トヨタ ライズ 2019年モデル Z 4WD（2019年11月5日発売）レビュー・評価

新車で購入してから約１年半で約25000km走行しました。
使用環境の変化や数々のトラブルに我慢しきれず売却してしまいました。車をこんなにも早く手放したのは初めてです。
※売却して１年近く経過しており、今更ですが記入しています。

約１年前の情報ですので参考にはなりませんが、売却価格は174万円でした。数社で査定しましたが150万-180万の査定で、提示価格が一番低かったのはマツダのサブディーラーで最高価格は大手買取店です。大手買取店では交渉できそうな印象を受けましたが、買い替えの車の到着まで乗っていいという条件でマツダディーラーに下取りで出し、３ヶ月ほど使用していました。

オプションとして純正ナビ/360°モニタ/ETC/純正エンジンスターター/前後ドラレコ等でしたがあまり買取価格には反映されていないようでした。（ETCやドラレコなど外しても買取価格は変わらないとの回答）

納車して数日でルームミラーの不具合交換から始まり、ナビのビビリ音やドアガラスのビビリ音で何度も購入ディーラーに足を運びました。営業担当は丁寧に対応して頂きましたが、症状が改善せずに何度も依頼をすることになりました。何度も手間をとらせて申し訳なく思うところもあり、正直にいって嫌でした。
個体の問題だとは思いますし、人によっては気にならないのかも知れません。残念ながら私は我慢することができず、手放すという選択になってしまいました。

↓前回レビューはそのままです。
【エクステリア】
角ばったデザインで気に入ってます。サイズは高さ以外デミオとほぼ変わりませんが、単体で見れば大きく見えますね。
Zグレードのシーケンシャルウィンカーは、横長のウィンカー３本がつながっているタイプでイマイチな見た目だと感じます。
デイライトはワンポイントとして気に入っています。

【インテリア】
デザインは価格相応ですが不満はありません。ダッシュボードあたりはハンドクリーナーにブラシをつけて掃除していたら、それなりに傷がついてしまいました。

【エンジン性能】
アクセルを踏めばよく走ります。街中の加速で不満を感じることはありません。前車のデミオでは停車時からの発進時にもっさり感やギクシャク感を感じることがありましたが、ライズではありません。高速の合流時や走行でも特に問題はありませんでした。
ガソリンのタンク容量が36リットルと大きくないので、距離を走る方は注意が必要です。私は4日に１回の頻度で給油していますが、正直面倒ですね。

【走行性能】
最低地上高が高く、今季は大雪でしたが一度もスタックしていません（デミオは何度か経験有）冬季は街中・郊外・高速をそれなりの距離走行しました。※タイヤは16インチのVRX2
タイヤの性能によるところが大きいと思いますが、街中のアイスバーン状態の停止からの発進・発進は問題なし。郊外でアイスバーン・圧雪路面でも安定していました。4WDの制御が液晶ディスプレイで確認できますが、適切に後輪へトルク配分をしていると感じます。ただし雪がシャーベット状態だと車体が軽いのも影響しているのか、かなり足を取られる印象です。

車体もコンパクトなので、積雪時の除雪前に狭い道路を走る時には取り回しが非常に楽でした。360度モニターも見やすく、様々な場面の確認で重宝しました。使ってみると便利ですね。

【乗り心地】
路面の凹凸はよく拾います。高速道路の道路の繋ぎでもそれなりに跳ねます。
16インチのスダッドレスに変えてからのほうが乗り心地はよく感じますが、北海道の都市部であるような除雪で痛んだ道路を補修した凸凹道との相性は悪いです。
後部座席は広めですが、子供たちは後席にあまり乗りたがりません。前車のほうが狭くてもよかったとのことです。ここは誤算です、後席を頻繁に使用する方は試乗・確認をオススメします。

【燃費】
街乗りオンリーで10〜11Km、エアコンを入れると更に-1kmです。冬季は街乗り4:郊外5:高速1の割合で13〜14kmほどでした。現在は同条件で＋1kmです。ちなみにアイドリングストップは使っていません。手動で毎回オフにしています、最初は面倒でしたがさすがに慣れました。

【価格】
オプション色々つけると総額３００万超えました。値引きは約２７万ぐらいで現金一括で購入しました。寒い時にシートヒーターは暖かいです。ACCは郊外・高速で便利です。Zグレードだと専用装備がついてきますが、価格が高くなってお買い得感が薄くなりますね。

【総評】
?７インチナビからの異音　
ディーラーの方に対策していただき改善しました。

?ADBの使いにくさ　
毎回手動でオフにしています。街中だと歩道の人にハイビームを照射してしまうのが難点です。

?車内からのビビリ音多数
○グローブボックスあたりからビビリ音＞部品交換するも改善せず
○運転席側窓を少し開けて走行時のビビリ音＞部品交換して一時改善するも再発・現在は助手席側も現象発生、窓を閉めていてもビビリ音がする時有。手で押さえると音は止む
○運転席のドリンクホルダーに飲み物を置くとビビリ音＞ペットボトルやセブンイレブンのコーヒーでも発生、現象発生しない時も有。

?その他不具合
エンジンがかかりにくいことがあったり、ナビの360度モニターがボタンを押しても切り替わらないことがあったりします。

購入時は概ね満足していましたが、現在は品質においてそれなりに不満を感じています。
正直ハズレを引いたのかもしれませんが、新車で購入して中古車よりもディーラーに通うことになるとは全く思っていませんでした(泣) 　GやXグレードあたりで細かいことを気にしない方には問題ないのかもしれません。

通常は大型セダンを使用していました。ライズは趣味の写真撮影用に追加購入しました。写真撮影のために狭い山道や雪道を走ります。撮影機材や暖房設備など荷物も多いので小型4駆SUVを探していて、色々検討してライズに決めました。去年1月に注文して納車は6月でした。コロナで外出自粛が続いていましたが、今年3月までの8ヶ月で8000?を走りました。納車直後は不満ばかりでしたが、5000?を超えてからはなかなかいいじゃないかという評価に変わり、セダンを処分して現在はライズだけですべてをこなしています。

【エクステリア】シャイニングホワイトパールにしました。小さいのに小さく見えない。結構立派に見えますね。かっこいいと思います。僕は好きですよ。
【インテリア】社内は結構広いし、荷台が大きくて使いやすい。社内の質感について不満が見だちますが、値段相応の作りで、僕は満足ですね。多少汚れても傷ついても気にせず使い込める気安さがむしろ気に入っています。
【エンジン性能】文句はないですね。十分な加速性能です。高速でも全く不満はないです。
【走行性能】登りは少し踏み込まないと速度が低下しますが、気にするほどではありません。一般道や路地等で小回りがきくのが有り難いですね。4駆なので山道や冬タイヤで雪道でも全く心配いらないです。
【乗り心地】小型で車高が高い、運転しやすいですね。高級車の乗り心地をこのクルマに求めていません。多少の揺れや路面ノイズはむしろ無骨なSUV らしくて好ましいと思います。8000?走って不満はありません。
【燃費】8000?走って平均16.8?です。市街地一般道では10?以下です。郊外で14〜16?、高速で18〜20?の印象です。ガソリンタンクが35Lなので、長距離では早めの給油が必要です。
【価格】このクラスの小型SUVではコストパフォーマンスは良いと思います。このかっこよさ、使いやすさ、安全性能を考えれば、安いと思いますね。
【安全性能】安全装備MOPはすべて付けました。トヨタ車の安全性能とは少し異なる印象です。あまり過信しない方が良いと思います。カメラの数が少ないから仕方がないですね。
【総評】お金をかけないでもこんなに良いクルマが日本では買えるのですからありがたいことだと思います。小型で小回りがきく、車高が高いので視界が広く乗りやすい、まずまずのエンジン性能、広い車内と広い荷台、値段も安くて、僕のように趣味に使うには理想的なクルマではないでしょうか。市街地だけの利用では燃費が悪いので不満があるかもしれませんね。

ライズ４WDを納車して約３ヶ月になります。通勤距離１.5キロの距離でほぼ毎日運転しています。全然燃費が悪くてがっかりしています。７から８km/Lしか走りません。トヨタのディーラーにも相談しましたが、首を傾げるばかりで、調べてもらったのですが車に異常はないと、毎日の走行距離が短いのも原因かもしてませんと。
私の運転が悪いのか？カタカタとガソリンメーターが減るばかりでせっかく新車を買ったのにとても残念です。
イメージカラーの水色のツートンが可愛くて購入したのに、まさかこんなに燃費が悪いとは、
高く売れるうちに買い替える方がいいのか？と本気で悩んでしまします。

購入後、２ヶ月。他のユーザーがあまり書かない機能について、感じたことを記します。
〈追記〉購入後6カ月の感想です。



全車速追従機能付ACC

先行車があるときは、ブレーキとアクセルが頻繁に制御され急発進、急減速状態（ブレーキによる）となり燃費が悪化する。同乗者が車酔いになったほどひどい状態にもなる。
それと、自動で頻繁にブレーキ操作が行われるため後続車には迷惑かも。
もうすこし、アクセルで緩やかな制御できたら良いと思うのだが、この機能はまだ時期尚早か？

〈追記〉
先行車がハイパワーだと簡単に加速・減速するが、それに追従するライズは、フル加速、フルブレーキング操作となる。
何とも言い難いことだが、加減速に余裕のあるハイパワー車に追従制御は、この排気量の車では無理がある。追従せず、やんわりと加速する方が良いのではないだろうか。



車線逸脱警報機能

この機能は、そもそも時速６０ｋｍ以上でないと作動しないことが問題。
基本的には一般道では使用できないのだ。この時速６０ｋｍはとても微妙な速度で一般道での速度超過を煽っているとしか思われない。この設定はメーカーとしてどうかと。
せめて、時速５０km以上での作動なら安全運転率が向上するのだが。



レーンキープコントロール

これも時速６０km以上での作動。速度違反を煽る設定がいかがなものか？
その性能だが、この機能を設定すると、ほとんど飲酒運転に近い状況。
車線中央を走るどころか、車線いっぱいに蛇行運転となる。挙げ句、車線逸脱機能が働くというなんとも遺憾し難い状況に。
最悪なのは、車線逸脱機能が働くとレーンキープコントロールが勝手にキャンセルされること。
更に、レーン認識ができないと勝手に機能がキャンセルされて、再度レーン検知しても自動復帰とならない。レーンキープがいつの間にかキャンセルされるので高速道路での運転中のストレスが高くなり、また、レーンキープコントロールを常に確認しなくてはならないため非常に危険を感じる。
一応、ブザーでその状況を知らせるのだが、そのブザー音が他の警報やアラームとすべて同じ音のため運転中は何のアラームか認識できない状況となる。（運転中は、しょっちゅうブザーが鳴っているため）

〈追記〉
何度使っても問題なのは、自動でこの機能がキャンセルされること。車線を再認識してもレーンキープ機能が復活しないため、高速道路でのストレスがマックスになる。安全運転どころかイライラ運転の要因になってしまう。



標識認識機能

対向車線の標識はほぼ警報を発する。走行中は警報表示時間が短く、なんの警報が出たか確認する前に警報解除となるため、あまり認識することがない。（良いことか？、悪いことか？は不明）



オートハイビーム

一度、夕暮れ時に運転していると、ハイビームとロービームを頻繁に繰り返す（チャタリング状態）事態に。パッシングをしながら走っているような状態になり、これには困った。

〈追記〉
反射板が多い道路では、確実にハイ・ローの切り替えがパッシング状態となる。反射板と対向車の認知が難しいのかもしれない。



総評

自動運転の制御以前に、自動制御自体の設計の甘さと、設計者の知識不足が製品に現れている。
スキャンタイムの粗さ、コントロール量の粗さ、人間の感覚感度の認識不足。
それ故、安全機能はまだ発展途上感が感じられる。
CVTの制御に関しても、確実にパワーのない軽自動車と同じ感覚である。このクラスに高級感は望まないが、せめて他社の1000ccクラスの操作感は持ってもらいたいところである。
安全制御関連のソフトウエアは機能の改善でアップデートが必要であると感じる。積極的対応を望む。


〈追記〉

９インチナビの異音は改善されていたようです。

スムーズなアイドリングストップへの移行は、超高度なアクセルワークが必要で、今試行錯誤中。
ギクシャクしない運転は難しいー。このあたりも設計者の知識不足を感じる。

〈追記〉
停止時のスムーズな運転は不可能である。
エンジン回転数(1400rpm問題）とアイドリングストップの相性が最悪なためどうしても、ギクシャクした停車となる。
発進時にも問題がある。アクセルを少し踏み込んだだけで回転数が跳ね上がり慌ててアクセルから足を離すことが度々ある。パワーのない軽自動車ならこの制御でも何ら問題は無いと思うが、普通乗用車の制御としては不向き。まるで、パワーのない軽自動車に乗っているような感覚だ。
CVTの制御にしても軽自動車の感覚から脱却できない感じがヒシヒシと伝わってくるので総評の内容となった。

高速での燃費は
９０ｋｍ/ｈ　　19ｋｍ/ｌ以上
100ｋｍ/ｈ　　17ｋｍ/ｌ
110ｋｍ/ｈ　　16ｋｍ/ｌ以下

〈追記〉
この車の巡航速度は、８０ｋｍ/ｈです。
ガソリンタンクがあまりに小さすぎるため、高速道路ではおおよそ4時間ごとに給油しなくてはなりません。頻繁な給油と高速での燃費を考えると、一般道向きの車です。
高速道路を多用する人にはお勧めできません。

Zの4WDです9000km程乗りレビューしました

【エクステリア】
ダイハツが軽自動車で培ったノウハウを生かしコンパクトなサイズの中でSUVを巧みに表現していると思う

【インテリア】
デザインは良いが柔らかい素材ですぐに傷つく
シートの赤は吹き出し口と色調合わせて欲しかった　

【エンジン性能】
かなりの高速域迄スピードを出せます
性能に不満ナシ　音が通常時は静かだが高速はそれなりにさわがしくなります

【走行性能】
低速から高速迄不安なく安定してます
雨の高速かなりの速度で安心して走れます

【乗り心地】
この項目が一番の問題で弱点ですが、8000km過ぎから硬くて乗る度に気になってましたが、タイヤが一皮剥けたせいか、随分柔らかくなり気にならなくなりました　タイヤ交換時レグノかミシュランprimacyあたり履かせたら随分良くなるんじゃないでしょうか

【燃費】
直噴じやないので燃費はあまり良くない
街中は9〜12km 郊外15km 高速15〜17km

【価格】
オプション付けると300万近い
拠って内装材に不満を覚えることになる

【総評】
1万kmぐらいから乗り心地良くなりますと説明して販売した方が良いですよダイハツさん
キビキビとした走りと何処にでも駐車できるコンパクトさ　良い車だと思います
　走行距離が短いのとアイストからのセルモーターからの復帰が気になるのでハイブリッドモデルが有ればなと思ったりします

【エクステリア】安っぽい

【インテリア】安っぽい

【エンジン性能】パワー不足を感じる

【走行性能】まあまあ

【乗り心地】中長距離は疲れる

【燃費】良いと思う

【価格】良いと思う

【総評】予算を上げてラブ4や、ベゼルにすれば良かった

【購入動機】
関東から新潟へ転勤になり、11年乗ったFFルミオンを買い替える事にした。
候補は雪に強い（最低地上高）５ナンバー（密集市街地）で、家具やDIY材料が積める容量が有る事。
候補は、ジムニーシエラ、イグニス、クロスビー、ロッキー／ライズ。

シエラ：雪には最強だが、納期が１年半待ち、安全装備が貧弱、室内容量が極端に少なく、高速道路に弱く、悪路マニア向け。

イグニス：小さく取り回しは良いが、安全装備が古く、容量不足。

クロスビー：イグニスよりは若干大きいが、安全装備がやや古い。

イグニスとクロスビー共通として、購入層が女性向けで、デザインが全体的に丸いのだ。
コレは、男性が避ける傾向にある。これは私が旧シエンタを買わなかった理由。

安全装備の充実、デザイン、室内容量等の好感度でライズに決定。
難点は他車種より価格が最も高い事だった。

【エクステリア】
前面投影面積が大きく、CD値（空気抵抗）を無視した様な、
角張ったデザインの為、実際の大きさよりも無骨で大柄に見える。
ルミオンもそうでした。

【インテリア】
内装の質感は価格相応でしょう。
しかし、メーターパネルは表示を何種類も選ぶ事が出来、
遊び心満載のおもちゃ箱。

【装備】
追加オプション
?ナビ　パノラマビュー対応NSZT-W68T 販売店の7インチT-cnnect付き
　走行中でも携帯電話の取り出し不要のハンドフリーが便利。
　エントリーにしなくて良かった。

?ラゲージルームランプ　荷室左右上部のLED
　カタログ写真では判り辛いが、豆電球の様なLEDが上から照射される
　当初、縦長の蛍光灯の様な形状に思えたが、
　納車時に実物が余りに小さくて驚いた。
　夜間に買い物に行く我が家ではどうしても欲しい装備で、
　コレが無いのがルミオンの最大の不満でもあった。
　納車後の後付け可能。

?前後マッドガード（タイヤの泥除け）
　豪雪地帯での融雪（塩）剤対策である。
　車体底部の防錆とハッチバックの汚れがコレで多少はマシに。

?エンジンスタートキー　※安価な方です。
　最大１５ｍ程度離れても、遠隔操作でエンジンを始動できる。
　但し、慣れないと失敗多し。
　部屋を出る数分前に始動し、車に乗った直後に発進出来る。
　私は暖気運転をしっかりするので、冬は有ると無いのでは大違い。
　ドアを開けるとエンジンは強制停止する。
　
?BSM(ブラインドスポットモニター)+RCTA
　後方死角から接近する車を、電子音とバックミラーへの表示で警告する。

【エンジン性能】
発進時のギヤ比の所為か低速トルクが有り、滑る様に進む。
慣らし運転中の為、3000prm/m以上回していないので、
高回転時は不明。
アイドリング時はやや振動がある。

【走行性能】
車庫入れ駐車では、取り回しが軽快で良い。
高速道路で横風を受けると、軽い車重の為ややフラつく。
本領発揮は、次の冬の雪道であろう。

【乗り心地】
非流線型ボンネットの為、座席を高くするとどこが先端か判り易い。
17インチホイールはゴツゴツするかと思ったが、そうでもない。

【燃費】
私は水温計の青い(冷温)表示が消えてから発進します。
また、アイドリング・ストップ機能は、常時ＯＦＦです。
よって、燃費は厳し目です。

空気抵抗は80km/h前後から急激に大きくなり、燃費が悪化する。
その為か、高速道路では14km/L前後。

信号の多い市街地では12km/L前後

信号の少ない郊外で17km/L前後
平坦地での計測で、経済速度は45〜65km/h位であろうか。

【価格】
安全装備を色々つけている為と思われるが、１０年前と比較すると、
同クラスで８０万円程度上昇している。
電子装備の量と密度は確実に上がっており、スペース確保の為に
部品の小型化、銅配線の細密化は確実に進んでいる。
事実、プリウスを例に取れば、初代目、２代目、３代目では、
メイン基板の部品密度、設計ルール、基板面積は代毎に厳しさが増している。

【不満】
?いい加減、電波時計を付けて欲しい。
　一ヵ月しない内に、メーターパネルとナビの時刻に差が出始めました。

?シフトレバーのロック解除スイッチに指の肉を挟みました。

?リモートスタートキーがやや使い難い。
　始動成功したか不明だし、ドアを開けると強制停止。

?ＬＥＤヘッドライトの雪対策が欲しい。（温水とかライトヒーター）

?発売日（11月5日）前の情報統制が厳し過ぎた。
　カタログどこか、ディーラーへの緘口令でカー雑誌しか情報がなかった。

?タイヤ・ホイールサイズ
　マイナーなサイズな為、選択の幅が非常に狭い。
　ルミオンで使っていた静粛性タイヤは、ライズのサイズでは販売していない。

?最近、低速走行時に前輪から「キュー」と囁くように聞こえる。
　ディスクブレーキが鳴っているのかも。

【総評】
パノラミックビューでの車庫入れは、やや慣れが必要だが、
慣れてしまえば、かなり便利である。
ルミオンのバックモニターとは雲泥の差。

買って良かった。

祖父のライズを150kmほど運転させてもらったのでレビュー。
愛車がランドクルーザープラド後期のTX-Lディーゼルなので、どうしてもその車との比較しての評価となりますがご容赦ください。

走行場所は、高速道路・信号の無い50km制限の一般道・ワインディングの多い山道の上りと下り・急な直進の下り坂・信号の多い街中

【エクステリア】
スポーティでカッコいい。
最上級グレードはフォグランプだけでなく、リアフォグランプも標準装備となる模様。
これはプラドの場合オプションなのでかなり羨ましかった。

ホイールもスタイリッシュなデザインで、飽きの来ないデザイン。
ただ、オプションのインチアップタイヤを選択するとタイヤサイズが特殊なため、交換時の価格が心配。

【インテリア】
内装は最上級グレードで車格相応かな？と言う感じ。
可もなく不可もなく。
個人的にはオートライトがデフォルトなため、オート点灯時にライトを切れないのがかなりストレス。
自分で全部操作したい派としては、橋の下とか山の中で勝手に点灯するライトはかなりのストレスでした。せめて手動でオフ出来る機能をつけて欲しい。

ワイパーはローモードの頻度調節機能が無いのが残念。ローモードの間隔がかなり短いので、小雨時には窓が濡れ切る前に拭き取ってしまうので、摩擦による劣化が心配。

車線逸脱防止アラームがかなりうるさい。
切る事も出来るのだろうが、運転中に直感で探す限りでは見つけられなかった上、初期値がオンなのでかなりストレスだった。
ワインディングなどはハンドルを切るのが面倒なため車線無視して直進する癖があるのでうるさくて仕方ない。
プラドは初期値オフなので、基本使わない。

どの車でも言える事だが、アイドリングストップが邪魔。せめて初期値をオフにして欲しい。

【エンジン性能】
1000ccとは思えないどころか、プラドを上回る瞬間加速性能。プラドの感覚でアクセルを踏むとグンッ！と加速する。
ただ、巡行は苦手なのか一定速度で走り続けるためのアクセルワークはプラドより難しい。

急な上り坂でも充分余裕を持って登れるし、なんなら加速も出来る。加速性能に全振りしたような走り。

高速道路でも余裕で走れる。

それでも足らなければパワーモードも搭載されており、オンにするとさらに加速性能がパワーアップする。

下り坂でのエンジンブレーキ性能もかなり良さげ。プラドで3速だと80kmまで出てしまう下り坂で、4速70km台で下れる。3速にしたら減速出来る。
街乗りと山道ではプラドよりもかなり走りやすいと思います。
ワインディングの多い山道をエンジンブレーキのみでノーブレーキで走り切れました。

【走行性能】
ハンドリングについては特に言うことなし。文句があるほど悪くもないし、ニヤける程よくもない。
急カーブで車体がロールし辛いのでプラドよりはマシなレベル。

また、スポーツカーほど車高が低くないので安定性は悪い。クロカン車ほど高くもないので段差を気にせず走れるほどでもないという中途半端な感じ。普通に交通ルールを守って安全運転をするのであれば特に不満は無い。

レーダークルーズコントロール搭載。
ただし前車の認識性が悪いのか、前に車がいるにも関わらずレーダー上は障害物無しとみなして加速し始めたり、結構危ない。
また、前車への追従機能もレベルが低く、加速して前の車との車間が狭まったら今度は減速。車間が空いたらまた加速といった具合に運転がヘタクソな人ががやりがちなアクセルワークで実用性は皆無。
プラドのレーダークルーズコントロールは前車追従性と再加速性能がかなり悪いと言われていたが、こんなレベルの運転されるならプラドのまったり加速の方が100倍マシなレベル。

【乗り心地】
シートが少し硬いのか、長時間乗っているとお尻が痛くなった。

凹凸路の突き上げは、プラドと比較したら可哀想だが、やはり背骨に響く感覚がある。

後部座席は後ろには倒せないので、就活生みたいな良い姿勢で座る事になる。姿勢の悪い人にとっては地獄。膝先は165cmの自分で握りこぶし1つ分しか隙間が無く、天井に毛先が触れそうになるなど、結構窮屈。
コンパクトカーなので仕方ないといえば仕方ないが、もう少し天井を高くして欲しかった。
170cm以上の人は確実に頭が当たると思う。

【燃費】
正確には測ってないが、一般的に燃費が良いと呼べるレベルにはなっていると思う。

燃費と言うよりはガソリンタンクの容量が少なく、70kmほど走るだけで1目盛減るのはいかがなものかと思った。

【価格】
直接買ったわけではないが、正直高いと思う。
この車格なら最上級グレードでオプションモリモリで乗り出し250万以下に収まっていて欲しい。
実際はディーラーの家族割有りで270万円ほどと、少し割高なイメージでした。

【総評】
運転自体にストレスは無く、私には邪魔でしかない安全装備の数々も70台後半を過ぎた祖父には必要なのかなと思いました。
アグレッシブなデザインに反して中身は若者向けと言うよりは年寄り向けの車なのかなという感覚です。

9インチ　純正ナビからの異音が酷い。
ディラーに3回、修理してもらい少しはマシにはなりましたが、完全には治りません。

こんな状態でよく発売できますよね？トヨタさん！
取付けキットが必要ですよ。

再投稿です。
今回は燃費についてのみ投稿したいと思います。

【車両条件、状況】
4WD、2人乗車、ルーフBOX装着、スタッドレスタイヤ

【燃費】
・一般道を時速50km〜60kmで信号が少なくスムーズな走行状態であれば現在の所14.5km〜16km/Lの範囲の燃費となっています。

・高速道路の走行で表示される瞬間燃費及び満タン給油による燃費からの燃費として時速80km・・・19km/L、90km・・・16km/L、100km・・・14km/Lというような燃費になりそです。（時速80km走行すれば間違いなく18km/Lは走ります。）
　時速110kmになると12-10km/Lになりそうでした。

・時速120kmまではアクセル踏めば難なく走りますがルーフBOXを装着している関係か非常に燃費が悪くなる感じでした。個人的にはだしても時速90kmまでかなと思いました。

・最後に時速60-70kmで走ると20km/Lを超えてきますのでこの辺りが経済速度です。



　

タンクからの乗り換えです。タンクも同じエンジンでしたが、3000回転からの音が凄く気になっていましたがライズはそうでもないです。また、同じエンジンとは思えない加速。これはD-CVTのおかげなのか分かりませんが良くなってます。乗り心地もタイヤが大きくなった分、段差や凹みが気にならなくなりました。
気になるのは９インチナビのびびり音と、先行車の認識がいまいち良くない事です。車高が低い車や軽トラやトッポみたいにガラスの多い車は認識が悪く、追尾では追突しそうになるし、目の前走ってるのにハイビームになったりします。それいがいは良くできた車だと思います。

ラッシュのMTからの乗り換えです。サイズや見た目的にラッシュ・ビーゴの後継な感じなのでそこと比較してみました

【エクステリア】
正面からの見た目は悪くないのですが、後ろから見ると台形の形がダルマのような顔にみえてあまり好きではないです
気になるのが軽量化の為なのかルーフがかなり柔らかいです。薄いのか金属ではないのかペッコペコです
車体のスタイルに対してタイヤが細いようにも感じます。同じ車格のラッシュが215だったからかもしれません

【インテリア】
運転席側にナビやエアコンのスイッチが向いている所は自分好みなのですが助手席側からは見にくいです
ラッシュから比べると運転席は狭くなっている気がします。シフトレバーの周辺が立ち上がっているのもありますが、足元がせまくなっているようなきがします。後席もラッシュと同じぐらいの広さですが足元の運転席の下あたりに妙に段差があり助手席の下にはジャッキがあるので足を突っ込むと少しあたります。また上に行くほど狭くなっていく台形ボディなので少し頭上が狭いです。又ラッシュはリヤシートのリクライニングの自由度が高いですがライズは2段階のみです。
荷室の広さはラッシュと大差ないように感じます。開口部の高さはライズのが高いです。ライズは荷室下のスペースがウリですがスペアタイヤが入るとそれがなくなってしまいます。しかし4WDでスペアタイヤが入っていてもデッドスペースは思いの外あります。タイヤのみが乗っているだけど空間の使い方がもったいなくみえます。そこに何か収納できるような作りだとよかったようなきがします
センターコンソールサイドポケットや小物入れなどは容量が狭く淵も浅いの使いように困ります。こんなに半端ならむしろ無くてもいいようなきさえします。ゴミの吹き溜まりになりそうです
置くだけ充電を設置しましたが奥側にちょうど指が入らないぐらいの隙間ができます。物が入るととるのが困難になります。又充電器の電源が常にONでOFFにできません。LEDが常に光っており少し眩しいです



【エンジン性能】
力不足は感じませんがこれはエンジンというよりCVTの制御が上手なきがします
なるべく回転を上げないような制御をしている感覚があります
エンジン音はラッシュがなかなか大きかったのでそれと比べると全然静かです
アイドリングで放置すると回転が下がりすぎるのか振動を感じることがあります

【走行性能】
CVTとエンジンの制御がうまい感じで急な坂道でのヘアピンでもスムーズに加速します
1000ｃｃのターボで1500ｃｃ並みのパワーというのであれば十分すぎると思います
減速でのエンジンブレーキはCVTらしく弱いのでもっと効いてほしいです。またブレーキで停止直前にCVTの変速がはいるのか急に減速が強くきいたりします

先進装備はオマケ程度に思っていたほうがいいです
トヨタのセーフティーセンスと比べてしまうとダイハツのスマートアシストは数世代ほど劣っている印象です。
特にアダクティブクルーズコントロールは他のトヨタ車のつもりでいると確実に事故ります。
因みにクルコンの最高速度は115キロです。120キロのところもあるのでこういったとこも時代遅れなきがします
レーンキープコントロールも表示上は認識していてもレーンを大きく外れてから鳴ったりならなかったりとまちまちです
基本的なことですが先進装備はついてないものとして運転する方がいいでしょう。期待するとがっかりすると思います

アイドリングストップはブレーキと車速で止まってしまうタイプです。なので止まらなくていい時にしょっちゅう止まります。マツダ車のようにブレーキをさらに踏み込まないと止まらないタイプにしてほしいです。

ライトはオートのみで停車中は消すこともできますがデイライトとポジションは付きっぱなしになります。ライト点灯の感度調整もありません

【乗り心地】
値段相応かとおもいます。多少固いかもしれません。ロードノイズは冬タイヤに即変えてしまったのでそれなりにしますが。ラッシュと比べればすごく静かです

【燃費】
走行距離1400キロ超えた今のところリッター14程です。最初はもっと悪い数値でしたが、走行に慣れてきたのか最初よりはよくなってきました。
タイヤも冬タイヤで外形が大きいので実際はもうすこし上かもしれません。夏タイヤになればまた変化がありあそうです
ただ燃費を多少考えた走行をするかしないかで燃費が大きく変わる感じがします。少しでも大きめに踏んで加速するとすぐに回転があがって加速するのに対して、ゆっくり目に踏むと変速のみで制御しようとするので、燃費に影響しそうです

【価格】
昨今車の価格が上がってきているので、その中での価格であれば安い方なのではと思います
機能は値段相応ではないでしょうか

【総評】
ほぼ同じサイズのラッシュからの乗り換えなので運転のしやすさや取り回しの良さ、後席の広さやスペアタイヤも付けたので荷室の広さを感じることは全くありませんでした。新しいものに乗っている感覚があまりなく昔あって一度無くなったものがもう一度違うコンセプトででてきたイメージです。
むしろ先進装備以外を比べてしまうと劣っているというか安くしているなと感じる部分もあります。オーバーヘッドコンソールは無くなり、ホイールは5結から4結になっていたり、助手席のシートアンダートレーは小さくなり、シートバックの収納は浅くなって助手席のみになり、ウインドウスイッチの照明も全ての席で付いていたのに運転席のみになっていたり、デフロックまで付いていた4WDはFFベースになっていたり、ビルドインラダーからモノコックになっていたりと時代の流れとコストダウンを強くかんじました。
ライズは上位グレードの先進装備は他社と比べると大したことないで、4WDやスペアタイヤ等にこだわりがなければグレードをGやSのFFにするのもコスパがよく感じられていいかもしれないと思いました

Ｚ　4ＷＤ　ブラック　　20系ｱﾙﾌｧｰﾄﾞハイブリッドからの乗り換えです。
12/25納車後、200ｋｍ走行（市街50，郊外30、山道20％）後の感想です。
装備：ﾀｲﾔ：１６ｉｎﾌﾞﾘｻﾞｯｸVRX2　　ナビ：デイスプレイオーデイオ、
【エクステリア】今時の丸みの帯びたデザインではなく、どちらかといえばカクカクデザイン。
自分的には、昨年のモーターショーに出品されたDNトレック？でしたっけ？の方が良かったです。（特にリア周り）
ﾌﾛﾝﾄﾉｰｽﾞがあと50mm位短ければもっと良かったかもしれません。
【インテリア】この価格帯にしてはかなり良いです。見た感じはかっこいいし満足。質感はそれ相応ですが不満はありません。
但し、ﾊﾟﾜｰｳｲﾝﾄﾞｳの全開全閉ｽｲｯﾁが運転席の窓以外ｵｰﾄではないです。これはかなり不満です。全開、全閉までボタンを押し続けなければなりません。

【エンジン性能】想像以上の良い走り。1000cc故に発進時はトルクの細さがありますが、瞬時にﾀｰﾎﾞが効くのか、鋭い加速を見せてくれます。街乗りでは気持ちよく走行することが可能です。なんの不満も出ないと思います。
欠点としては、3気筒故に2500ｒｐｍ以上回していくとｶﾞｻﾂなｻｳﾝﾄﾞが車内に侵入してきます。走りが良いので我慢できるとは思います。

【走行性能】上に書いたとおり、街乗りでは全く不満出ないと思います。（4人乗車では少し変わるかもしれませんが）
予防安全のＡＣＣですが、一般道で試しましたが、前車に近づきすぎて自動で結構な急ブレーキをかけたりしてギクシャクした走りになることがあります。このスマアシ、やはり他メーカーの予防安全システムに比較して少し劣っているようです。
でも車線逸脱防止についてはあえて車線外して試しましたが、思った以上にステアリングアシストがあり安心できました。

【乗り心地】ｲﾝﾁダウンのスタッドレスを装着していますが、それでもす少し固めに感じます。が、慣れれば問題ないレベルでしょう。
4ＷＤ機能ですが、モニタで見る限りでは、発進時、登坂走行時などこまめに後輪に動力を伝えているようで安心できそうです。
唯一気になったのは峠道でバンプ（凸凹）のあるカーブを走行時にハンドルが少し取られる現象がありました。スタッドスタイヤの影響があるのかちょっと気になりました。

【燃費】200ｋｍ走行現在、メータ表示14ｋｍ／?です。（納車時はエンジンかけて説明受けたのでﾃﾞｲｰﾗｰ出る際は4ｋｍ／?でした）

【価格】1000ccくらすでは少し割高感ありますが、自分は納得しています。
Ｚ4ＷＤ　デイスプレイオーデイオ、ガードコスメ、スペアタイヤ、ＥＴＣ、ﾚｲﾝｸﾘｱﾘﾝｸﾞﾐﾗｰ　で　こみこみ260　（下取りなし）

【総評】ｱﾙﾌｧｰﾄﾞハイブリッドからの乗り換えで1000ccの車には不安がありましたが、十分納得できました。
前車の比べて（7年落ちで内装や走行時の静粛性などはやはりライズは劣ります。でも今までのﾘｯﾀｰｶｰとくらべて全て向上していると思います。