
ワインディングクルーズ＋ちょっと攻めた走りが楽しめます。
安全装備の過剰の機能（レーンキープ機能や追従機能、前車発進通知等）が煩わしくなる時があり、トリップリセットや時計設定等が、ステアリングのボタン操作からしかできない（瞬時にリセットできない）のが不満。

【その他】
メーカーオプションのナビを装着したのですが、CDは読めない、かと言ってHDDも入っておらず、Bluetooth経由かUSB接続の音楽しか聞けません。
４スピーカですが、ナビ側で音域調整しても音質はまぁまぁなレベル。特に高音域の出方が足りません。

スカッフプレートの装着は必須だと感じました。
トヨタ車の感覚でドアを閉めると半ドアになりがちなので、割りとしっかり目に閉める必要があります。