『納車半年レビュー』 ポルシェ タイカン 2020年モデル クルマダイスキーさんのレビュー・評価

2019年11月に早期予約を申し込んでから足掛け３年、2021年2月にターボSが納車され半年間使用してみての感想です。

【エクステリア】
2015年のフランクフルトモーターショーで初めて発表されたポルシェ初の純電気駆動システムを搭載するEV、コンセプトカー「ミッションE」をほぼ忠実に再現したデザインです（観音開きドアは断念されましたが）。多くのメーカーのEVはバッテリーを沢山積む為にSUVなど車高の高い車となるところ、タイカンは低く構えた流麗な４ドアクーペのデザインとして産まれました。低いボンネットはエンジン不在だからこそ出来るデザインです。ヘッドライトは911の様な丸型では有りませんが、タイプ991やタイプ992から続く内部の４つのデイライトを引き継ぐことで同じポルシェの一族であることを思わせます。そしてヘッドライトから下へと続く特徴的なエアアウトレット（通称：ピエロ顔）は賛否は有ると思いますがこれからの新世代ポルシェを印象付けており私個人は大変気に入っております。ピエロ顔が苦手な方は濃色系のエクステリアにすれば気にならないと思います。

【インテリア】
某EVメーカーの様にEVという新し物を主張する為に「i-Padがドーン！」みたいな奇をてらったデザインででは無く旧来からのポルシェオーナーにも違和感を感じさせない、伝統の水平基調の中に上手く４つのフル液晶モニターを落とし込んだデザインで好感が持てます。ただ以前よりは改善してきているとはいえ、ポルシェは相変わらず価格からするとインテリアの質感が伴っていないです。ターボSになると高級感がそれなりになりますが、素タイカンや4Sでもこれくらいの質感は（標準で）欲しいものです。全高の低い影響で室内スペースは大人４人が過ごせる空間となってはいますが全長5m近いサイズを考えるとミニマムです。フロントとリヤの２カ所トランクが有るので収納量は合計すればまずまずです。ただ室内に収納スペースや小物置きがほとんど無いのは不便です。

【エンジン性能】
踏み始めから100％出力が出るモーターらしく使い易いです。とても滑らかで、その様はまるで6LのV12エンジンみたいです。（←乗ったこと有りませんんがw）普段使いに乗るにはベースグレード（最高出力402ps：最大トルク345N）でも十分以上だと思います。もちろん刺激が欲しい方にはターボS（最高出力680ps：最大トルク850N）がお勧めです。
そして今回ポルシェ開発チームほぼ無音となるEVにドライビングファンを与える為に「ポルシェ エレクトリック スポーツ サウンド」が与えました。これは車外へは歩行者への接近を知らせる為に擬似エンジン音を流し、車内へはモーター音をマイクで拾い（人間にとって不快な周波数はカットし）その高周波音を響かせるというものです。（ターボSで標準、他ではOP）その音色はまるで宇宙船がワープする様なイメージでとてもエモーショナルで、未来のドライビングプレジャーを体感させてくれます。

【走行性能】
発進時のパワステは驚くほど軽々ですが、走り始めるとすぐにしっとりとした重さになります。動力性能は↑にも書いた通り、例えベースモデルでも低速からくるモーターのトルクのお陰で並みのスポーツカーをもカモれます。ターボSにおいては空恐ろしい程でターボSのローンチコントロー時には最高出力761ps：最大トルク1050Nとなり、その加速は重力をも超える1.2Gとなります。0-100kmはわずか2.8秒です。しかも開発時テストではそれを20回以上繰り返して行うことが出来ました。
たくさんのリチウムイオンバッテリーを積む為にタイカンは2,125 kg?2380kgとヘビー級ですが、それを上回るモーターパワーのお陰でその重量を全く感じさせません。

【乗り心地】
パナメーラ由来の３チャンバーエアサスの乗り心地は満点です。道路の凸凹もオブラートに包まれ全く気になりません。そのモーターのフラットトルク感と合わせてまるで「筋斗雲」の様で新時代の乗り物を体感させてくれます。

【燃費】
戸建ての自宅に200V充電器を設置致しました。月の走行距離が1,000kmほどですので（土日にお出掛け出来る様に）毎週金曜日の夜に自宅充電しております。週末ドライブをした場合だけ帰りの高速道路S.A.の急速充電器で注ぎ足し充電が必要となります。その為、お手軽な日産ZEP3のシンプルプランだけ申し込みました。
新車時はカタログ値の７割強くらいの航続距離しか表示されず驚きました。その後、クルマが学習していくこと＆走行1,000kmほどから回生ブレーキが効き始めることで段々と延びて行きます。
ちなみに航続可能距離はターボS（412km）ターボ（450km）4S（407km・パフォーマンスバッテリープラスで463km）タイカン（431km・パフォーマンスバッテリープラスで484km）（※いずれもカタログデータ）
理想を言えば＋50kmから＋100km長く走れれば良かったです。

【価格】
各モデルともあと300から500万円安ければもっと売れるでしょうし、お勧め出来ると思います。

【総評】
EVの時代となってもなおスポーツカーの第一人者で有り続けようとするポルシェの意欲作で、これからのポルシェの屋台骨となる最初のモデルです。万が一、コケた場合はポルシェA.G.の存続に関わって来ますので私の様なポルシェファンであれば「お布施」として購入するべきですし、そうで無い方にとってもスタイリッシュで高性能なEVをお探しなアーリーアダプターの方にもお勧めです。

車自体の満足度は★★★★★ですが、値段が高めなことと初期ロットモデル特有のPCのエラー頻発が有るので★一つ引いておきました。

※先日リコールのPCの書き換えを済ませました。今のところ不具合は出ておりません。