ホンダ フィット 2020年モデル BASIC（2020年2月14日発売）レビュー・評価

運転歴3年程度。レンタカーで大衆車はかなり多く乗っている。
レンタカーで街乗り、郊外乗りで2回乗車経験あり。

＊　駆動回り
馬力もまあまあだし、エンジンも安定している。
フィット2との比較で唯一残念なのは、ローギアがなくなっているくらい。
あと、安定のアイドリングストップが作動しないのがホンダらしく笑っちゃった（なんでアイドリングストップ搭載車のなかでホンダのは全然作動しないんですかね、タイムズだから？）。

＊　車内デザイン等
相変わらず広い。
コンパクトで飾らない外観も自分好み（受けが悪いらしいが、最近のホンダのシンプル路線が貫徹されていて自分は好きですね）。
シフトレバーの雰囲気もちょっと高級感でてて好み。

＊　燃費
最近のコンパクトカーのガソリン車では問題ないのではないでしょうか。トヨタに比較すると負けるでしょうがね（その分ヤリスはくそ狭い）。まあ合格点という気はします。

＊　ハンドリング
不満ナシ（フィット4での高速走行の経験はないが）。
最高なのは、柱が細く見切りが素晴らしく良いこと。

＊　音
本田らしい軽やかなエンジン音が大好き。

ということで、将来そこそこお金持ったらフィットは有力選択肢になりそうです。
（ちなみにフィット4か3のつもりでレンタカーを借りたらフィット2IMAハイブリッドだったときは、とてもフィット4を恋しくなりましたね）

1450km走ってメーター25.5km/lでした

九州でレンタカー1400km走ったのでレビュー
グレードは1.3ベーシックです。

【エクステリア】
フロントのカワイイ感じの見た目が微妙です。リアは良いと思います。
個人的には先代のフィットの方が好きです。

【インテリア】
（良い点）
◯他社のコンパクト比べてと後席が広く大人4人がゆったり座れる。
◯後席を跳ね上げて格納できたり、前に倒すと段差はあるがほぼフラットになるので荷物を乗せやすい。

（悪い点）
◯真っ平のダッシュボードで前方の視界は良いが、三角窓の後ろにあるピラーが太いので、山道などの右カーブ時の右前方の視界が悪い。
◯液晶メーターが見やすくて、いろいろな情報を表示できるが、メータ左右横の水温計と燃料計に面積を取りすぎているので、安っぽく感じた。

【エンジン性能】
エンジンは1.3Lですがパワー不足はそんなに感じません。普通の車は上り坂になるとパワー不足を感じますが、フィットはクルーズコントロールを使っていないときにも、坂に入り速度が少し落ちると車が勝手に回転数を2500回転くらいに保つので(恐らく、燃料噴射量を多くしている)、アクセルを踏み増すことなく等速で坂を登れました。ただ、エンジン音は結構唸ってうるさいです。
100km/hでも2000回転くらいで、街中なら余裕でしょう。

【走行性能 乗り心地】
高速でも山道でも安心して乗れましたが、ボディ剛性やカーブ時の安心感はノートe-POWER(2020モデル)の方が上でした。

乗り心地は正直良くなかったです。
エコタイヤ(ブリヂストン エコピア)をつけていたからかもしれませんが、段差の時の跳ね上げがキツイです。荒れている路面ではロードノイズかなりも大きかったです。最低グレードだからうるさいのか、上位グレードでも変わらないのかが気になります。
乗り心地は最近乗ったコンパクトカーと比較するとノートe-POWERより下で、ミラージュより上でした。

【燃費】
ガソリン車ですが、ハイブリッド並みの燃費でした。
渋滞市街地2割、郊外の平坦路2割、山道3割、高速3割くらい1400km乗りましたが、メーター25.5km/L、レンタカーなので参考程度ですが満タン法24.0km/Lでした。

【価格】
エンジンが1.5Lに変わって、もう1.3Lは売っていませんが、追従と停止してくれるクルーズコントロール、ブレーキホールド、オートハイビーム等付いてカタログ155万なので安すぎでしょう。

【総評】
燃費は良く、最低グレードでも装備も充実していてコスパは良いと思いますが、ロードノイズノイズが大きく乗り心地があまり良くないです。もう10万高くていいから静粛性を上げて欲しいと言いたいですが、コンパクトカーならコスパ優先ですし仕方ないでしょう。