スズキ ハスラー 2020年モデル HYBRID Xターボ 4WD（2020年1月20日発売）レビュー・評価

乗り換える事になったので、最終的な不満点と今後の期待を書いておきます。

突き上げ
→3000キロを過ぎたあたりから足廻りがこなれたのか、強烈な突き上げがくることは無くなったが、大きな段差をいなすのは1万キロを超えても不得手でした。
現在、代車で乗ってるスペーシアベースの方が(商用車とのことですが)ダンピングが効いた感じで乗り心地に上質感があります。

ACC・LKA
→ACCの制御はギクシャク感はあるものの使えないレベルではなかったが、LKAはかなり残念なもので常時OFFでした。

寒い日のモーターアシスト
→ディーラーで聞いた3度以下でアシストが無くなる仕様というのは誤りだったようで、0度前後の寒さであれば走行開始後10分程度でアシスト開始されるようになったが、氷点下10度くらいの寒冷地に行くとアシスト開始まで時間がかかるのは変わらなかった。

上記のように細かい不満点はあったが、車としての基本性能はとても高いと思うので、熟成を重ねてNBOXに伍する車に育てていってほしいと思います。

↓前回レビュー
雪見温泉に行ったところ、翌朝に数時間走ってもアイドリングストップが機能せず、モーターアシストも効かなかったのでディーラーに確認したところ、外気温が3度以下だとアイドリングストップ機能がアクティブにならない仕様だそうで、その状態ではモーターアシストも無くなるそうです。
暖房のこともあるのでアイドリングストップは仕方がないと思いますが、モーターアシストも効かないんじゃ冬の寒冷地ではハイブリッドカーじゃないってことで、星を3に落としました。

↓前々回レビュー
【エクステリア】
従来のカワイイの評価は低下し女性人気は下がると思うが、ボクシーなスタイルは個人的には好み。
【インテリア】
もう少し落ち着いたデザインが好みだが、遊べる軽のコンセプトとはあってるかも。
【エンジン性能】
まずモータアシストが効いて、次いでターボが効いてくる加速感は素晴らしいの一言。上り坂が続くようなシチュエーションでは、リチュウムイオンバッテリーの容量が小さくモーターアシストが続かないのが残念。
【走行性能】
センター付近で曖昧なステアリングフィールと、詰めが甘くギクシャクした走りになってしまうACCが残念。
【乗り心地】
全体としてしっとりとした上質な乗り味で軽のレベルを超えてると思うが、大きな入力があると破綻する足回りは軽の限界なのだろうか。
【燃費】
飛ばさず長距離を走れば20キロを超えるのでまあまあだと思うが、660CCの排気量を考えればまだ改善の余地はあると思う。
【価格】
スライドドアではないにも拘わらず乗り出し200万を軽く超えてしまう価格は、軽の王者NBOXと比べても割高感があると思う。
【総評】
中速域の加速感とメーカーOPナビのコスパは最高。
弱点はいっぱいあるが全体として良くできた車だと思うので、改良を続けて軽ナンバーワンの車になって欲しい。
また、オプションで良いので大容量バッテリーを用意し、既ユーザーにも提供して欲しい。

【エクステリア】ジーンズブルーが気に入ってます。車体デザインも好みですね。

【インテリア】3連パネルガーニッシュが特徴的、そんなに好きでは無かったがボディカラーと同色でシートの差し色も一緒なのが最近はオシャレに思えてきた♪

【エンジン性能】少しアクセルを踏み込んだ時、モーターアシストが入るとふわっと軽やかに加速するのが気持ちいい。ただし-5℃以下だと完全にエンジン車になりハイブリッドの恩恵が無くなるのが寂しい笑。

【走行性能】CVT嫌いだったが試乗した時に以前とは全く別物な事に驚いた。これなら良いかなと思える程自然だしターボとモーターでエンジン回転を上げぬままスルスル速度が上がって行く。今は雪景色真っ最中なので余りスピードを上げたりフル加速したりする機会が無いが特に不満が出る事は無さそう。

【乗り心地】Dampers入りのアルトターボRSを手元に置いての追加購入なので何の不満もなし。

【燃費）コロナであまり遠出も出来ないし冬だしと言う事で13km／L前後、それでもアルトよりは1km程良いので不満無し。

【価格】高いっす！Ｘターボ4WDメーカーオプション9インチナビ付きで車両本体197万5600円、色々オプション代24万1021円。ここから本体値引き64,235円とオプション値引き97,856円、諸費用込み総計224万3800円なり(^_^;)
ただしスタッドレスアルミセットとメンテパックに保証延長の21万7000円が含まれて居ます。

【総評】本当はエブリーを買って車中泊仕様にしようと展示会に顔を出したのですが、ハスラーを試乗しその後エブリーにも試乗、あまりのハスラーの出来の良さと装備や走りに感激でエブリーの芽は呆気なく消え去りました。
現在ハスラーでの車中泊の為色々とネットを物色しながら楽しんでます♪
軽自動車の進化って凄い！値段も凄いけど(笑)
何より脚がガチガチのアルトで走る冬道の辛さが結構堪えてたので、車高が高く脚もしなやかで広い室内と静かな車内で心穏やかに運転出来て最高です。

先日新型ハスラーの試乗をしてきました。ハイブリッドX 4WDのターボとノンターボを試乗したので、比較をしながら評価していきたいと思います。

【エクステリア】
パッと見は先代ハスラーとさほど変わらないように見えますが細部を見ていくと、先代よりも丸みが取れてカッコいいという方に振ってきたといった印象でした。

【インテリア】
ここが、先代ハスラーとは大きく異なるところですね。今回は男性メインと考えてもおかしくありません。ギアっぽさが全開で見ても、乗ってもワクワクさせられるインテリアとなっていました。先ず9インチのHDDナビ！これは是非付けてほしい！！

【エンジン性能】
ここが、ターボとノンターボでここまで違うかと感じた部分です。皆さん、購入する時は是非ターボとノンターボ、どちらも試乗してください。最初から街乗りメインだからとノンターボを選ぶのではなく、どちらも乗っていただきたい。
私はターボを購入しましたが、低速域からしっかりトルクが効いて、スムーズに加速していきます。これは本当にびっくりさせられました。試乗しながら笑ってしまいました笑。ただ、ノンターボはやはり低速域で回転数は上がるのに速度がついてこないといった印象でした。私はターボ一択だなと…

【走行性能】
悪くないと思います。ただ、試乗のためそこまで長い距離やさまざな路面状況で走ってはいないので評価は難しいです。
【乗り心地】
フロントの乗り心地は問題ありません。軽自動車として考えた時にここまで上質なら問題はないでしょう。
ただ、リアに関しては段差を越える時にダイレクトに衝撃が伝わります。フロントとリアでここまで違うかというぐらいの差が生まれます。んー、リアに人を乗せるのは躊躇しますね…
【燃費】
試乗のため無評価で。
【価格】
これだけの面白さと技術を軽自動車という中に詰め込んだスズキさんは流石です。価格も妥当といったところです。むしろ僕は安いと感じました。
【総評】
いやー、実は今回ハスラーを購入する気は全くありませんでした。たまたま知り合いと一緒にスズキさんに行ったところ、ハスラーが置いてありふと中を見てみてびっくり！！一目惚れでしたね。当方CX-5に乗っていましたが、それを手放して今回ハスラーを購入しました。こんなにワクワクさせられてしまっては買わない手はありません笑　スズキさんには脱帽です。

納車され１年たちました。Ｘ（４WD）ターボです。

【エクステリア】かっこいいです。

【インテリア】9インチナビ　見やすいです。

【エンジン性能】すごく静かです。街中乘りでも高速でもターボで快適走行。何も問題なしです。。

【走行性能】ターボで快適。スムーズに加速します。
こんなに走って良いの？？加速して良いの？？って感じ。

【乗り心地】素晴らしくよくなっています。旧型より。新型シャーシの影響が大です。
ハンドルは、駐車場から路上に出る際の感覚、軽く感じました。

【燃費】大体17.5km/Lくらいです。思ったより良かったです。
　　コロナであまり外出できず遠出も少ないです。走行距離5000kmです。

【価格】ＸとＧなら、断然Ｘです。装備差を考えたら。コスパ高いです。

【総評】Ｘ（４WD）ターボでも全然快適に走行。感激しました。ターボなら更に快適な予感。
旧型に以前試乗しましたが、すごく静かになったと感じます。

室内は、見かけより広い。２名なら車中泊も可能。３人の泊りの旅行には、荷物の置き場に苦労する。
　当初は、ターボの音がうるさく聞こえたが、こんなものと、慣れました。
　燃費は合格。先日高速利用で６００キロ走行で、リッター２０キロぐらい走った。
　タイヤの空気圧の影響と、みんなが言うように、段差乗り越え時の突き上げ感が強い。エアー不足気味だと、感じない。
　自動ブレーキかかると、体が前のめりになるくらい急制動になる。追い越すとき、加速して前の車との距離詰まると、アクセル踏んでても、急制動がかかり、慌てることになる。
　先行予約で買ったので。先行特権利で、１０万円オプション値引きと、気持ち３万円値引き。妻が、勝手に、オプション付けまくり値引き込みで、総額２３０万になっていた。気が付かない私が悪いと、あとからの笑い話。
　まだまだ数が少なく、よく目立つ。
　４WD　Xターボなので、冬のドライブが楽しみです。

2020/7/18/納車　HYBRIT　Xターボ４WD　オフブルーメタリック
9月までに5000KM走行　　他に　ホンダベゼル　ホンダオデッセイ所有

【エクステリア】個性あり　可愛いデザインでよい

【インテリア】　小物入れも多く不満はない　軽自動車なので高級感は最初から求めていないので
　　　　　　　　スッキリと若々しい配色で無難だと思いました
【エンジン性能】15年前仕事で乗った軽自動車の印象が強く　軽自動車も進化したなと感じた
　　　　　　　　高速走行はやはりターボでないとキツイと思います　
【走行性能】街乗りは不満な点はほとんどありませんが　強風時の高速道路走行は怖かったです
　　　　　　山道走行も、そこそこ走ると思います

【乗り心地】近所の街乗りは問題ないが　長距離走行時はシートの作りがいまいちで腰が痛く
　　　　　　なりました

【燃費】現状　16-17ｋｍ

【価格】値引いて200万

【総評】　定年退職後　自分と家内専用のため娘たちの意見も含めハスラーを購入しました
　　　　安全装備満載で価格も軽自動車で200万と昔の軽自動車のイメージとは違いますが
　　　　街乗り及び高速で100ｋｍ以下で巡行するには静かでとても軽自動車には思えませんででした
　　　　辛口ですが　長距離においては走り及び乗り心地は他の所有車と比較すると
　　　　現実的に軽自動車です
　　　　ただ自分も数年たてば遠出はしなくなるので　小回りがきいて便利な車となるでしょう
　＊不満な点　フロント時間間欠ワイパー無し（youtubeでソリオの部品が使えるということで
　　　　　　　自分で交換しました　コンプライアンス上DLでは取り付け不可）　
　　　　　　　オートライトOFF不可は法的にいじれませんが反応が良すぎる
　　　　　　　（日陰に入るとすぐ点灯　DLに相談しましたが調整不可）
　　　　　　　

1,000km点検を終えましたのでレビューします。
コロナの影響で長納期になると思っていましたが2.5か月で納車されました。
【エクステリア】
角ばった車体に上手に円を取り入れているデザイン。軽自動車の中では長いボンネット。が、お気に入りの2点。
【インテリア】
小さい車内に色々仕掛けがあるので、このままでも十分だが、工夫次第でもっと使いやすくなるところを残している事が心憎い。車内を見渡しては、どうしてくれようかと妄想にふけっている。
【エンジン性能】
一般道、高速道、どちらも法定速度内なら今まで乗ってきた普通車と比べて遜色無し。ターボにしてよかった。
【走行性能】
最低地上高が高いので多少の悪路はもちろん踏切やコンビニへの出入りの段差はへっちゃら。車高が高く重心が高いので急なカーブには気をつかう。
【乗り心地】
エンジン・サスペンションからくる運転する楽しさは乏しいが、その分、視界・乗車姿勢からくる運転の楽しさがある。
【燃費】
通勤で18km/L、休日のドライブで20km/L。頑張って気を使うと22km/L近くまで伸びる。ターボ+4WDなのであまり期待していなかったが嬉しい誤算だった。
【価格】
軽って結構高いのね。あっさり200万円超えました。
【総評】
軽自動車って「狭くて遅い」のイメージしかなくて、デブ体形と言うこともあり、今まで軽自動車を避けてきました。しかし、室内は広く、走りも良く、この車を購入して良かったと思います。
※以下雑感
・今まで4WDに乗ったことが無かったので興味本位で4WDにしてみた。普通に走っていても4WDを感じなかったが、雨の高速道路で今まで感じたことが無いほどの安心感を感じた。これが4WDか？
・周囲がかなり明るくならないとオートライトがなかなか消えない。感度調整が無いかディーラーに聞いてみたが無いとのこと。周囲のライトが消えている中、自分だけライトが付いている状況はちょっとはずかしい。
・今年の夏は特に暑いので燃費が悪くなるがアイドリングストップOFFスイッチがあるところがうれしい。その時の燃費は16km/Lでした。
・小さな段差は衝撃も無く通過するが、ちょっと大きな段差になると急に車体への衝撃が大きくなる。ナビ上のところにレーダー探知機を付属の両面テープで取り付けていたが衝撃で吹っ飛んだ時にはびっくりした。フロント上には物を置かない方が良い。
・9インチナビは画面がデカくて良いが表面がテカテカしているので周囲が明るいと画面への映り込みがあり見にくくなるのが残念。
・決して利かないわけじゃないけどブレーキが利くポイントが深い所にあり少し慣れが必要。

【エクステリア】
先代より男性向けのデザイン。
スクエアボディーは好みか分かれるかも。
ルーフレールは付けて欲しかった…
ボックスを積みっぱなしにするので雨漏りが心配。
新色デニムブルーは素敵な色だけど、
結構売れているらしく、人と被る可能性が…。

【インテリア】
Gショックデザイン！
メーカーオプションナビが見やすい。
パネルがメルカリに結構出ているので、
飽きたら色を変えて楽しみましょう。

【エンジン性能】
ターボエンジンは良く走ります。
2.3ターボからの乗り換えですが
高速を飛ばさない限り不満はありません。

【走行性能】
同じスズキのスペーシアあたりに比べたら
不安定さはかなりマシ。
但し、あくまで軽自動車、
どっしりした直進安定性は求めない様に。
トータルでは良いですよ。

【乗り心地】
サスストロークがあるので、
大きなギャップは比較的得意。
反面、ユラユラ感は否めません。

【燃費】
まずまず。
今時の低燃費軽自動車です。
飛ばせばそれなりに減ります。

【価格】
メーカーオプションナビがコスパ高し。
値引きも20万弱行けましたので満足。

【総評】
遊べる軽自動車！
自分でカスタムしながら楽しみましょう！
気に入った車でどこまでもドライブに、
そんな気分にさせてくれます。
ジムニーと悩みに悩んで買いました。
半分後悔、半分正解！
どちらを選んでも良いと思いますよ。

【エクステリア】
似たりよったりのハイトワゴン、スーパーハイトワゴンの中で異彩を放ってるデザイン
Xグレードの黒目がほんとかわいい

【インテリア】
特徴的な三連ガーニッシュは初見の印象は良くなかったですが徐々に見慣れて納車された今は評価は一転
最初はオプションのピアノブラックに変更しようかと考えてましたが白も悪くないですね

【エンジン性能】
スムーズに加速し、街乗りではもちろん、高速でも余力があります
エンジン音が静かなせいで逆にロードノイズが気になります

【走行性能】
ハンドルの戻りが悪く、慣性で戻りきらないためカーブの際に違和感があります
まあ慣れかな

【乗り心地】
段差を乗り越えた際の突き上げ感が強いですね
コンパクトカーと比べたら乗り心地は悪いですが軽自動車なのでこんなものかと

【燃費】
納車されてから2日なので無評価
悪くは無いけど自分の運転だとカタログほどの数字は出せないなという印象

【価格】
電動パーキングブレーキ以外ほぼ全入りでこの値段は安いと思う

【総評】
コンパクトカーからの乗り換えで初の軽自動車ということで不安がありましたが非常に満足してます
道路標識の認識精度が想像以上に高く、技術の進歩に感動してます

平均燃費大分下がりましたが、それでも前ハスラーよりはいい数字でした。	コンソールバッグ設置	コンソールバッグ中身　マジックテープの仕切りが一つあり移動可能。

本日納車されました！
Xターボ4WDデニムブルーを選択しました。
旧ハスラーからの乗り換えです。
ハスラーの良さの一つは、収納の多さだと思います。
自分は趣味で野生動物を追っかけてるので、フィールド探索仕様に収納していますので、ご参考になれば！
あとは今回デザインの一つとして追加されたインパネのカラーコード。なんか使えそうだとは思ってますが、まだ検討中なので活用方法が見つかったら報告します。
→色々見ていて気づきましたが、大分アクセサリーが減ってましたね。
後部ドア上部のサイドバーやネットをつけるためのネジ穴が無くなってたので、色々考えてた装備がつけれなくなりました。
多分需要が無かったんだろうなと思いますが、いざ無いと悲しいですね。
コンソールバッグは届きました。なんとかポータブル電源も入り設置できました。
バッグの紐がちょうどデニムブルーに近い色合いだったので、すごく相性よくちょうど良かったです！

（更新20200328）
・燃費について。
23.3km/Lと思っていた以上に伸びました！(公式では郊外で22.3km/Lなので予想より伸びた！？)
内容は乗員1人＋カメラ機材1０kg　平地郊外走約190km(高速道路無し)＋山地走約30km
旧ハスラー(初代/NA/4WD)の燃費はよくて19km後半だったのを考えると、＋ターボなのにかなり伸びました。これはうれしい誤算です。
あとは高速道路や市街地ではどうなるか気になるところですね！

→本日通算1000km到達したので、再レビューします。
通勤往復＋αで600km（市街地走）　高速道路200kmの追加です。
現状の燃費計は19.3km/L（リセット無し）になってます。
減少した原因としては市街地走は通勤ラッシュの込み具合でアイドリングストップが切れたり、クリープ移動が多かったので、大体15-16km/L位まで下がってしまったことが一番の原因でしょう。
高速道路は90-100km/hで走行してましたが、瞬間燃費計は、大体20km/Lを前後してました。

・アクティブクルーズコントロール(ACC)
直線で使えそうな場面があったので、試しに使ってみました。
高速道路ではなかったので最高速は分かりませんが、最低速度は40kmに設定することができました。
速度の設定は上下に操作しますが、一回動かすと1km増減します。長押しすると5km間隔で増減します。前走車がいる場合は大体３０ｍくらい離れて追走していきました。キャンセルはブレーキ・キャンセルボタンを押したら解除するので、動作中はブレーキに足を置くというのが基本になりそうですね。

→高速道路でACCを行って感じたことを書いておきます。
機能としては常に設定速度を保ってくれるので、一切のアクセル操作がいらないというメリットがありますが、その分燃費としては下がるだろうと感じました。理由としては常に設定速度を保とうとするため、坂道が多い道路（特に下り坂）や前走車がいるときも一定距離を保つためなどでブレーキ操作が多くなりがちでちょっともったいないなあと感じました。実際行きはACC、帰りは自走だと、帰りの方が燃費が良かったです。（行きと帰りで条件違うので参考程度に）
また今日は雨が強かったのですが、雨や霧などで視界不良になるとACCや衝突防止系の機能は停止させられました。（走行中のため写真は撮れませんでしたが、警告灯及び警告音がなります。）
なので、確か説明書にも書いてあったかもしれませんが、悪天候時には使用しないようにしてください。


補足
走行中に強めの段差を乗り越えるとピコリンと音が鳴ることがあります。なんとなくマリオの１UPしたときに似た感覚がして面白いですｗ

まだ少ししか走っておりませんが、車重が軽いせいか、アクセルを踏んだ分だけレスポンス良く走ります。
雪国のため、4WDは必須でしたし、ターボも欲しかったので、価格がそれなりなのは仕方ないですね。
乗り心地も悪くないと思います。
燃費はまだ分かりませんが、ハリアーからの乗り換えなので、あまり気にしてません。
これから、細かいパーツとかも出てくるでしょうし、少しづつ自分色に染めていきたいと考えてます。