ホンダ フィット 2020年モデル e:HEV CROSSTAR（2020年2月14日発売）レビュー・評価

5年目の車検を終えた家族の一員のクロスターe:HEVです。
相変わらず、実用域での扱いやすさは抜群です。
普段使いの実用域でのパワーは十分で燃費も良く持ち主の家族がとても気に入ってるようです。
現在は家族で出かける時もほとんどフィットクロスターe:HEVになってます。
○タイヤ交換を2年半と4年半で行いました。
○4年10ヶ月ほどで補機バッテリーの交換をしました。

コンパクトなSUVチックな車が好きで、色々悩みましたが、CROSSTARに決めました。
T社のYクロスも試乗しました。出来は良いので候補に挙がっていましたが、何かしっくりこない。理由は、たぶん、車づくりに魂が入っているかどうかの問題だと思います。
フィットは、見た目は地味ですが、HONDAの魂が入っています。ある程度乗ってみないと伝わってこないかもしれません。少し不器用な車かもしれませんが、車に対する一生懸命さが伝わってきます。
私はCROSSTARの前は、CR-Vに12年乗っていました。その前はT社の2000CCに乗っていました。その前はCIVIC。HONDAを3台、Ｔ社を1台。
T社はやはり70点主義。大きく問題はありませんが、何かが足りない。
CR-Vは見た目は地味でしたが、車を一生懸命に作ろうとしている気持ちが伝わってきて、愛着が湧きました。
車に何を求めるか。車に対する愛があるかないか。その違いだと思います。車を愛する人にフィットはお勧めできます。
CROSSTARは、フィットを単にSUVチックにしたような意見も聞こえてきますが、個性を与えているだけですので深く考える必要はありません。フィット兄弟として捉えれば良いだけです。フィット自体が素晴らしいので。おすすめできる車です。

以下不満点
■発電時のエンジンの音がなれない。
　低速走行もしくは信号待ち中に発電するエンジンの音が大きくて、安い中古車に乗っている感じがして、気持ち悪い。

■純正のカーナビと純正のドライブレコーダーは在庫売りで今時の性能ではない。
　（後で気づいて一番後悔したところ。）
　純正のカーナビはapple carplay,android autoに対応されていない。（2021年モデルは対応されているみたい）
　スマホにある音楽を車のスピーカー繋いで聞きたくても接続が不安定で聞けない
　価格対性能はとても低い（オプション価格20万以上）

■純正のドライブレコーダーは以下の理由で辞めた方がいい。
　画質が悪い。
　画像の保存容量が少なく、すぐ上書きされる。（AftermarketのSDカードも対応されていない。）
　常時録画機能がないので、駐車中に誰かにいたずらされても証拠が残らない。
　駐車後30分のみ録画してその後は衝撃検知して録画されるわけだが、
　この衝撃検知が鈍くてバンパーが一瞬凹むぐらいの衝撃を与えても録画されない。
　（実際にミラーの擦り傷、ドアーの凹み、バンパーの擦り傷があっても3回すべて録画されていなかった。）

■乗り心地
　300万円以上の値段に比べて、乗り心地悪い。
　クロスターだけかもしれないが、よく揺れる。防音性が低い。（１年乗ったら、慣れてしまった。）
　宣伝に比べて、シートの良さがわからない。普通。
　雨の日は後ろの車輪から異音が聞こえる。（ディーラーに2回見てもらったけど、治らない）

■ecoモードはアクセルの動きに対して反応が遅い。
　前の車もホンダ車だったので、「え？なにこれ」って感じで反応が遅い。

以下、良い点
■後部座席のスペースがほかのコンパクト車に比べて広い。
■ecoモードをはずした状態で50Kmから100Km間での加速が低速時のもっさり感に比べて気持ちいい。
（多分、エンジン直結状態だと思う。）
■自動ブレーキ機能がついている車は気持ち的に安心する。
■ブレーキの性能がよくて気持ちよく止まてくれる。

総評
コロナ対策の一つで家内の通勤用として購入しました。
ちなみに、家内は大満足。（上に述べた不満点を不満点として認識しない）
完全街乗り用の車で気持ちよくドライブしたいという人にはおすすめできない。
街乗り用としは値段が高い。価格対性能も期待以下。５０万円プラスで上のランクの車買える。
もう少し足せば上のランクの車を買った方がいい。
安全性能があるので、前の車よりは運転するのに疲れにくい。

【エクステリア】1年、３、０００キロ走った感想です。デザインが妻の好みで購入決定。カラーはブルー、ブラックのツートンでルーフレール付き。ルーフレールでよりカッコよくなる。

【インテリア】室内特に後部座席が広い。気になる点はダッシュボードが広く平らで、他の人のレビューにもありましたが、陽光が反射してまぶしく運転していて気になります。私は黒色のタオルを敷いておりますが、Aftermarket品の専用ダッシュボードカバーもあるくらいなので、メーカー側も発売時からわかっていたのかなと思ってしまいます。ここは結構気になります。
今後改良していただきたい部分です。
また、前方の視界は広々開放感があります。
このクラスの中では室内は静かです。人を乗せたときに驚かれます。

【エンジン性能】エンジンで発電しモーターで走ります。

【走行性能】ecoモードでも結構加速ありますが、ecoモードを解除するとさらに加速します。高速道路の合流もスムーズです。epowerにも試乗しましたが、私はこちらのほうが加速あるように感じました。

【乗り心地】この車の前にN-BOXに乗っていましたが、N-BOXはフワフワした感じでしたが、この車も車高が高いので、少しフワフワ感がありますが乗り心地はいいです。
ですが、後部座席のシートが固く後部座席はリクライニングもないので、長距離はお尻が痛くなります。

【燃費】街乗りがほとんどですが、23から24キロくらいだと思います。

【価格】このクラスでは高めです。オプション80万円くらい付けましたが、総額3５0万くらいになりました。

【総評】新型FITはデザインについては賛否両論あるようですが、デザインで選ぶならクロスターがおすすめです。それもツートンでルーフレールを付けるとよりカッコよくなります。
あとは、先にも書きましたが、ダッシュボードの反射と後部座席のシートの硬さです。
いずれにしても試乗される際は、天気の良い日で、直射日光に向かって走り、ダッシュボードの反射を確認されることをお勧めします。
まあ完璧な車はありませんけどね〜・・・。

e:HEV CROSSTAR 2021年式の再レビューです。

【エクステリア】
売れないのは顔のせい？
クロスターは合格かなー。
ちょっと大人しすぎてスポーティさが皆無。
モデューロXもいいけど、やはりRSが必要でしょう。

【インテリア】
フィットの意外とダメなところはここだと思います。
全体的な世界観はいいんだけど、どうもシンプル過ぎてワクワクしない。
多分1番ダメにしてるのはメーターデザイン。
液晶モニターで見やすいけど、特に先進さもないし、何より車らしくない。運転席に乗っていて気持ちが高揚しない。
個人的にはここが耐えられない人は結構いるんじゃないかと思う。

あと、クロスターのネスのグレー内装はよくよく考えるとこれが安っぽさを助長させている。
ホームやリュクスは布パッドじゃなくて合皮パッドなので見た目も仕立てもいいです。
正直撥水機能なんていらないからプライムスムースのコンビシートにして欲しかった。(シートは百歩譲っていいけど、インパネのパットは撥水ファブリックじゃなくていいでしょ…)
クロスターに関しては、日産やスバルみたく合皮の撥水シートとかにして黒系でまとめてたらまだ売れてると思う。

そして2本スポークのステアリング。最初はいいかなと思ったけど3本スポーク運転したらやっぱりこれだよねってなる。
本革巻きじゃないのも微妙です。ハイブリッド車は全車標準にしてくださいよ。ましてやオプションでさえ選べないなんて…

【エンジン性能】
快調です。発電時の音はちょっと気になるけど、ここは今後の改良に期待。パワー・速さは十分。

【走行性能】
悪くはない。サスペンションもよく動く。
多分タイヤ(エコピア)があまり良くない。
クロスターなので高速安定性はちょい落ちる。

【乗り心地】
それなりに良い。
ただし、シート骨格は同じだが、ホームやリュクスのシートの方がしっとりしてるので、そのへんで多少差があるらしい。クロスター・ネスはファブリックなので、少し安っぽい乗り味に。(それでも十分いいとは感じるかと)

【燃費】
通勤　24から26km/l
高速　22から24km/l
高速は100km以上出すと伸びません。
95kmあたりが燃費良い。

【価格】
妥当ではないかと思います。

【総評】
売れない理由は内装じゃないかなー。
なんというか家電っぽすぎてつまらない。
外装が受け入れられないって人は内装も無理ってなる。特にメーター周り。
マイナーチェンジでメーターデザイン一新するくらいじゃないと販売で再浮上は厳しいと思います。
ホンダセンシングは設計が新しいので、CR-Vやシャトルのものよりもずっと性能がいいです。
LKASの操舵アシストとオートハイビームの点灯頻度など、結構な差があります。

【エクステリア】
色は、サーフブルーとブラックのツートンです。
フロントマスクは、HOMEとかNESSと違ってフロントグリルがあり、こちらの方が好みです。
リアデザインは、可もなく不可もなし。
Aピラーが細くなって、前者フィット３より右斜め前の安全確認がしやすくなっています。

【インテリア】
前車（フィット3HV）のタッチパネル的なエアコン操作からダイヤル式になり、操作性は格段に上がりました。
インパネも見やすく、特にデジタル速度が大きく、パッと見て数値が見えるのが良いです。
ただ、それ以外の情報が多く、例えば、ACCやLKASの表示灯とかあって、慣れるまでに少し時間がかかるかもしれません。
オプションのアドバンスドルームミラーですが、昼間は反射があったりして見難いことがあるので通常ミラーのモードにしています。逆に夜はアドバンスドルームミラーの方が明るく見えるので気に入っています。

【エンジン性能】
前車と比べると、ほぼモーター走行なのですが、パワー不足は感じないです。
ただ、前車のアクセル強めに踏んで、3→4→5速と速度を上げていく時の気持ち良さはないかな。

【走行性能】
ハンドリングも特に違和感なく、低速走行・高速走行も難なく走ります。
（難なく、というより特徴がない、かな）
ブレーキフィール、これは前車より格段に良くなっています。
前車は、ブレーキの遊びが少なかったり、回生ブレーキ中に道路からのショックで通常ブレーキに切り替わった瞬間にフィールが変わったり、停車寸前に1速に落ちる時の「カチッ」という音とともにショックがあったり、不満点がありましたが、無くなりました。
普通になった、とも言えますが、回生ブレーキと通常ブレーキを協調させて違和感無くすのは難しいと思っていましたので、良い意味で一番びっくりしました。

【乗り心地】
前車は、乗り心地硬めで、タイヤをダンロップルマンに変えて及第点、でした。
今回は、もう文句なし。
ふわふわせず、しっとりした乗り心地で、走っていて疲れないです。

【燃費】
まだ800kmぐらいしか走っていませんので、インパネのメーター読みですが、1回の走行で25〜32km/Lぐらいです。前に比べて、プラス1〜2キロ良くなっています。

【価格】
ここが一番不満。
安心パッケージやアドバンスドルームミラーを付けたこともありますが、330万円はちょっと高いと思いました。

【総評】
息子も車免許を取り、2021年6月に3回目の車検を通してフィット3HVを乗り続けるか、乗り換えるか悩みましたが、乗り換えてよかったです。
もう少し、キビキビと走ってほしいですが、走りやすく、停まりやすく、乗り心地が良くなり、燃費もちょっと良くなり、安全装備は充実していて、満足度はかなり高いです。
心地良さはとても感じますので、もう少し分かり易いアピールがあれば、もっと売れてもおかしくない車だと思います。

【エクステリア】
これに関しては好き嫌いも有ると思いますが
私は悪く無いと思って居ます。
FITは1〜４迄乗りましたがFIT1と2が好きでしたので今回のFIT4も嫌いでは有りません。
とても愛着が湧いて来るルックスではと思って
居ます。全ての方に難無く受け入れられるスタイルだと思います。
個人的にはリヤ部分は先代と大きく変わり
好印象です。
見た感じも実際のサイズよりも大きく見えます
【インテリア】
こちらもシンプルでとても良いと思います。
今回はカップホルダーもしかるべき所に配置されエアコンのダイヤル式仕様も使い易くて良いと思います。撥水加工の室内も愛犬を乗せる事が多いので好印象です。
そして何よりシートの良さは、これ迄のFITには無い長時間の運転も苦にならないシートに感激です。お尻も腰も本当に痛くならずに、今回のFITはシートに力を入れたな!って感じです。
それと遮音性が良くなって居ますね。
トランク下に収納が有るのですが、これが良い
働きをしてくれて居て、色んな小物が結構収納出来るのでトランクが、ごちゃごちゃせずに済みます。
【エンジン性能】
こちらはFIT4初めての2モーターe:HEVでFIT3の
ハイブリッドよりも私は加速感が好きです。
あっと言う間に60kに到達するのでスピード
出し過ぎに注意して居ます。
かなりのスピード迄電気で走行してくれて居ます。皆さん仰っしゃる通りにエンジン音は多少
気にはなったりも有りますが、かなりスピードを出した時も電気で走行したりと適切にエンジンと電気を使い分けて居る感じがハイブリッド車に乗ってると思わせてくれます。
【走行性能】
きちんと曲がる、ブレが少なくワンランク上の
走行性能だと思います。高速道路での追い越しも車線変更も揺れが少ない様に思います。
やはりワンランク上の車に乗って居る感じがします。
【乗り心地】
とても柔らかくなった気がしてゴツゴツ感が無い上質な乗り心地です。カーブもキレイに曲がりますし左折右折も振れが少ないです。
長距離も歴代のフィットとは比べ物にならない位に楽です。
【燃費】
街中でリッター27k位ととても良いのですが
高速となると少し燃費が悪く23k位になりますが
これは速度110k以上を出して居るからかも知れません、もう少し速度を落として走行すれば又違って来るのかも知れませんので試して見たいと思って居ます。
普段は圧倒的に街乗りメインですので街乗り燃費が良いと言うのは良いと思っています。
【価格】
発売前e:HEVは、もっと高価になるだろうと予想
して居たのですが、かなり頑張ったお値段になって居ると思います。満足度は高いです。
【総評】
FIT１〜４全て乗りました…
その間にヴェゼルハイブリッドZにも…
それでもFITの軽快な走りと取り回しの良さ
そして2019年モーターショーでFIT4を見た時からとても好印象で、特にフロントのパノラマ感はドライブが楽しいだろうと想像させてくれる物でその期待は裏切られる事無くFIT4に乗り換えて良かったと思って居ます。
このお値段でこの装備コストパフォーマンスは
コンパクトカーの中では抜き出てると思います
9インチのナビも高級感が有り見やすくオーディオの音も操作性も良くなって居ます。FITは車体が軽いのでキビキビした走りが楽しいですね。ヴェゼルハイブリッドZを3年乗り車検を受けに行き突然のディーラーさんから乗り換えの提案に初めは驚きましたが今は良かったと運転する度に思います。HONDAセンシングの進化も実感出来ますし、やはりFITは楽しい車です。もうこれはコンパクトカーの領域を越えて居ると思います。

ステップワゴンスパーダからのダウンサイザーです
通勤用のフィット3Sパケとフィット2台所有になりました
【エクステリア】
原点回帰で初代ＦＩＴの様に可愛くなりましたね、家族用にはいいかも・・・
サンセットホワイトパールは光の具合で色あいが変化するので飽きません、
ルーフレール、フロントリアにガー二ッシュを付けてSUVらしくしました。
【インテリア】
フロントウインドの視界が素晴らしいです、右折時の歩行者視認性が良くなっています、
インテリアは質素でリビングの様です、クロスターはインテリアが選べないのでスポーティーなデザインが希望の方は注意ですね、
ギアのセレクターレバーは普通になりました、もはやハイブリッドも普通だから？…
インパネは更に質素で必要最低限の表示ですが自分の必要な情報は選択して表示出来るので慣れると不満はありません、
ドリンクホルダーはエアコン吹き出しにあり季節毎に適温に維持してくれるのは嬉しいです、
シートは撥水ファブリックで汚れがつきにくく、長時間乗っても疲れ無い様シート構造から改善されています、
リアシートは座面が上げてあるので前方視界は良くなっています、足元も広く確保されています。
後席用にＵＳＢが２口装備されているのは◎ですね、
大人４人が快適に長距離ドライブできるコンパクトカーは貴重です。

【エンジン性能】
エンジンは主に発電機として機能しています、街中では１００％モーターを動力源として走行し滑らかで力強く加速します。
エンジンはステップ制御によりＤＣＴのような演出がされていますがFIT３の方がエンジン音は官能的でした。
ｅＨＥＶも素晴らしいのですがモーターとバッテリーを強化したｉＤＣＤモデルも残して欲しかった！
【走行性能】
VGR採用のおかげでハンドルを切るとスッとノーズが入り気持ちいいです、コーナリングもロールはしますがＳパケより粘りがあります。
ＡＣＣ（クルーズコントロール）は高速から渋滞、停止まで対応しとても便利です、レーンキープは高速専用なのが残念ですが一般道は車線逸脱機能がある程度カバーしてくれます。
【乗り心地】
ここが一番進化しました、FIT３が苦手にしていた不整路を低速で走る際の不快感が大幅に改善されています、
エンジン音は意外と耳に入ります、ＦＩＴ３の方が電気自動車感はあるかもしれません、
リアドアの閉鎖音は上質になり、ドアミラーの開閉音ほぼ聞こえ無くなり大幅に改善しました、
【燃費】
平均市街地２６Km/l高速２８Km/ｌでした、市街地はＢレンジ、高速はＡＣＣで走行すると好結果になるようです、
【価格】
総支払額ギリギリ２００万台でした、ＦＩＴもいいお値段になりましたね、値引きは１０万台でした。
【総評】
ゆったり快適に走るには最高なクルマです、ＡＣＣのお陰でロングドライブも苦になりません。
個人的におススメはＨＯＭＥです、質感コスパ共に日本のトップレベルにあると思います。
ただワクワク感、ホンダらしさはＦＩＴ３の方がありますね！どちらも大切に乗りたいと思います。

デザインが気に入って、試乗せずに購入しました。ブルーと黒のツートンです。若い男の子に似合うスタイルだと思います。
好きなところは、ブレーキホールドという機能で、信号待ちとか、ちょっと停車するときに、一度ブレーキを踏んで離したら、踏み続けなくて良くて、信号が青になればアクセルを踏むだけで進む。これは足が楽です。この機能の役目は大きいです。
たまにエンジン音が大きくなります。モーター走行の時は静かですが、スピードを出そうとすると、音がたまに大きくなることがあります。ガガガーという突然の音とアクセルを踏んでも遅くなるという現象は、何がどうなっているのか？？？教えてほしいです。ディーラーでは、そんなもんですといわれ、そういえば。確か、契約をしてから、車を引き渡される時に、音に対して苦情をいいませんというような書類に印鑑を押さされたので、なんかおかしい、今どきの新車で音がうるさいなどあるものかと疑いもせずに印鑑を押しました。だから、今更、ガガガーと突然音量がなっても後の祭りで、私はこよ音とずっと付き合っていくことを覚悟しました。
高速道路で追い越しを試みました。100km以上出すのに時間がかかった。これは安全に80kmで走れる、スピードを出さなくてすむという利点があります。追い越しは考えないでおきましょう。安全のため。買い物とか、ちょっとそこまで行くのにコンパクトで操作性も良い、あくまで一般道で活躍できる。
燃費が23km超えるので、そこは気に入っています。（ヤリスは30km超えだと聞きますが）どこか買って良かった！と思いたい。
いろいろ正直な感想を書きましたが、外見かっこよさは気に入っています。このまま１２年は乗りたいので、いい点を見つけて、また、他のユーザーにも感想を聞いて完全に好きになることを目指します。
これは私の個人的な感想です。

前車の情報ですが、平成27年式の“フィット・ハイブリッドＬ“でした。サスはTEINのDampersへ交換し無限のエアロパーツを装着。車検を受けましたが、新型が欲しくなり下取りに出して新型フィットのクロスター(eHEV)を購入。
用途は片道約30kmの通勤がメイン。長期連休は旅行に使います。普段は高速道路は殆ど走りません。８月のお盆休み明けに納車、これまで２ケ月で1,500km走りましたが高速は未経験です。
【エクステリア】
全体的に丸みを帯びたせいか見た目が大きく感じる。シャークフィン・アンテナにしたかったのでルーフ・レールを付けました。外観は気に入っています。フロントも柴犬みたいと聞くが小動物のようで可愛いいと思います。賛否分かれかますが愛着の湧くデザインと思いました。色はサーフブルーか白で悩んだ結果、白を選びました。２トーンにしたかったですが、納期が年末になるとのことでしたのでソリッドにしました。オプションでもいいので“リア・スポイラー”があるといいなと思います。
【インテリア】
前車フィット３での不満ポイントが解消されているので大きな不満はないです。特にエアコンはタッチパネルからダイアル式となり操作感も高級感があります。シートは大きくて座り心地がいい。“撥水ファブリック生地“は夏場は涼しく感じました。冬場が寒くないか心配ではあります。オプションの“本革巻きステアリング・カバー“は大変触り心地がいい。液晶パネルも見やすく問題ないがフロント・ウィンドウに映ることがある。全体的にインフォメーションが多すぎるように感じる。表示するのは必要な情報だけにしてはと思います。
【エンジン性能】
2モーターの“eHEV“となりトルクは2.5リッターNAエンジン並みということでトルクがあるもののキビキビ感に欠けます。発信加速では前車(フィット３)が速い印象。なので信号発信はアクセルを少し強めに踏み込む必要があり足が疲れる。だが走り出すと滑らかで上質で2.5リッターのNAエンジン相当というのが実感できる。飛ばすクルマじゃないということですね。静粛性は高いと聞いてましたがエンジンが始動すると音がしっかり入ってきます。ガラガラしたエンジン音で気持ちいい音ではないです。
【走行性能】
サスはソフトですがコーナーが安定していない訳ではなく問題ないです。段差もきっちり拾います。ブレーキはDISKになったせいか安心して止まれる。コーナーも前車に比べると視界がいいせいか、行きたい方向へしっかり曲がってくれる印象。難点はハンドルが軽くなり車両間隔が掴み難いせいかバック駐車が苦手になりました。これも慣れの問題かと思います。
【乗り心地】
サスが柔らかくフワフワしている。乗り心地は良くトヨタ車に近い印象です。
【燃費】
満タン法で25〜26km/ℓくらい走ります。前車フィット３より１割は良くなりました。毎日使用するので燃費は有難いです。このボディでこの燃費なら問題ないレベルと思います。
【価格】
高くなったと思いますが、Value for Moneyなので良い製品が高いのはしょうがないと思います。オプションだけでも50万円も費やしまして総額で300万円は超えましたね。何か削ろうと思いましたが長く乗り続けたいと思い妥協しませんでした。
【総評】
コンパクトカークラスの中でクラストップの広さをほこり、リアシートを畳めばロードバイクを２台を積むことが出来ます。これはフィットの優位性と思います。総合的に大満足です。小動物を思わせるデザインは駐車場で見て愛着を感じます。街で同じクルマを見かけることが少ないのもメリットの１つですね。静粛性とエンジンの音が少々気になるものの静粛性はカスタマイズなどの工夫で解消できないかチャレンジしたいと思います。

フィットと言ったら軽より安いイメージがありますが、今回の新型フィットはそのイメージを覆すほど高級感が出しています。
コンパクトカーに珍しいクルーズコントロールシステムや電子パーキングブレーキが装備され、ブレーキホールドを加えて高速でも市街でも楽に運転できます。

静粛性は期待ほどまで行かなかったが、主にロードノイズが気になります。試乗の時ガソリンとハイブリッド両方試したが、ガソリンの方はよりノイズが目立ちます。ちなみにガソリンの1.3Lエンジンだと1.5Lのハイブリッドと差はないというメディアもありますが、実際走ってみたらそこそこ加速感が変わります。発売一ヶ月半、７割以上の人はe:HEVを選ぶわけですよ。

クロスターグレードだと車高は1545mmでルーフレールをつけると1570mmになります。通常の機械式駐車場は大体1550mmの高さ制限があるので割愛しました。ルーフレールの積載性も重要ですが、何より付けると見た目はだいぶ変わって、一気にSUV風になります。

新車で人気を集めているので、納車は半年待たされてもおかしくない車だが、コロナの影響でみんな車を購入することに控える人が多いから早期納車の狙い目かも、どのみち買うなら今のうちに。