ホンダ フィット 2020年モデル e:HEV NESS（2020年2月14日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
納車１か月以上乗り回して、やっとこの車に慣れましたので再々レビューです。
フロントのLEDデイライトが特徴的ですね。外観は柴犬でも無くても良かったかも。
３台目が今風のデザインで良かったですが、今回のリアのデザインは、どっしりした
丸みを感じさせてヨーロッパ車を思わせる。
16インチアルミを履いている所も日本に持ち込むAセグメントのヨーロッパ車のオーバーサイズ感が自然に出た感じです。
ヘッドライトは異常に明るい。フォグは明るいらしいのですが、外目からだけ。
昔のフォグの様な田舎道でサイドがパアッと明るくなる感じではない。
直ぐに、ライトがしばしば点灯する設定なので、ナビを夜も昼画面にした。
夜画面と昼画面がちょいちょい変わると目に悪い。
なお、LEDデイライトも追加したので、夜でもライト無しで走れそう（笑）。
単眼カメラは性能アップ。まあ歩行者でもよく見つけます。
センサーがうるさいので、壁に近づけるとピーピーうるさい。

【インテリア】
シートは撥水ファブリックのネスでも十分に硬さを感じるシートです。
ハードプラが多いのが前車のフリードとの大きな違い。
ただ、重量1,200kgもあるので、トーンカラーを変えたハードプラが精一杯だったでしょうね。
乗り慣れて来ると水平なメーター回りが視界を邪魔せずに良い感じ。
Aピラーを細くしてコンパクトでは良好な視界を売りにしているが、あれだけ警報装置が付いた車
なので、ありがたみがイマイチ伝わってこない。
そうそう、7インチ液晶内にまとめられたインフォメーション表示は便利。
カスタマイズして要らない機能などは外せるのが凄く良い。
燃費が素晴らしく良いので、要らない燃費記録とかは全部隠した。
触れている人は少ないがカスタマイズがものすごく出来る車。
窓回りが全部ピアノブラックになったのは◎。
ラゲッジランプが電球なのは×。速攻で片側が光るLEDに交換した。
エアコンはダイヤル式なので素早く温度設定が出来る。
今は暑いので設定Loでオンとオフを繰り返しているが。
風量も全開より１つ落とすとそこそこ許せるレベル。

【エンジン性能】
2モーターハイブリッドでもトヨタ車とは全然違う感じ。
EV走行では直ぐに電池が減るが、電池があれば、70km/hまでスムースに加速する。
エンジン＋モーターが得意技で加速がガソリン車的な動きをする。
車重が重いので26kgのトルクがあまり感じないのが残念。
エンジンだけの走行は高速域に割り切っている。海外輸出を見越しての設定であろう。
渋滞時の燃費が秀逸で２７ｋｍ／Ｌ出る。
98psのエンジンなのでやはり非力感があるが、以前の1モーターのHVに比べて、高速でも戦えるエンジンになったと思う。
燃費は高速道路走行時と同じである（27km/L）。
一般道は２９ｋｍ／Ｌ走る。
どんな場面でも似た様な燃費をたたき出すエンジン性能は凄いと思う。
４０Lの燃料タンクは必要だったのかなぁ。

【走行性能】
車重が重く、大口径タイヤでどっしりと走る。
感じ的に2,000ccのNAの様な感じと思う。
早くは無いが、優雅に走る感じ、良く抜かれるが、いざとなるとかなりのスピードまで出るので、
抜いた車が見返してくる事もある。
走行時にハンドルアシストが頻繁に効くのはウザイ。
そこまでレーン真ん中を走らせたいか。
車速0kmになると、アクセルを踏むまで動かない機能は便利すぎ。
後、電子パーキングブレーキもエンジンを切るだけで設定される動画があるので、
人にもよるが行うと便利すぎ（その後、停車時にレバーを引いたことなし）。

【乗り心地】
これもずしっとした乗り心地、ドアの開閉音もドスっとしている。
でも軽いドアなのですが。リアドアも開口部が高くなった感じで荷物を入れやすい。
座り心地は良い。フィット３で長距離運転は嫌だったが、４だと気にならない。
まあ、自動追尾機能の性能アップで、自動運転の機会が増えて、その分、楽になった感じ。
長距離では加速がギクシャクしないので、疲れないと思う。
自動運転任せにすると車格の割に鋭すぎる加速をするときがあり×。

【燃費】
エンジンに書いた通り。どんなシチュエーションでも27km/L以上走る。
チョイノリはダメですが。それでも20km/L走る事もありますが。

【価格】
コンパクトカーにしては高いが、2クラス上位の装備なので仕方ないかな。
ガソリン車も20km/L近く走るので、こちらもそこそこ売れるかも。

【総評】
フィット３がシャープなマスクであったのに際しておとなしめになった。
白を買ったが、シャークフィンアンテナが黒で変なので、黒でも良かったかも。
１か月色々と乗り回すと、USB充電やハンズフリーにも慣れ、便利すぎて、他の車に違和感が。
通勤メインですが、荷物もそこそこ入るので泊まりで出たいですね。
そうそう、シートが倒れる際にも使えるラゲッジマットが前車と同様にあり便利です。
ゴルファーとかには好評だと思います。
センサーが鋭すぎてやたらと鳴るピーピー音だけは嫌いです。
ユーロホーンにしたのですが、使う機会がない（笑）。音は良いですよ。

前所有車両はフィット2HV
試乗時はHOME e:HEV、購入車両はNESS e:HEV。

通勤で使用(片道40km)。
環境は青空駐車場で主に薬剤を扱うという前提でのレビューです。

【エクステリア】
フィット2同様、ユニセックスで上手くまとまってる感じ。
お手軽コンパクトカーなのだから、
ゴツい見た目や攻撃的な目つきは似合わない。

【インテリア】
フィット2と比べた場合、Aピラーが細くなった事で
視界がめちゃくちゃ広いです。
ラゲッジは完全フラットにならなくなったものの、
他社にはないフィットの良さは健在。
が、唯一惜しいのは後席を跳ね上げた際のボックスが無い事。
車検証とか入れられたので、グローブボックスを自由に使えてたのに。。。

HOMEとの比較では、撥水加工された部分が多く水関係に強くなってます。
会社は青空駐車場なので、濡れた傘をそのまま持ち込んで車に乗り込んでも
シートに雨水がダイレクト浸透する心配が薄いのがとても良い。
前提にある通り薬剤を扱うため、
革巻きステアリングは溶けるため相性最悪。
普通のウレタンステアリングが最も適しています。
ステアリングカバーとかでカスタムしやすいのも◯

【エンジン性能】
フィット2はIMAという名のマイルドハイブリッドに対し、
2モーター式のe:HEV(I-MMD)へ進化しています。
どちらもシリーズハイブリッドですが、かなりパワーアップ。
性能自体は文句なし。

【走行性能】
市街地走行は特に不満な点はありません。
郊外走行については、
発進時のスタートダッシュが若干もたつきやすいものの、
踏み込めばしっかり加速するし周りの車の流れにちゃんとついていけます。
高速走行については。。。
せっかくエンジン直結クラッチ走行できる仕様なのだから、
ある程度バッテリー充電された後にEV走行せず
そのまま直結クラッチ走行して欲しい。
エンジンも特段うるさくないし燃費も良くなるので。
郊外走行でも同様です。
ここはソフトウェアとかでどうにかならないものかと思う点なので-2。

【乗り心地】
「心地よい」を追求しただけあって文句なしです。
何より走行時も静かでシートも収まりが良く、コーナリングも滑らか。
後席も狭すぎず(むしろ広い)硬すぎず、疲れにくいので、
ロングドライブでも問題なし。

【燃費】
1000km走行時の平均燃費は、29km/lを超えます。
ちなみにフィット2の燃費は、27km/l(夏場)。
総重量1200kg前後ということを考えれば十分。
但し走行性能欄の通り、
高速時の直結クラッチで走り続けない仕様があるため不満は残る。
これが解消されれば30km超えが狙えるかもしれない。

【価格】
HOMEとの価格差は16万円程ありますが、
16インチアルミやフォグランプ、
ナビパッケージ等追加すればほぼ価格差はありません。
コンパクトカーとしての価格については、
フィット2HVの車両本体価格が約180万円程なので、
10年経てばやっぱり車って高くなりますね。。。
その分安全装備や内装も良化してるので、価格相応だと思います。
。。。ただし有料色、これだけは高いと言わざるを得ない。

【総評】
よくヤリスやノートe-powerと比較されてますが、
突出した燃費や驚きの加速感を追求して、
他に欠点を持つ一芸に秀でた車というわけではなく、
すべてにおいて平均以上を目指した結果、
良くも悪くも普通に良い器用貧乏な車が出来上がった感じ。
某3DRPGで言うところのヒューマン、
某レースゲームで言うところの配管工兄弟のようなバランスの良い車。
開発チームとしては計算通りなのかどうかはわかりませんが、
長く付き合うファミリーコンパクトカーとしては最適。
今回もフィット2同様、長いことお世話になるつもりです。