三菱 eKクロス スペース 2020年モデル T 4WD（2020年12月24日発売）レビュー・評価

?　軽自動車でダイナミックシールド顔	?　外装はメッキパーツでディテールアップ	?　オールシーズンタイヤとAftermarketアルミホイール
?　車種専用のAftermarketワイヤレス充電器	?　Aftermarketパドルシフトエクステンション	?　シートベルトバックルもブラウン調で統一

　ekクロススペースT・4WDの4回目レビューです。
　購入後3年が経過した今年2025年、初回車検を終え走行距離も40,000kmを超えたので再レビューを投稿します。

【車検】
　2025年5月に走行距離約39,000kmで初回車検を済ませました。。現在のところ不具合やリコール補修は全くなく、異音発生のような細かいトラブルもありません。
　車検で手を入れたのは、エンジンオイル＆エレメントのほかブレーキフルード、CVTフルード、バッテリー、あとダストブーツに破れがあったため交換（一般保証）したぐらいで、予算の都合上、デフオイルとミッションオイル交換は次回点検時の対象としました。
　延長保証の兼ね合いもあって点検整備は車体を購入したディーラー一択で、消耗品交換も含めてカー用品店やガソリンスタンドには一切任せていません。エンジンオイルも純正の0w-16以外入れたことがありません。
　車検はガソリンスタンドでも整備工場でも車検専門店でもどこでもいいと思いますが、私がこだわっているのは「信頼できる店と担当者を決めたら、そこ以外にはオイル交換も含めて点検整備には出さない」ことです。これは、オートバイでもロードバイクでも同じで、信頼できる馴染みの担当者以外には一切手を触れさせません。
　現在のディーラーでは定期点検パックに入っているので、6か月ごとの入庫の際に次回点検時に何の交換が必要になるかのレクチャーを受け、請求時にビックリしないようにしてもらってます。定期点検以外にも、Aftermarket品の持ち込み取り付け時にも代車を用意してもらったりと至れり尽くせりで、ディーラーのサービスには満足しています。

【車体購入後、手を入れたところ】
　車体購入時にナビやドラレコ、ETCなど純正オプションを付加したので、それほど手を入れる必要はないのですが、この3年間で少しずつ自分好みになるように手を入れたところもあります。
?　オールシーズンタイヤ（pic?）
　最初の冬を迎える前に、オールシーズンタイヤに履き替えました。タイヤのレビューはhttps://review.kakaku.com/review/K0001334440/ReviewCD=1666054/#tabを参照してください。
?　アルミホイール（pic?）
　純正、Aftermarket問わず最近は「ダブルフェイス」と呼ばれる二つのデザインが重なったようなホイールが流行していますが、これは見た目通りの重量級で、15×4,5Jサイズでも7kg以上あるのが一般的です。
　この純正ホイールをweds製のLEONIS NAVIA 06（5.08kg)に交換しました。軽自動車でバネ下の軽量化は効果絶大で、走る・曲がる・止まるの基本性能だけでなく乗り心地や燃費まで一般道レベルで明確な有意差が認められました。
?　オーディオ
　純正ナビを生かしたシステムアップとして、前後スピーカーをロックフォード・フォズゲート製のエントリモデルに交換してデッドニングを行い、アンプはビートソニック製の純正オーディオ対応のものを追加しました。
　限りのある予算内で済ませたのでハイレゾとか原音再生とかそういうレベルではないのですが、自分好みの澄んで元気のある音質になったと満足しています。
?　ディテイールアップ（pic?・?、?〜?）
　緑/白ボディのアクセントとして、メッキのダイナミックシールドに合わせ、各所にメッキモールを追加しました。機能的には何ら変化はなく、完全な自己満足です。室内は細部をブラウン調で統一したり、ピアノブラックのガーニッシュ類などを追加しました。

【3年を経過して】
　デビューから5年経過しても、それほど街中で見かけないこともあって、あまり古さを感じさせません。
　トラブルが皆無で、車の出来にもディーラーのサービスにも満足しています。マイルドハイブリッドの乗り方に慣れてからは、燃費は17km/l台でほぼWLTCモード値で安定し、アイドリングストップの節約燃料量も4%程度に向上しました。
　後継のデリカミニがFMCとなりましたが、マイルドハイブリッドを引っ込めて純ガソリン仕様になったということは、今後ストロングハイブリッド（e-POWER？）のリリースを準備しているのかもしれません。これからの燃費規制の時代を戦っていくためには、軽スーパーハイトワゴンでも25km/lとか30km/lが求められていくのでしょう。

　今のところ乗り換えは全く考えていないのですが、車検時の代車として一泊二日で現行ekワゴン（トールワゴン）を借りたところとても乗りやすく「自分がダウンサイジングに求めていた性能は、むしろこっちだったかも」とも感じました。
　ekクロススペース購入時は「ロードバイクのホイールを外すことなく車載できる、最もコンパクトな車」として軽スーパーハイトワゴンを選んだわけですが、ホイールを外す面倒さえ厭わなければ、日常生活では車体が軽いトールワゴンの方がずっと運転しやすく、生き生きと走らせることができると思いました。三菱自動車には、スーパーハイトワゴンだけでなく、トールワゴンの方も気合いの入ったモデルチェンジを期待しています。

EKクロススペース４ＷＤTurboモデル評です。
エクステリアは、まんまです。所謂三菱顔。でも丁寧な作りでよいと思います。LEDヘッドランプは前方のみならずワイドに照射するため、視認性が高く気に入っています。
インテリアは、落ち着いた黒に統一されており、お気に入りです。ekスペースとの差別化は主に内装色とヘッドライトで図られているので、選定の一つになるかもしれませんね。
エンジン性能は、前のekスペース（2014〜）に比べ、滑らかによく回るようになりました。それでいてJatco CVT-Sとのバランスが良いのか、トルクフルで踏み込まなくても坂を登っていけます。回転数が上がっても静粛性が維持され（後述）室内の会話に支障はありません。
走行性能は、車体重量の影響か発進時などゆっくりですが、その分、安定感に優れ走りやすいです。軽ハイト特性的な横風の影響を受けやすいはずですが、ハンドル捌きに影響は殆ど感じません。バックや駐車時にはアラウンドビューモニターと車両検知警報レーダーが接触事故防止に寄与しており、高い安心感があります。
乗り心地は、最高です。後部座席に乗ったことがないのが残念ですが、静粛性が高くプレミアム感を強く感じます。アイポイントも高いので、運転しやすさや疲れにくさに貢献しています。軽なのに中・長距離走行の負担感が低く遠出にも意欲がでます。
燃費は、車体重量とトレードオフの関係にあり、他社と比べても最高とまでは言えませんが、その分静粛性や安全性につながっており不満はありません。というか、マイルドハイブリッドが加速や燃費を下支えしているのかもしれませんが、ターボが付いて四輪駆動で18?弱/リットルで不満を感じるというのはどうなんでしょう。急加速は燃費スコアを低下させるので、ゆったり運転が燃費向上によいのですが、アクセルペダル開度や平均燃費がモニタで視認できるので、燃費向上に取り組むことも容易です。因みに冬季スタッドレスタイヤにすると燃費は悪化すると考えています。
価格は、軽で200万円超えをどう捉えるかということでしょうね。先進技術が集約されているから仕方ないと考えるのか、昔の軽は100万円前後で取得できたと考えるのか。いずれにしても、（故障などなく）永く乗れるかにもよるので、最終的な判断ではありません。
いろいろ書いてきましたが、静粛性が高く、軽らしからぬ丁寧で使い勝手に優れた本車は買い物から長距離ドライブまで快適に使える傑作車と高く評価しています。