ホンダ フィット 2020年モデル e:HEV LUXE（2020年2月14日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
しば犬とか伝えてるが私はフィット3のエクステリアが好きだった、無限のエアロり組んで少しは気に入りました
【インテリア】
やはり2本のステアリングは今でも馴染めません、全車速追尾機能やステアリングヒーターがあるのでリュクスにしました
【エンジン性能】
瞬発力が無くマッタリとした加速で高速の合流はフィット3よりも遅いと感じた
【走行性能】
曲がる止まるはは良くなったと思う、コーナーリングの食い付きもしなやかで走らされてると感じる
【乗り心地】
突き上げ感が随分と無くなり先代より良くなった気がする
【燃費】
先代と変わらないかな？
【価格】
少し高くなったけどリュクスは色んな機能が追加されて使い勝手が良くなった
【総評】
走りに関しては先代が好きでしたが遠出や冬対策でリュクスを買い今では満足してます

【エクステリア】
可愛らしいルックス、街中には馴染まないが巷で言われるような叩かれ方をするような車では無い。
とにかく煽られやすいが、後述のエンジン性能やACCでストレスになりにくい。

【インテリア】
先代に比べてカッコよく仕上げるのは難しいが、これはこれで良い。

【エンジン性能】
巡航速度からの加速が明らかにこのクラスの車では頭一つ抜けている気がする。
見た目以上に恐ろしい。

【走行性能】
空気圧を高くセッティングしているからか、カーブで外にもっていかれる事無くしっかりした足回り。

【乗り心地】
2021年発売勢には勝てなかったけど、必要充分。
ただ、暑さ寒さに弱いのが最大の弱点か。
あと、虫や虫←がとにかくちょっかいを出してくる。

【燃費】
トヨタ車には勝てないが、アレをアレすれば向上を狙う事が充分可能。

【価格】
最近の車は走り以外の事で割高になっていっちゃうから、仕方ないね。

【総評】
ええぞ！ええぞ！！

【エクステリア】
賛否両論あるようですが、癒し系且つシンプルなデザインが好きな自分にとってはとても魅力的な車です。

【インテリア】
こちらもシンプルで開放感があり、操作もしやすいです。革シートもちょうど良い硬さ。
何より後部座席の広さ、快適さは素晴らしいと思います。
躊躇うことなく友人や家族を乗せる事が出来ます。

【エンジン性能】
車に詳しくないのでアドバイスにはなりませんが、必要十分といった感じです。
モーターのお陰で合流などは楽々行えます。

【走行性能】
こちらも必要十分。高速ではポヤーっと手を添えているだけです。
もちろん市街地も快適です。

【乗り心地】
かなり良いです。静かでまぁまぁしっとり。プリウスよりも好きです。

【燃費】
市街地で22.5、高速で24ぐらいです。あまり多くを望んではいけないのですが、ヤリスやアクアの燃費が羨ましくなる時があります。特に今はガソリンが高いので…。

【価格】
300万超えましたが、様々な機能が付いているので妥当だと思います。

【総評】
自室のような、ホッとさせてくれる車です。
穏やかに快適に日々を重ねていきたい私に見事にフィットしました笑

フィット2HV(パドルシフト付き)を19万?走行後の買い替えです。12000?走行後のレビューです。
高速道を使った通勤をしているので走行割合は　一般道6:高速4です。
【エクステリア】
フロントマスクなどが気に入らなかったので、外装系のOPをすべて装着しました。また、フォグランプ周辺の配色も気になったのでボディ色はブラックを選択してコントラストが目立たないようにしました。そこまでしたら、そこそこ満足できるスタイルになった。
ディライトは非常に明るくて満足していますが、デザインが某スズキ車と似ているのが少し悲しい。
リアランプはよく見ると造詣が凝っていて気に入っています。
電球だったパーツ(リアウインカー・バックランプ・ラゲッジランプ)はLEDに交換しました。

【インテリア】
ブラックを選択しましたがまあまあ良いと思っています。チープには感じません。ステアリングヒーター(ハンドル全体が温かい)や前席のシートヒーターは冬季には重宝しました。
メーターの液晶はもう少し大きくして情報量を増やしてもいいんじゃないかと思う。
情報表示としてなぜ水温計がないのか疑問。オーバーヒートしてもシステム異常としてしか表示されないらしい。フィット2も水温計がなかったからOBD2を接続して水温をモニターしていたが、夏の山岳道路を走行していると水温が100°Cくらいになるのでエアコンを切ったりしていた。遠い過去に2回オーバーヒート(山岳道路走行時とサーモスタットの故障)を経験してきたのでトラウマになっています。コンピューターでモニターしているんだから表示くらいすぐできると思うがなぜしない?
車内、特にリアスペースが広くいろいろとアレンジができるのですごく重宝しています。
フィット2はフロントガラスにダッシュボードの映り込みがひどかったが、フィット4ではそれほど気にならない。

【エンジン性能】
始動時に外気温が低いと満充電状態でも数分エンジンがかかるようになっているみたいです。
最初はエンジン音が気になっていたが、慣れた今ではほとんど気にならなくなりました。
エンジン性能ではないが走行用バッテリーが1?くらいの下り坂で満充電となってしまう。もう少し容量が大きければと思う。

【走行性能】
フィット2との比較でいうと　発進加速フィット4(ECON off)＝フィット2(ECON on)
アクセルoff時の減速感フィット4(Dモード)＝フィット2(3速から4速)
　　　　　　　　　　　　　　フィット4(Bモード)＝フィット2(2速から3速)
発進加速も慣れてしまえば全く問題なし。むしろ雪道は走りやすかった。アクセルを踏み込めばそれなりに早いし滑らかなのがなりより良いと思う。
フィット2は発進時アクセルを踏み込んでからにワンテンポ遅れて車が動き出すことがあり焦ったが、
フィット４はリニアに反応してくれるので安心です。また、16インチホイール付き車に付属しているVGRはスパッと車が曲がるので左折時が楽になりました。
ACCに関しては一言素晴らしいです。時速30?から135?まで任意の速度にセットできます。(もちろん渋滞時は時速30?以下でも前車に追従走行し停止までコントロールしてくれます)
高速道路走行時、手前に割り込まれても割り込んだ車との速度差を計算しながらセットした車間になるように徐々に減速してくれます。
中央道の笹子トンネル付近の上り坂もセットした速度をピタリ維持したまま駆け上がります。
レーダークルーズコントロールと呼ばれていた20年以上前(当時はOPで50万円)からACCを使用していますが全く比べ物にならないほど進化しています。それが今は標準で搭載されている、すごいと思う。
車線維持支援システム(LKAS)はONにしていると時速65km以上で制御が入り60?を下回ると自動解除になります。
作動時は車体がふらつかずしっかりと車線を維持してコーナーもきれいに曲がってくれます。(ドライバーが無意識にハンドルを動かす力を感知してハンドルを握っているかどうか判断しています。10秒ほどハンドルからの抵抗がないと警告が出るようです)
ACCとLKASはそれぞれ単独で使用できます。自分でアクセルを踏んで車線は車が維持してくれるのは不思議な体験。
衝突軽減ブレーキですがETC通過時は時速20?＋＋α(笑)で突っ込んでもバーに反応することはありません。
路外逸脱抑制機能はセンターラインやゼブラゾーン線・路肩線を踏むと作動するのでずぼらな運転をしなくなりました。ただ路肩の障害物を避ける際にセンターラインを踏むと障害物に向かってハンドルを戻す力が働くので怖いと思うかもしれません。(ウインカーを出せば一時的に機能を解除します。機能自体もOFFにすることができます。)

【乗り心地】
フィット２より快適。コーナリングも不安なし。踏切通過時の揺さぶられ感も少なくてよくできていると思う。
1日で600?ほど走行したことがあるが、腰が痛くなることはなかったし休憩を取りたいと思うタイミングもフィット2より長くなっていた。
モーター走行からエンジン直結走行になってもモニターで確認しないと全くわからない。

【燃費】
高速はリッター当たり19?から21?。フィット2より2?ほど悪い印象です。
一般道リッター当たり25?から28?。

【価格】
フルオプションに近かったのでかなり高額になりました。

【総評】
ブレーキが4輪ともディスクでそこは評価しているが、徐行時にリアからクークーと鳴きが聞こえるのはどうかと思う。クレームとして対策パットに交換してもらったが今でも時々鳴きます。
Honda CONNECTに加入するとスマホからドアのロック・アンロック、エアコンの作動(涼しい・標準・暖かい　作動可能時間は10分から20分)がコントロールできます。また、車の駐車場所を探したり残燃料・航続可能距離の確認もできます。
まぁ、細かな不満はあるが全体的なコスパは優秀だしよくできた車だと思う。
買える買えないは別にして、ハイブリットとかいろいろな優れた車を選べる日本ていい国だなと思う。
(長文失礼しました。)

【エクステリア】
良くも悪くも。わんこに似ていると言えば似ている。
最近見慣れたけど、悪くないと思う。
【インテリア】
ドリンクホルダーが中央では無く運転席と助手席に個別にあるのは◎
デジタルメーターは最初どうかな？と思ったがあっという間になれた。○
ナビも見やすくきれいです。◎
収納はまあまあ。○
置くだけ充電はスマホが熱くなるだけなので利用していない。×
シートヒーターがすぐ熱くなってOK　◎
後ろも広い。でもトランクは小さくなった。　評価無し
【エンジン性能】
うーん、いまいち。△
燃費はよくなったが、エンジンが回らなくなったのであまり楽しくない。
６０Km以上でエンジンのみになるとうるさくなる。しかも音が全く官能的では無い。
当方社用車でプリウスを利用していますが、あっちは新しくなるほど、よくなっている。
圧倒的な燃費性能でも無いし、e-POWERのような電気特有のトルクがある走りでも無い。
熟成が必要かと。
今のままだとe-HEVの良さが見当たらない。
【走行性能】
普通というか無難。○
山道で苦労することも無ければ高速でパワー不足になることも無い。
ただ、攻める気にもならない。
この辺は娘のスイフト（ノーマル）の方が楽しい。
【乗り心地】
これも普通というか無難。○
でも目指すところがこの乗り心地だろうから
【燃費】
街乗りで22ぐらい。悪くない。○
【価格】
この性能なら○
【総評】
エンジン以外は◎
エンジンは熟成が必要かと。バッテリーも安くなるだろうから次のマイナーチェンジには
よくなるんだろうと推測。
前車の２台目フィットは１８万ぐらい走ったのでこれもそれぐらいは走るつもり。

【エクステリア】カッコよくはないけど見慣れました

【インテリア】2か月乗ってシートベルトのバックルによる傷が少しできました。妻のフィット３はドアの内側が傷だらけなのでこの車もそうなるのでしょう。VWのゴルフに１０年近く乗りましたが全く傷はつきませんでした。あと２０万円ほど高くてもよいのでフィットもゴルフのレベルまでしてほしいです。

【エンジン性能】坂道の合流の時に加速が少し足りません。普通の加速の時と急激な加速の時とはバッテリーの使い方が違うらしいのでアウトランダーのPHVの技術にまだ追い付いていないのでしょうか？

【走行性能】フィット３のようなダイレクト感はありませんが安定しています。

【乗り心地　運転しているとハッチバックを運転していることを忘れるくらい乗り心地が良いです。ロードノイズが少し気になったのでエーモンの遮音シートを床面に敷き詰めたら気にならなくなりました。

【燃費】２か月で３５００キロ走って２７?です。（郊外）

【価格】リュクスにフロアマットとETCをつけて２５０万でした。皆さん３００万なんてどれだけオプッションをつけてるんでしょうか？ナビとドライブレコーダーはユーチューブをみて自分でつけましたが１０万円ほどでした。

【総評】街乗り用のセカンドカーとして購入しましたがドイツのディーゼル車にはほとんど乗らなくなったので売却しました。フィット３とは全くドライブフィーリングが違うのでフィット３とフィット４を同時に販売してもよいと思うくらいです。若い人にはフィット３のほうが運転が楽しいと思います。６０歳の私にはフィット４がちょうどよいです。フィット４のPHVを３００万ほどで販売したら間違いなく買うと思います。

4月	5月	6月

【エクステリア】
純正OPのエアロ装着した方が好きですね
【インテリア】
スッキリしていてとても良い
【エンジン性能】
最初は反応悪くなんだかなぁ〜と思ってましたがなれると追い越しも十分こなすし意外と加速は良いですね

【走行性能】
登りの追い越しでも不満は無い
ブレーキがいいですね

【乗り心地】
ドンって入力の段差はアレですけどそれ以外は良いです
15秒くらいでEVモードにはなるけど単独で40キロ位までのエンジンかかった時の音が耳に付く
ACC時の初期のブレーキの効きが自分には強いのでかかる前にキャンセルしてブレーキか復帰にしてます
【燃費】
自分の環境では十分。
通勤片道12キロ信号12か所5-10分渋滞ACC使用
週末はレジャー使用
直近の満タン法は6-7月1057.2キロ走って35.1L給油
【価格】
安全装備で価格上がりましたしこんなものでしょ
【総評】
全長4mのHVでリヤシートがダイブインして荷物が積める車は便利

【エクステリア】
好きな人もいるだろうけどよくokが出たなと
色もちょっとない
【インテリア】
基本的には〇
ただ計器類が最悪1世代前なのでは？レベル
正直ない

【エンジン性能】
エンジンはあまり出てないが実は旧世代のエンジンなので正直ない
ハイブリッドシステムに関しては〇

【走行性能】
悪いとは思わなかった 良いとも思わなかったけど

【乗り心地】
同上

【燃費】
変な乗り方しなければ妥当かと

【価格】
最上位グレードは結構お得感あるが総合的には可もなく不可もなし

【総評】
見た目に我慢出来るなら選択肢には入るかと