テスラ モデルY 2022年モデル L Premium（2026年4月3日発売）レビュー・評価

大柄なボディなのに視界も良く都市部でも扱いやすい（一部AIによる補正あり）	全長4980×全幅1920×全高1670mm。日本国内では749万円の「プレミアム」のみを販売	各種機能を大型センターディスプレイへ集約。OTAによって購入後も機能を更新できます
2列目キャプテンシートには電動昇降式アームレストを装備。Model Y Lならではの装備	大人も座れるスペースを確保した3列目。6人での快適な移動を現実的なものにしています	2＆3列目を格納すればフラットで広大な荷室。人数や荷物に応じて柔軟に使い分けられる

　これ、かなり面白い1台です。ユニークかつ実用性も高い6人乗りミッドサイズの3列シートであるテスラ「Model Y L」に試乗しました。

　ベースとなったのは世界はもちろん日本でも販売を伸ばしている5人乗りSUVの「Model Y」。そこからホイールベースを延長し、ボディを再設計、2＋2＋2の3列6人乗りへ仕立てたのが「Model Y L」です。ホイールベースは3040mmまで拡大され、単純に3列目を追加したというより、6人が快適に移動するためのパッケージングをしっかり作り込んでいる点が特徴です。

　とりわけ印象的なのが2列目です。左右独立式のキャプテンシートを採用し、最大125度まで電動でリクライニングできます。さらに内側には電動昇降式アームレストまで装備。スイッチ操作でスッと立ち上がる動きには、単なる利便性だけではないテスラらしい遊び心や未来感も感じられます。

　そして重要なのが3列目です。3列シート車の中には、最後列をあくまで補助席的に考えたモデルもありますが、Model Y Lでは大人が座れる空間をしっかり確保しています。2列目が独立式なので3列目へのアクセスもしやすく、電動操作でシートを格納できるのも便利です。夫婦と子供2人、さらにどちらかの両親を乗せて出かける、といった3世代でのドライブにはまさにぴったりでしょう。

　走り出して最初に驚かされたのは静粛性です。BEVなのでエンジン音がないのは当然ですが、それだけでは説明できないほど車内が静か。とくに印象的だったのは、前席だけでなく3列目との会話も非常にしやすかったことです。6人乗りのクルマでは、後方からの声がロードノイズなどに埋もれてしまうことがありますが、このクルマでは会話明瞭度が高く、移動時間そのものを快適に過ごせます。

　デュアルモーターAWDによる加速も余裕十分です。6名乗車を想定するボディながら、アクセルを踏み込んだ際のレスポンスは鋭く、中間加速でも力不足を感じません。一方、ロングホイールベース化によって乗り味には落ち着きがあり、アダプティブサスペンションとの組み合わせもあって、速さだけではなく快適性を重視したキャラクターに仕上がっています。

　ボディサイズは決して小さくありませんが、市街地で運転しても想像以上に取り回しやすかったのも好印象でした。車両周囲の状況を確認しやすく、ステアリング操作に対する反応も素直なので、大きさを必要以上に意識させません。

　なお、今回の試乗は短時間で、市街地走行が中心でした。その条件で車載表示された平均電費は6.2km/kWh。長距離走行や高速道路を含む条件とは異なるため単純比較はできませんが、日常域での実走行電費を知るうえでは参考になる数値です。

　そして筆者がもうひとつ注目したのが、インフォテインメントとADASです。テスラらしく、ナビゲーションや空調、シート、各種車両設定など多くの機能をセンターディスプレイへ集約。物理スイッチを極力減らした構成は独特ですが、表示のレスポンスは速く、操作方法を理解すれば非常に合理的です。さらにOTAによって購入後もソフトウェアや機能が更新されていく点は、従来のクルマとは異なるテスラならではの価値と言えるでしょう。

　ADASもカメラを中心とした認識システムを活用し、前車への追従や車線中央を維持する運転支援などを提供します。今回の試乗でも介入の仕方は比較的自然で、長距離移動時のドライバー負担軽減に大きく貢献しそうです。ただし、これらはあくまで運転支援機能であり、周囲の監視や安全確認はドライバー自身が行う必要があります。
　さらに興味深いのが、xAIの対話型AI「Grok」の搭載です。「Hey Grok」と話しかけることで利用でき、対話型AIを車内インターフェイスへ取り込んだ点は実にテスラらしいところ。クルマの操作方法が物理スイッチからタッチパネルへ変化し、さらにその先で「クルマと会話する」方向へ進もうとしていることを実感させます。

　そして「Model Y L」を考える上で避けて通れないのが749万円という価格です。決して安価なクルマではありません。ただし、6人乗りの3列シート、デュアルモーターAWD、高い動力性能、アダプティブサスペンション、充実した2列目装備、ADAS、そしてOTAによって進化していくインフォテインメントまでひとつのパッケージに含まれていることを考えると、単純な車両価格だけでは測りにくい商品でもあります。

　もちろん、日本で6〜7人が快適に移動するクルマといえば、まずミニバンが思い浮かびます。スライドドアや四角いボディによる圧倒的な空間効率など、ミニバンにはミニバンならではの合理性があります。一方の「Model Y L」は、そこを真正面から追いかけてはいません。

　大型ミニバンと比較すると低めの着座位置とSUVらしいスタイリング、BEVならではの静粛性と力強い加速、さらにソフトウェアやAIまで含めたデジタル体験。そのうえで3列6人がきちんと乗れるという、従来のミニバンとはかなり異なるアプローチです。

　たとえば普段は4人家族で使いながら、ときには祖父母を乗せて6人で出かけたい。しかし日常的に大きなミニバンを所有するほどではない。そんなユーザーにとって「Model Y L」のパッケージはかなり興味深いものになるはずです。

　「Model Y L」は、単にModel Yを長くして3列目を追加したクルマではありません。「6人乗れるEV」ではなく、「6人が快適に移動できるテスラ」として作られていることが、今回の試乗でよく分かりました。ミニバンとは違う価値観で家族の移動を考えたい人に対し、これまであまりなかった選択肢を提示した1台です。