三菱 eKクロス スペース 2020年モデル T（2020年3月19日発売）レビュー・評価

始めに友人が購入し初日に１５0KM（高速50KM−下道１００Km )程走ってきての印象になります。
自分はNワゴンカスタムTを今年３月に購入しました。

【インテリア】
好みですがEKワゴンから引き続き良いと思います。

【エクステリア】
白は意外とおとなしく感じました。アダプティブLEDヘッドライト上手く減光してくれます。デジタルルームミラーは良く見えますが上下幅が狭い。

【エンジン性能】
加速時、3500から４０００回転程回していましたが結構いい加速をしますし、Nワゴンと比べかなり静かだと思います。Nワゴンは皆さんゴロゴロ音を気にしていますが、街中と高速共に気になりませんでした。但し何処でハイブリッドが働いているかよく解りません。

【走行性能】
足回りは可もなく不可もなくと言ったところでしょうか。EKクロスのNAに３人で試乗した時はハスラーNAと似て突き上げを強く感じましたが、EKクロススペースTはシートが柔らかい性もあって突き上げ感は少ないです。
マイパイロットは1台前の車も見ているそうなので、ホンダセンシング以上だと思いますし、車線維持は良いですね。Nワゴンですとそろそろ切りたいなーと思わせます。中央を維持するのが下手。
追従は、例えば1000Kmに設定して前車が70Kmで走行していると、当然70Kmで追従しますが、前車が居なくなると100KMまでNワゴン同様にフル加速します。速度域によって加速の仕方（設定）を変えて欲しいものです。　深夜の交差点で突然急ブレーキがかかりましたが、周りには一台も車がいない状態で何が起こったのか解らない、後続車が居たら？下道ではマイパイロットは使わない方がいいです。
【使い勝手】
パドルシフトは坂道の下りなどで割りと便利な感じでしたので有れば良いと思います。シフトは7段変速でNワゴンカスタムTより上手い感じがします。（NワゴンカスタムTで流したいと思っていても39Km付近でシフトダウンしエンジンブレーキが少しかかります。その為シフトレバーで２つアップしますがめんどくさいです。）

【乗り心地】
Nワゴン同様に良いですね。ただしスーパーハイト系なのでボディーの傾きはそれなりに大きくランプウェイでは肘が扉に当たりました。
【燃費】
今回は深夜帯の走行でしたが20Kmを越えていたとの事でした。この辺がハイブリッドの力でしょうか。
【価格】
高いです。○○さんは15％offで購入できるので？一般人なら見積もりを見たら、上の車を考えるのではないでしょうか。
【総評】
価格は高いですがいい車だと思います。人と違った車が欲しい方、予算に余裕があれば一度試乗してください。

始めに説明すると
今回は前回と違いTグレードのマイパイロット
【インテリアパッケージ他先進安全装備てんこ盛り】
の自分の購入予定のグレードです。
今回は前回よりも更に本気の試乗レビューになります。
【エクステリア】
デザインは好みが別れるところですが私はSUVチックな外装が気に入ってるので良いと思います。
気になる方は実車の確認を。
【インテリア】
オプションのインテリアを是非選びましょう。
この車の世界観がより伝わります。
背もたれの所のオレンジラインがお洒落です。
ハンドルもシートと同系統色になっていますが日中はそこまで目立ちません。
【エンジン性能】
街中と高速の試乗を某ディーラーさんの店長のご厚意によりさせてもらうことが出来ました。
街中では頻繁にアイドルストップさせる仕様みたいで再発進の煩わしさが気になったので途中からアイドルストップはオフにして走行しました。この車はハイブリッドなので某スズキのSエネチャージの用な仕様かと思っていたら違うみたいですね。エンジン再始動のキュルキュル音が気になります。
一般道でもマイパイロットは有効です。ただ低速ではハンドル支援が入りませんので自らハンドルを操作して運転しましょう。また、個体差なのかわかりませんが50キロ前後で一般道で前車を認識しないことがありました。
システムに頼りきらずに運転する必要がありますね。
ACCは、やはりスバルのアイサイト【特にツーリングアシスト付き】が先を行っているなと実感します。とは言え軽自動車のカテゴリーではマイパイロットは、ホンダセンシングと並ぶ出来でしょう。
高速では115キロにマイパイロットを設定して左側の走行車線を前車に80キロ平均で追従してくれてました。車線も真ん中を維持してくれていて快適でした。恐らくこの状態が一番燃費に良い走行かと思います。
【走行性能】
足回りは可もなく不可もなくと言ったところでしょうか
ただターボモデルの試乗だったのですがパワーに足回りがついていってない感じがしました。とは言え某ハ◎ラーの純正足のように突き上げる駄目足ではありません。
Nボックスの方が上質感では上だと思います。この辺も気になる方は乗り比べてご確認を。私はこの足ならギリギリ許容範囲内かなと。
【使い勝手】
試乗車体はリアのスライドドアが運転席側もハンズフリーが着いていました。因みにハンドルしたのスイッチで
?手動
?ハンズフリー&電動
?電動のみ。【ハンズフリーを作動させないモード】
の選び方が出来ます。その日の好みによって選べるのがすごく良いと思います。
また、パドルシフトは坂道の下りなどで割りと便利な感じでしたので有れば良いと思います。シフトは7段変速機です。
リアシートが座面が高く肉厚でしっかりしている関係上リアシートを倒しても後席から荷室にかけてフルフラットにはなりません。どうしてもフルフラットが欲しければNバンをお薦め致します。ここら辺の後席の考え方はかつて存在した【タントエグゼ】とおなじなのでしょう。あの車も敢えてリアシートの乗り心地にこだわった車でしたね。
【乗り心地】
上記走行性能の項目と同じです。運転席と助手席は割りと快適です。シートヒーターを使用して支援システムにお任せすると楽に運転出来そうです。シートヒーターは欲を言えば背もたれまで有ればなお良かったですね。因みに某ロッキー&ライズのシートヒーターは座面と背もたれ両方です。一般道の走行中には下からの突き上げ感は勿論あります。コーナーでのぐらつきはあまり感じません。車体はかなりしっかりしてるかと思います。軽自動車なので幅が決まってるからある程度の所は仕方ないです。試乗した上で許容できない場合は普通車をお薦め致します。
【燃費】
今回の試乗【街中&高速】の平均は19.2でした。
良いんじゃないでしょうか。スーパーハイト系でこれなら。
【価格】
正直言って高いです。余裕でコンパクトカークラスが【値引きの額によってはミドルサイズも】買える金額です。しかし安全と先進装備との等価交換と考えたらお買い得なのかもしれません。
【総評】
日産のルークスと比較しても
パドルシフト
ルーフレール
全グレード両席シートヒーター
等々三菱独自の付属品に魅力を感じなければこの車を購入する意義が見出だせません。
ルークスもEKクロス スペースも製造は三菱の水島工場で行っているそうです。同じ所で作っているのなら品質も変わらないと思います。
前回、Mグレードを外観と内装のみでレビューしましたが今回は上位のTグレードで、ガッツリ試乗と装備を試した上でのレビューでした。改めて快く試乗車を貸し出してくれた某Y三菱のディーラーの店長さんに感謝です。転勤先からちょくちょく戻られるそうなので今後もよろしくお願いいたします(^ー^)
皆様の検討のひとつになれば幸いです。

フロント ボディカラーはサファイアブルーメタリック×ホワイトソリッド	エクステリア サイド	インテリア ダッシュボード
フロントシート	トランスミッションはCVTのみの設定	装着されていたタイヤは165/55R15 ブリヂストン エコピアEP150

【エクステリア】
ライバル車であるホンダ N-BOX、ダイハツ タント、スズキ スペーシアと比較して塗装品質が高いと感じられることが1番の特徴かなと。残価設定クレジットを使って5〜7年ごとにクルマを買い替える方は気にならないかもしれませんが、1度購入したら10年は買い替えないといった方なら、このクルマの塗装品質の高さは年数が経過しても色褪せがさほどないように思われ、このことだけでもライバル車よりおすすめできるポイントになるかなと。
その他については、軽自動車規格の中で目一杯室内容積を確保しているクルマなので、デザインについてはフロントマスクを除いては似たり寄ったりになりますね。

【インテリア】
ダッシュボードの質感についてはライバル車と同等かな、といったレベルですが、パワーウインドゥを始めとした各種スイッチやウインカーレバーの操作感は登録車と同じ物が使われているだけあって、インテリア全体で見れば質感はライバル車を上回っているように感じられました。
室内の広さについては、やはりN-BOXほどの広さはありませんが、タントやスペーシアと同等の広さが確保されているので、日常使用に不満を感じることは無いと思います。

【シート】
フロントシートは腰から太もも裏あたりまでのフィット感が良く、大きさも十分で掛け心地は正直言ってライバル車よりも良いです。生地の質感は上質な素材を奢っていた先代モデルよりは落ちたかな、と感じるところもありましたが、それでもライバル車よりも質感は高いです。

【エンジン・トランスミッション】
660CC直列3気筒DOHCターボエンジン（64PS/10.2kgf.m）＋小型モーターのハイブリッドシステムとCVTの組み合わせになります。
このエンジンの特徴は静粛性の高さが特徴であり、加速時は車重の重さ（970?）もあって回転数が3,000回転を超えますが、そのエンジン音に「うるささ」を感じることはありません。この静粛性の高さはライバル車だけでなく、タンク/ルーミー/トールといった小型車をも上回るものがあります。
CVTは加速重視のセッティングであり、ターボエンジンというこもあって「かったるさ」は感じませんが、この特性ゆえに燃費は正直言ってタントやスペーシアよりも良くないのではと思いました。

【サスペンション・乗り心地】
フロント・ストラット式/リヤ・トーションビーム式で構成されるサスペンションは、クルマの「走りの質」の部分でライバル車はもちろん、タンク/ルーミー/トールといった小型車をも圧倒しています。ライバル車もモデルチェンジでレベルが上がり、不満のない仕上がりになっているのですが、このクルマは「別格」の仕上がりです。
まず乗り心地。N-BOXやタントよりは硬めでスペーシアよりも跳ね感が少ないフラットで絶妙な乗り心地です。舗装状態の荒れた部分を走行していても目線のブレが無いことには本当に驚かされました。小型車のタンク/ルーミー/トールもここまでのフラット感は無いんです。本当、乗り心地は抜群です。
カーブを曲がる時は背の高さもあって、ステアリング操作に対する反応は「おっとり」した反応になっていますが、車体が浮き上がるような感じが少なく、りやタイヤの接地性が高いので不安感が少ないですね。
正直、低速域でアシスト過剰な電動パワーステアリングが欠点になりますが、そこの部分以外では軽自動車としてはほぼ「完璧」と言ってもいい仕上がりに感じられました。

【総評】
自分が軽スーパーハイトワゴンを購入すると仮定するならば、ライバル車と10万円程度の差であるならば、停止保持機能付きレーダークルーズコントロールが装着でき、「エクステリア」「インテリア」「走り」でライバル車を圧倒する性能を持つこのクルマを購入すると思います。さすがN-BOXの牙城を崩すべく、かなり気合の入ったモデルチェンジであることは試乗中にも感じることができました。
日産 ルークスも含め、今後の販売動向が気になるクルマではありますね。

まだ誰もレビューしていないみたいなので参考程度に載せます

修理引き取りで行った際に試乗車があったので乗ってみました


【エクステリア】
デリカと同じ顔の部類ですが時代の流れでどんどん洗練させていますね。決して悪くはないですが色によってかなり見た目というか女性向きなのか男性向きなのかで分かれるような感じはしました。
展示車と試乗車見てそう思いました

【インテリア】
前モデルのタントを所有してますが比べて運転席が広い！！
タントがかなり狭く感じます。また足元空間も成人にもかなり広いので足が窮屈にならなくて良いですね。
全ての席において広いですがスライドドア開口も広いし一応某メーカーよりもNO.1の空間みたいですが伊達ではないですね。
後タントよりフロントガラスが角度が緩いので雨はじきは悪くないしガラコ塗ってもちゃんと撥水しそう。タントは下にも撥水していきますf--


【エンジン性能】
これについてはEKクロスと同じみたいですが点検時の時に代車でEKクロス乗りましたが乗りやすく制御されたかと？
エンジンとターボとCVTとモーターの制御が改善されていますね。
EKクロスはギクシャク感とドッカンターボと割と乗りずらいというかフラットな感じがしなかったので改善はされていると思います。
少しエンジンの遮音性が？（前モデルのタントがよすぎるだけで他メーカーも乗りましたがだいたい同じ印象）

【走行性能】
ハイト系で風の強い日でしたが特別風に煽られることなくフラットな感じで上手い事セッティングされている印象です
【乗り心地】
フラットな乗り心地なので足回りは割と固めですが跳ねる事がなく結構な段差があってもタントのような体が痛くなるような車両が暴れる印象はなく、段差でも収束が早く好印象です

【燃費】
試乗なので計測なし

【価格】
前タントに比べたら高いの一言
姉妹車（ルークス）と比べたらオプション品が多く標準装備がルークスよりもすくない為色々付けたらルークスより高い
調べきれてないですが知っているかぎりルークスとの装備違いは

・ハドルシフトがある
・デジタルルームミラーがある（ルークスは端っこに小さく映る？）
・ヒルディセントコントロールがある
・アダプティブヘッドライトとハンズフリースライドドア（運転席）はオプションで可（ルークスはグレードによるかわからないが標準装備）
・SOSボタンはルークスしかない
・助手席側のスライドドアステップはルークスのみ？（ハンズフリースライドドアは外されます）
・標準でEKの座面は撥水シート（ルークスはトリコット生地）

他にもオプションの細かい違いはありますので大まかに
【総評】
うーん高い…
良いなと思うが冷静に見れば同門ならRVRで人気のライズ＆ロッキーが狙える金額（旋回性や取り回し性を考慮せず）
現代の車としては先進装備も考慮し軽自動車では最先端の部類です。お薦めはできます！！