ホンダ フィット 2020年モデル e:HEV HOME（2020年2月14日発売）レビュー・評価

雨の中で。もっと良い写真はなかったのか・・・

【エクステリア】
巷では賛否が分かれているようだが、私にとっては素晴らしいデザイン。シンプルで機能的、かつフロントはフルLED化されており、未来感もあり。プレスラインもシンプルなため、洗車も非常にしやすいのは好印象。

【インテリア】
無駄を廃した、開放的で運転しやすい環境が整えられている。特に前方視界の良さは圧巻。また、シンプルなだけでなくシート表面にはとても手触りがよく質感が高い生地が使われており、安っぽい印象はない。居心地の良さを重視したという開発陣のこだわりが伝わってくる。ただ、ハンドル周りやカップホルダー、シフト周りの白いパーツは黒シートの内装と合っていない。白シートとはマッチすると思うが、私が乗っていた黒シートでは白パーツが浮いてしまう。
室内の広さはコンパクトカーでトップクラス。後席は180センチ超えの大柄な男が乗っても余裕があるし、チャイルドシートを新生児用にフルリクライニングしても余裕。荷室もかなり広く、除雪道具や買い物カゴを置いても余力がある。

【エンジン性能】
どの速度でもドライバーの意図に沿った加速をしてくれ、とても運転がしやすいと感じる。YouTube動画では、低速域のアクセルレスポンスが悪いと言う人がいるが、全くそんなことはない。踏み込んだ量に応じて加速するだけであり、私からしたら少ししかアクセルを踏んでいないのにググッと前に出る車の方が運転しづらい。
以前は毎日高速で往復120キロを通勤していたが、このクルマはアクセルを踏み込むととんでもなく速い。スバルのeボクサーなどと比較にならないし、トヨタの最新世代THSよりもはるかに速い。合流も追い越しも楽で、本当に爽快。直列4気筒エンジンの気持ち良い排気音もたまらない。
また、街中では落ち着いた静かで穏やかな走りも出来る。このパワーユニットは本当に素晴らしい。パワフルかつ滑らかで、いつまでも運転していたくなる印象。

【走行性能】
足回りは柔らかめ。そのためカーブでは相応にロールするものの、決して柔らかすぎず運転していて不安感はない。VGRがついていないグレードであったからか、ハンドルを切った分だけ曲がってくれるようなニュートラルなハンドリングだった。ただ、ハンドル支援オフ時の高速道路における直進安定性は良いとは言えず普通レベル。ほぼハンドルの修正が必要ないマツダの車に比べたら、直進時に少し微修正が必要。
逆に言うと、運転支援のレベルはかなり高い。前車追従や車線維持（ハンドル支援）も自然で賢い。支援が入ればバチっと真っ直ぐ走る。この運転支援はスバルを除く他社よりも優れている。
一点悪い点は、ロードノイズはそこそこ入ってくること。とはいえコンパクトカーの中では良い方と感じる。

【乗り心地】
当たりが柔らかく、スッキリとしたとても良い乗り心地。縦方向の揺れは船のようにゆったり動き、ただ揺れはすぐに収束するので車酔いはしないと思う。妻が当時乗っていたヤリスハイブリッドよりはるかに良い乗り心地で、正直言って雲泥の差だった。ヤリスはとてもじゃないが長距離運転をする気になれなかったが、フィットならぜひ遠くに行きたいと思った。
ちなみに筆者は腰痛発症のため、純正シートからレカロのSRｰ7にシートを交換していた。これが最高の組み合わせで、いくら長距離を乗っても疲れが少なく、毎日の長距離通勤において大活躍した。
（純正シートは決して悪くないが、体重85キロの筆者が毎日120キロ乗るには少々物足りなかった）

【燃費】
高速7割、一般道3割で夏場は23から25km/L、冬場は17から20km/L程度。ヤリスハイブリッドより燃費は劣る。その分燃料タンク容量が40L（ヤリスは36L）のため、満タンで800キロ程度走れる計算であり十分な燃費性能と感じる。長距離通勤カーとして頼もしい航続距離であった。

【価格】
中古（ディーラー試乗車）のため未評価。

【総評】
このクルマ、全く侮れません、むしろ最高に近い。
シンプルかつ機能的な外観、運転視界が良く、室内の質感も高く、後席の広さやシートアレンジなどのユーティリティ性も高い。パワーユニットも、パワフルかつ滑らかで街中から高速まで何一つ不満がなく、燃費も十分良いし、乗り心地も良い。運転支援機能のレベルもとても高い。私には欠点がほぼ見つけられず、総合的にナンバーワンのコンパクトカーだと思う。人気が爆発しても全くおかしくないと思うし、普通車で迷ったらフィットを買っておけば間違いないと言えるクルマだと思う。
どこのディーラーも、売上のために金額の高いSUVを勧めてくると思うが、クルマが持つ本当の魅力（価格、性能、機能性など）に注目し、無駄な見栄を捨て去って深く考えると、フィットは第一候補になり得るとても魅力的なクルマだと思う。

e hevホームを中古購入しました。
総額140万ディーラー車です。
2000キロ程走ったのでレビュー

【エクステリア】
発表された時はびっくりするぐらいカッコ悪いと思いました。未だにカッコ悪いと思います。
しかしながらボテっとしたスタイリング、絶壁なリア周り、窓開口のデカさ等カッコ悪い要素は室内空間と死角の減少に割り振られていると感じます。
フロントフェイスはもう少しなんとかなるだろ…と思っていたら後期型でRS追加されてるので最初から有ればまた違ったんじゃ…
エクステリアは好みの問題になるので好きなら良いと思います。
このクルマはそれだけで考えちゃいけません

【インテリア】
これもね
写真で見たときは3と比べてメーター周りが嫌いでした。
メーターフード無いのと小さいモニター
凄い貧相だと思ったんです。
実際に乗ると思ったより良いです。
余程の日差しじゃなければ見にくい事も無いし、情報は色々と表示してくれます。
でもパワーメーターだけは欲しいです。
ガソリン車のタコある位置にバー表示出来るようにして欲しい
回生がどれだけ効いてるか分からないのは困る。そこも気にしないで乗れって事なのかもしれないですが
エアコン操作部周りは非常に良いです
物理スイッチなのがとても使いやすい
全体的な質感もヤリスと比べると全然良いです。デザイン的にも非常に落ち着いている感じですね。大人しいデザイン

【エンジン性能】
冷間時だけ煩いと思いますが、暖まると静かだと思います。
ヤリス、先代アクア、30プリウス、先代ノートの中だと1番静かかもしれない
特にノートとは全然違いますね
現行は改善されたようですが…

【走行性能】
充分ですね
後期型だとパワーアップしてるのでさらに余裕有ると思います。
回生協調も有ってブレーキもかなり効きます。
運転してる感じはコンパクトカーの中だと長距離向きな特性です。
しっとり安定しながら走ってる
ハンドルがクイック過ぎる事も無いしダワダワとロールして不安定な訳でもないです。
これ凄い楽ですね
ヤリスはほぼ逆のキャラクターでした。
運転して楽しいのはあっちです。

【乗り心地】
良いと思います。
硬くも無いし柔らかくもない
最近は足が柔らかいクルマってあまり無いような気がしますが、柔らかい=乗り心地良いでは無いです。
段差は1回で吸収するし良い足だと思う

【燃費】
良いですねー
横浜川崎周辺で道路状況悪いですが複合で26
最高35.5
暖房ガンガン使う冬場は20切りそう

都市部で渋滞ハマってるとやっぱりハイブリッド車強いですね
ヤリスと比べると3から5くらいはフィットの方が悪いです。
悪いですが、充分でしょ

【価格】
中古車で破格でした
7万キロ4年落ち140万コミコミディーラー保証付き
色も白で良い買い物だったと思います
中古車は価格評価するようなものでも無いので無評価です。

【総評】
コンパクトカーですが、ヤリスとは対極に位置する車です。
車の運転が得意で主に一人乗り、リア席はほぼ使わないって人なら間違いなくヤリスを選ぶべきです。燃費性能も向こうが上ですし
それ以外の部分はフィットに軍配が上がります。
運転があんまり得意では無く、疲れづらくて死角も少なめ、リア席もよく使うこんな人なら間違いなくフィットです。

新車は納期がかかるため、試乗車上がりの中古をホンダディーラーから購入。

【エクステリア】
世間では不評のようですが、このわんこデザインは好きです。

【インテリア】
試乗ではわからなかったですが、使ってみてわかったのはデザインの作り込みの悪さです。
・快晴時に南側に向かって走行すると平面となっているダッシュボードがフロントガラスに反射してすごく見ずらく危ない。
・空調の左右と中央の風量が違う。夏場ハンドルを握っている両手を冷やそうとすると右手側の風量が弱く、しかももっと当てようとするとシャッターが閉じてしまう。
・左足をリラックスさせるため手前に置こうとするとセンタータンクレイアウトのでっぱりが邪魔してリラックスできない。（運転席手前の床が水平ではないのが気持ち悪い）

あと、こまごまとした点では、
・ドアを開けた時のウエルカム音楽がうるさい
　（消せなかった・・・ディーラーの人でも）
・ETCカードの注意音声が消せない
　（5年前のトヨタ車はできるのに）
・雨になるとナビの地図上に雨マークが表示されて地図が見ずらくなる。
　（そんな機能いらないかと）
・ナビのバックモニターのガイドラインが結構いい加減
　（5年前のトヨタ車のほうが正確です）
・ナビのバックモニターの夜間解像度が低い
　（5年前のトヨタ車のほうが上です）
・メータの照度変更ボタンは昼間は効かない
　（メータ上でそのことがわかるようにしないと）
・運転席シートのドア側の合皮が破けたり、シートリフターが動きずらくなったり、シート周りの不具合も気になります。

【エンジン性能】
十分です。
（せっかく4気筒なのでもう少しエンジン動作時の音が静かだとなお良い）

【走行性能】
こちらも問題ないかと。

【乗り心地】
前席は良くも悪くもなく普通と思いますが、後席は家族（2名）が酔いやすいと言っています。
今まで何台もの車を乗ってきた（レンタカー等も含めて）が、初めての経験です。
うち１名は2km位で気持ち悪くなるそうです。

【燃費】
だいたい23km〜25km走ります。良いと思います。

【価格】
オプションを付けていくとどんどん高くなるトヨタヤリスより少し安いかと。

【総評】
今まで日産/マツダ/スバル/トヨタ（複数台）を乗って来ていて、人生初のホンダ車なのですがビックリしました。
巷で言われているようにホンダは独特というのがわかりましたし、逆に何の不満を覚えないトヨタ車のすごさを実感しました。

次のホンダ車は・・・無いかな・・・

普通に乗れば最高の車

とにかく燃費が良い。エコモード燃費　平均２９ｋｍ　　瞬間最高燃費　４０．１ｋｍ　また、エコ解除時の加速が２０００ｃｃクラス以上のフィーリングでなかなか良い。　同クラスの他社メーカーと比べて、４気筒エンジンのため高速加速時の３気筒エンジン独特の不快感が無い。
今まで所有したＦＦはインテタイプＲとオデッセイ（２代目）で、久しぶりの日本車のＦＦです。通勤用のＶＷゴルフのターボが壊れたため急遽ＦＩＴのｅＨＥＶを購入しました。ボディと足回りの剛性はドイツ車には及びませんがなかなかのレベルです。フロントブレーキのシリンダー剛性とリアサスのブッシュ剛性を上げれば不満は解消すると思います。普段乗っている車がＦＲでハンドルをあまり切らずにアクセルで曲がる癖があるため、ＦＦのステアリングアシストは危険に感じています。逆に妻や子供たちは最高に乗り易いと言っています。オーディオは使いやすく音は最高に良いです。ナビも見やすいですね。普通に乗れば８０点以上の車です。

【エクステリア】
ヤフーで記事が出るとデザインについてコテンパンにコメントされているが、自分としては気に入っている。サイドとリアはむしろ良いデザインだと思う。
【インテリア】
プラスチッキーではあるけど、うまく質感を高めているので特に不満はなし。
【エンジン性能】
ハイブリッドの仕組みは詳しくわかりませんが、不規則にエンジンがかかったり切れたりの繰り返しはいまいち慣れない。かかる時も発電機（そもそもその役割としてなので仕方ないが）みたいな大きな音が鳴ることもある。ただしモーターの時はすごく静か。
【走行性能】
あまり飛ばさないのでこれで十分。街乗りでも高速でもほぼ満足。
【乗り心地】
スバルのSGPから乗り換えたので特別よいとは思えないが、かといって不満もない。コンパクトカーとしてはよい方だと思う。
【燃費】
スバルからの乗り換えなのでこれが一番大きかった。フィットの方がガソリンタンクの量は少ないのに、前車スバルの3倍近く走る。
【価格】
安全性能も考えれば妥当かと思う。むしろこの価格でよく抑えてくれた。
【総評】
視界よし。運転のしやすさ抜群。燃費は言うことなし。家族の足として、日常使いとしてバランスよまできた車だと思う。ただ、発電機能としてのエンジン音は特に停止時はうるさく感じるので、その点が残念。

eHev HOMEで丸２年乗っています。

【エクステリア】
運転してたら見えないから自分は外観あまり気にしないけど、リアは好き。
酷評のフロントも濃い色だと特に変だと思わないけど。。。

【インテリア】
開放感があっていいです。
自分はここが気に入って購入しました。
ただリアドアだけピアノブラックの装飾とか「？」な部分もありますが、DIY好きな自分は弄る箇所があるのも楽しいところ。

【エンジン性能】
主に発電用なので性能はわかりません。
ただ、エンジン単体の燃費は悪いと思います。

【走行性能】
基本モーター駆動なんだけど、あまりそれを感じません。
エンジン車から乗換えても違和感ないと思いますが、FIT3から乗り換えた自分は、低速時のギクシャクがなくなって大満足です。

試乗した時はかったるい走りと思いましたが、メーター見ると実はスピード出てるので、あまりスピード感を感じないのかもしれません。
ずっとecoのままで何の不満もありません。
エンジンは頻繁にかかったり止まったりしますが、注意してないといつ切り替わったかわかりません。

【乗り心地】
16インチにしてますが、特に不快な突き上げもなく、コンパクトカー平均的だと思います。

【燃費】
気温によって同じルートでも異なりますが、23-24℃位が一番燃費よくて、真冬が一番悪いですね。
真夏のエアコン使用では、そんなに悪化しません。
季節問わず高速燃費はかなり悪化します。

【価格】
高くなったなー。

【総評】
50代半ばの自分なら丁度良いけど、若い世代が乗る車ではない気がする。
あまり若々しさはないよね。^_^;

自分のは幸い、一部で発生している音や振動問題もなく非常に快適です。

電パやオートブレーキホールド、ACC等の便利機能は、一度試してみたけど何が便利なのかわからず、それ以降使ってません。
せっかく付いてる機能ですが、必要性を感じない人に対してオフにできるのはありがたいです。

最後に、夏のエアコンの効きは過去乗ったどの車よりも強力だと思います。
あっという間に車内冷える感じです。

【エクステリア】
見た目の好き嫌いはあると思うがそのうち浸透してくると思う。
【インテリア】
視界は良い、初代のFITから乗ってるが格段の進歩。
【エンジン性能】
この部分にあまりこだわりはなし
【走行性能】
このクラスでは満足のいくレベル
【乗り心地】
この部分は改善されていると思う。長距離の後部座席でも快適と思われる
【燃費】
街乗りで20km/L ロングドライブで30Km/L
皆さんのコメントみてるともう少し悪いと思ったけど上々じゃないでしょうか。
【価格】
高い！ハイブリットモデルでも250万までには抑えてほしい、できれば200万までに
FITってそんなグレードの車でしょう。シビックやアコードみたいになっちゃうの？
【総評】
第2世代のFITに10年乗って不具合が散見されてきたので乗り換えました。もともと車は移動手段としか考えていないので同じFITでいいんじゃないかと乗り換えましたが最近の車はすごい！安全運転のセンシング機能はおっと驚く、今までアバウトな運転してきたんだと気づかせてくれる。クルーズコントロール機能のACCは本当に便利、市街地走行や高速道路ではほとんどアクセル踏まなくていいんじゃないか。オートマティックブレーキホールドもありがたい機能。心地よい車です、燃費もよい、乗りごごちもストレスなし、日本の狭い道路・駐車場にも対応可。私のように走りや外観にこだわりなく車は移動手段と考えている人にはベストチョイスと思います。
唯一の欠点？は価格が高いかな・・。

1年半 約16000ｋｍ走行後の感想です
運転が本当に楽になりました、％で言えば40％減というところでしょうか。
ACCが便利なんです、セットすれば車間距離をとって前の車についていきますので車間距離の調整に気を遣うことがありません。都市高速なんかかなりのスピードで車が入り乱れますが速度と車間距離は車がやってくれますのでハンドル操作に集中できます。前車が止まればブレーキ踏まずとも止まってくれます、もちろんブレーキペダルに脚はかけてますが。
歳とって長距離運転めんどくさいなと思ってきてましたがこの車ならまだまだ運転できそうです。
初回レビューでは「価格高い」とコメントしましたが安全装置も含めてこの装備なら今は納得です！

【エクステリア】賛否両論あるようですが私は良いと思います。

【インテリア】欲を言えばタコメーターは欲しかった。

【エンジン性能】高速道路に乗り入れる時にはエコモードを解除した方がいいですが、他はエコモードで必要十分です。

【走行性能】スポーツカーや輸入車でなければ力負けをしないし、運転が上手くなったように錯覚します。

【乗り心地】特に問題ありません。

【燃費】洗車を兼ねて結構頻繁にガソリンを入れてしまっていますが、本来なら月1,2回の給油で良いかも。

【価格】唯一の難点。

【総評】

　スイフト（ZC72）から、10年ぶりの乗り換えです。
　ノートe-powerと悩みましたが、標準で安全装備、LEDヘッドライト等が付いているのと、内装が良かったのでフィットハイブリッドを選択しました。

【エクステリア】
　可愛らしい顔は、好き嫌いが分かれる!?
そのため、ダーク系の色（シャイニンググレーメタリック）を選んで、少しは男前になったかも。

【インテリア】
　最初、クロスターを検討していましたが、シート形状の良さ、革ハンドルということで、HOMEにしました。
　コンパクトカーの中では、一番質感が高いのではないでしょうか。

【エンジン性能】
　モーターによる出力は、e-powerに比べると穏やか。でも、アクセル踏めば、モーターによる強力なトルクで加速していきます。

【走行性能】
　前のスイフトのようなクイック感はないですが、素直なハンドリングだと思います。
　車速ゼロ追従するACCはもちろんのこと、車線逸脱防止機能で、ハンドルが自動でレーンを修正してくれるのにはビックリ！高速は楽ですね。

【乗り心地】
　上質感のある乗り心地で、ひとクラス上の車に乗っている感じです。ギャップも、上手くいなしてると思う。
　エンジンが静かなので、ロードノイズが目立つ!?

【燃費】
　納車から日にちが経ってないので、まだまだこれから。
　でも、納車後、30キロほど一般道を走ったときの燃費が、28.5キロ/Lでした。
　スマホで、運転経路と、その時の燃費が表示されるのは便利ですね。

【価格】
　ナビとの連携を考えて、ドラレコ、ETC2.0など全て純正に。その分、ディーラーの工賃が高くてコストアップしました。
　しかし、いろんなオプション付けても、ノートe-power（プロパイロット付）よりも50万円ほど安く済みました。

【総評】
　10年前のクルマと比べると、クルマの進化って凄いですねー。
　人気がイマイチのようですが、２モーターによる駆動力や実燃費の良さ、4メートルを切る車体で室内のスペース効率も高く、もっと売れてもイイのではと思います。

【エクステリア】
私はどことなく、愛嬌があり好きです。
【インテリア】
スッキリした感じでいいですが、よくを言えばメーターが少し小さいような。
【エンジン性能】
かなり速い気がします。アクセルベタ踏みした時のエンジン音がいい感じです。ただ坂道などで充電のためか、しょっちゅうエンジンがかかったりしますが。
【走行性能】
滑らかで気持ちいい。小さいから取り回しも楽です。
【乗り心地】
コンパクトカーに乗っていることを忘れます。
【燃費】
街中が多いですが、23から29kmくらいです。
【価格】
最初びっくりしましたが、今はこんなものなのでしょう。
【総評】
今のコンパクトカーは、本当によくできてますね。