トヨタ ライズ 2019年モデル Z（2019年11月5日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
リアの平らな感じが好みではないがサイズ上仕方がないことかなと割り切れれば問題なし。
斜めから見た顔が自分的好み。
【インテリア】
ダイハツのOEMということもあってか収納は豊富、走行中のビビり音は気になるが常に音楽やラジオを流している方であれば気にならない程度。
質感については価格の割には良いと思う。
【エンジン性能】
必要十分という感じ。パワーモードを使えば高速も楽。
【走行性能】
小回りが利くし、SUVの視点の高さで運転はしやすいと感じる。
ただ、ハンドルが軽いので好みが別れそう。
【乗り心地】
助手席では特に気にならないが運転しているととにかく硬いと感じる。
段差の衝撃が8割〜9割くらい伝わってきているような感覚。
純正の18インチから16インチにインチダウンすれば多少マシにはなるが、それでも硬い・・・
この硬さが手放す理由の1つでもあった。
【燃費】
欲を言えばもう少し頑張って欲しいが問題なし。
信号多めの街乗りで11km/L〜15km/L、高速は平均20km/L。
個人的にはタンク容量ももう少しあると嬉しかった。
【価格】
コスパは素晴らしいと思う。
【総評】
足車としては最高の車だと思う。

【エクステリア】
実際より大きく見えて、格好良い。

【インテリア】
　プラスチック多用で、安っぽく見えなくもないが、価格相当。
　後席が広い、友人が所有しているCセグのセダンより、頭上空間、
　足元が広い。

【エンジン性能】
　踏めば、力強く加速してくれる、さすがターボエンジン。

【走行性能】
　特に不満な点はありません。４WDなので雪道でも安定。

【乗り心地】
　良いと思う。

【燃費】
　9?〜15?
　４WD、街乗り主、なのでこんなものか。

【価格】
　200半ば。
　　
【総評】
　候補には、ヤリスクロス：納期が６か月、内装のブラウンが安っぽい。
　　　　　　マツダ2：デザイン優先で、室内が狭い。
　　　　　　ノートオーラ：セットオプションしか選べず、不要なものまでついて、
　　　　　　300オーバー。
　等の理由で現車に決定。結果は概ね満足。
　不満な点としては。
　　　　　　　電動パーキングではない・・慣れたら問題なし。
　　　　　　　オートライト、点灯のタイミングが早い・・遅いよりまし。
　　　　　　　燃費がいまいち・・４WD、街乗り主、なのでこんなものか。
　以上なものがありますが、些細なことなので、概ね満足、
　購入を検討されている方、選んで損はないと思います。　　　　

【エクステリア】
自分の好みだったので満足でした。

【インテリア】
プラ多様でちょっと安っぽいかなと。

【エンジン性能】
１０００ｃｃのそれなりですかね。

【走行性能】
ターボのおかげで加速は問題なし。

【乗り心地】
決していいと思いません、段差とか路面状況が思いっきり伝わってきます。

【燃費】
悪いです。街乗り通勤メインでしたがリッター８〜１０キロですかね。

【価格】
ま、乗用車の新車としては安いのでは。モデリスタまでつけて235万でした。

【総評】
２年２か月乗りましたが、異音やディーラーの対応や色々と細かい不満が積み重なって
売却しました。スペーシアカスタムにダウンイジングしました。

タンクからRISEに乗り換えました。乗り心地も良く快適です。もっとしょぼいかと思っていたらとてもいい感じでした。

スズキ、ホンダ、日産の軽自動車（全て最上位グレード）を3年周期で乗り継いで来た者です。
今まで軽自動車しか乗ってこなかったので軽自動車との比較がメインとなります。


【エクステリア】
ガッシリとした見た目で軽自動車には出せなかった力強さを感じます。
白ナンバーになったのも◎。

【インテリア】
引き上げ式のサイドブレーキと座席の赤いラインが若干気になりましたが、なれるとどちらもそこまで悪くないです。

【エンジン性能】
軽自動車よりも静かになりました。

【走行性能】
軽自動車のターボより明らかに加速が良いです。
登坂や高速運転も今まで乗ってきたどの軽自動車よりも安定感もあります。

【乗り心地】
タイヤが大きい分ロードノイズが若干増えました。
ただ静音性は向上し、高速運転時のエンジン音も煩く無いためトータルで見ればプラスです。
後部座席等の広さも十分です。

【燃費】
平均燃費が15.0km/Lくらいです。

【価格】
オプション込みの値引き前価格が250万円前後。
3年落ちの軽自動車下取り含めて150万円前後になりました。
軽自動車の最上位グレードも同じくらいの値段がしていたので、高いとは感じませんでした。

【不満点】
・一番の不満点はアイドリングストップ機能です。今まで乗ってきた軽自動車と比較してもかなり違和感がありました。

・ライトのオート点灯が早すぎます。ちょっと周りが暗くなってきたかな？くらいで点灯し始めます。

・パノラマビューのカメラ画質が荒く、切り替わりも遅いです。トヨタの後付けオプションだと全て同じレベルだとディーラーさんに説明されましたが、今までの軽自動車よりもかなり質が悪いです。

・車幅が思ったよりも大きい。コンパクトを売りにしているのに車幅が思ったよりも大きいです。軽自動車からの乗り換えだとここが一番気になるかも。

【総評】
色々不満点を述べましたが、軽自動車からの乗り換え候補としては悪くない選択肢だと思います。

【エクステリア】
ヤリスクロスを見にディーラーに行きましたが、横にライズが停まっているのを見て一目惚れしました。

【インテリア】
赤の差し色があり、アクティブな感じで良いです。好みは分かれると思います。

【エンジン性能】
トルクが太く、街中ではエンジンが唸るようなことはありません。
比較的エンジン音も静かだと思います。

【走行性能】
軽快に走ります。山道でも楽しく走れます。
慣れるまではついアクセルを踏み込んでしまい、急発進してしますが。

【乗り心地】
アクアからの乗り換えですが、ロードノイズも少なく、シートも硬めで個人的には好きです。
静粛性もアクアに比べれば高いような感じがします。
小回りが効いて視点が高いので運転しやすいです。

【燃費】
気にしていません。

【価格】
安いと思います。

【総評】
軽、コンパクトカーからの乗り換えであれば満足できると思います。

1年ちょっと乗っての感想です。とにかくガタ付きや異音の多い車でした。気になるところはブレーキペダルの高さが自分には合わなかったことです。渋滞時の足の負担が大きかったですね。走りは車重の軽さとターボのおかげで加速は良かったです。SUVに重厚感を求める人はやめておいた方がいいと思います。見た目SUV風のコンパクトカーと割り切れる人なら良いと思いますね。

【エクステリア】このクラスにしては、まったくなかった部類なので、貴重な存在だと思います。これから、優れた車種が増えてくると思いますが、現時点では、よいデザインだと思ってます。好き嫌いは、あると思います。私は、好きですね。

【インテリア】
少しチープな所はありますが、クールなダサい所が好きですね。
このレンジの車種に高級感を求めても仕方がないですからね。
Aftermarket品のパーツも数多くありますので、それらを駆使して仕上げる楽しみもあると思います。

【エンジン性能】優れた技術を投入した訳でも無いのに、よく頑張って仕上げたと思います。直噴でもないし、でも、熟成して工夫して良い3気筒エンジンだと思います。

【走行性能】コーナーでのロール感は、このクラスにしては、抑えられていると思います。ただ、結構スピードが出るので、スポーツ走行すると怖い場面が多くなります。挙動がいきなり発生するので、乱暴な運転をするとしっぺ返しされるので、気を付けた方が良いですね。
わたくしも、少しスポーツ走行してみて攻めたら怖くなり途中で辞めました。
湾岸線や、舗装の良い状態の山道のアップダウンの多い場所でもストレス無く走破できます。
エンジン性能もありますが、ダイハツのD-CVTのトランスミッションの性能は、かなり大きく良い方向に働いています。
シャーシの剛性も高いのも大きいと思います。
足回りのセッティングが、もう少し頑張ってくれたらと残念な部分です。
オフロードの走行は、残念です。元からそう言う車でもないので、仕方がないと思います。市街地専用のオンロードのコンパクトSUVの括りなので。
安全装置全般は、当初は戸惑いましたが、慣れてくれば、それ程何て無いですね。　
ハンドルの遊びが少し気になりますね。

【乗り心地】路面の少し高い段差を通過すると、突き上げ感はあります。路面からのロードノイズは、それ程気になりませんでした。
シートは、結構好みの硬さ、ホールド感、大きさでしたので、これらのお陰で、このレンジの車種にしては合格点だと思います。
軽自動車と普通車との間の車種なので、1500cc以上の車種と比べるのが、間違いだと思います。


【燃費】それ程良く無いです。乗り方にもよりますが、込み入った市街地乗りが11km/?で、郊外の信号の少ない所では、14km/?でした。
高速道路オンリーで19km/?でした。

【価格】
ディスプレイオーディオ、PREMIUM STYLEの純正エアロなどを付けて260万ぐらいでした。この価格なら嫁が最近購入した、マツダのCX-3の1500cc買えますので、割高かな？

【総評】
わたくしの使い方は、淡水の釣りをするので林道、山道の舗装状態の良い道路と市街地がメインです。釣り道具が思いのほか良く積載出来るので、非常に使い勝手が良いです。
釣り場も未舗装の駐車場なので、最低地上高がある程度高い部分が良くて重宝します。

荷物の積載量は、このクラスではトップクラスで他の2000ccクラスまでの車種にも勝っています。

ようは、運用方法と自身のライフスタイルとの相性だと思います。

高級志向も良いですが、ガンガン使って、大事に扱って、使いこなせる車が良いと思います。

長距離移動の多いロングレンジで快適な運用方法より、局地型のショートレンジで楽しい運用方法が、正解だと思います。

自身の釣り場は、往復最高でも100kmで、通勤距離は、往復12kmです。
月平均500~600Km走行なので、ハイブリッド車は必要ないです。

2020年２月から、乗り始めて約一年4ヶ月が経ちました。

皆さんが、よくライズの室内異音がある？と言われています。

自身のライズにも最近チリチリとビビり音らしきものがあり、ウインドを少しずつ開けるとビリビリと異音が有ったので、対策品も出ているのでディーラーにて交換、対策品を取り付けて貰いました。

ディスプレイオーディオ付近の異音は、対策品を付けて改善されました。

ウインドを少し開けてからのビビり音は、対策品はなくて部品を交換して貰いましたが、それほと効果は、ありせんでした。基本窓は全開か、閉めているのでそれほど気にはしていませんので、問題ないです。

また、対策品がでたら交換してもらうと言うスタンスを取ります。

ディーラーとの付き合いも30年になりますので、お互いの信頼関係が良好なので、対応は良いと思います。

前車は30系プリウス前期型です。高齢の親が楽に乗れる車という目的でライズを選択、ホントはヤリスクロスが良かったが車検と納車時期で叶わず。普段は1か2人しか乗りません。通勤メインで300km/月の走行です。

【エクステリア】
折り目が多くてガンダムっぽい。今のトヨタっぽいデザインです。

【インテリア】
シートはやや固め。
アームレストはもうちょっと前のほうがいいな。肘しか置けない。

【エンジン性能】
普段乗る分には問題ない性能です。
減速中にアクセル踏むとワンテンポ遅れてうまく加速してくれません。
アイドリングストップ解除時の音と振動が気になります。

たまにエンジンが掛からないときがあります。改善しないならディーラーに相談する予定です。

【走行性能】
ワイパーのモーターの音が気になります。耳障りな音。
間欠ワイパーに時間調整がないのは不便です。車速感応式だと思うが自分の好みがあるし、雨の強弱に対応できない。

前に車がいるのにハイビームになり、慌てて手動にセットすることが多い。手動だと常時ライトが点灯、なんだかなー。
パノラミックビューの画像が汚い。バックモニターも歪んているため突き当りがどこかわかりにくい。
30系プリウスで使っていたアルパインのバックモニターのほうが綺麗です。
テレスコピックも付いないのでシートで調整するしか無い。

【乗り心地】
まだ慣らし運転中なので今後変わるかもしれませんが、ポンポン跳ねるような感じです。車高が高いということもあると思うのですが、後席に座ると酔う可能性があります。車重が軽いから仕方ない。

天井が高いので窮屈感がないのはいい。
ルームライトをLEDに変えたがこれが意外に良かった。
ヒートシーターはとても便利、暖房の風が好まない人は装着を検討したほうがいいです。Zは標準装備でした。

ディスプレイオーディオは苦労しました。
Android（Oppo Reno A)でナビ、iPod touchで音楽を聞くことができます。Amazon musicが聞けるのはいいです。

【燃費】
納車直後の慣らし運転中なので今は12.7km。今後もう少し伸びると思いますがさほど気にしていません。

【価格】
Zグレードでも200万オーバーは高いと思います。

【総評】
見た目はそこそこいいのですが、明らかにコストダウンされているところや精度の悪さが目に付きます。ウインカーの音の選択は必要ないと思う。

ディスプレイオーディオはAndroidユーザーには不親切です。中古でiPhone買おうかと思ったくらいです。

5ナンバーでこだわりのない・室内が広いのがいい人なら満足すると思います。そうでない人はヤリスクロスかヴェゼルを選んだほうがいいです。


購入半年後の追記

グローブボックスあたりのギシギシ音はディーラーでもわからないと言われてしました。
リアサスが跳ねる感じがなくなりました。
スマホをiPhoneに代えたのでナビも問題ありません。
今のところADBによるパッシングはありません。ただ歩行者は眩しそうです。
平均燃費は13.8kmです。

　セカンドカーのタンクからの乗り換え
　主な運用は、レジャー、長距離移動、昔ながらの小路地の通路を通っての出迎えなど。


【エクステリア】
　見た目の好みは人それぞれですが、フロントグリル周りは、ロッキー派な自分からいえば、うーむ・・・という感想なところですが、それ以上は特にありません。
　樹脂を採用している部分が結構あるので、こんなとこも樹脂なんだ。へーっといったところ。


【インテリア】
　標準だけだと、カップホルダーがエアコンの出口とドア部下にしかないので、サイドブレーキ付近のはサードパーティーの代物でカバーしたりと、必要な個所は小物で手を入れる方が便利にはなっていきます。

　ディスプレイオーディオ選択です。（全周モニタも）
　ＣａｒＰｌａｙで接続運用で、ハンドルスイッチもつけての対応が便利になるかと。

　荷室も買い出しするのですが、水２Lの６本セットの段ボールを６つぐらい並べても、まだ十分な広さを確保できてます。
　後部シートを倒しても荷室は確保できますが、フラットにはなりませんので、そこまで荷物を乗せる際は、ちょっと工夫がいります。（クッション用に毛布なりとか）


【エンジン性能】
【走行性能】
　タンクから乗り換えで驚いたのは、本当に同じエンジンなの？という点。
　タンクの場合の加速は、のっそり感というか、レスポンスがワンクッション遅かったですが、ライズの場合は、そのレスポンス遅れがない。
　加速がアクセルと合わせてしっかりと返してくるので、タンクと違い過ぎて驚き過ぎるレベルです。

　雪上でも、除雪入ってるところはＦＦでも十分でした。
　圧接された雪道の坂路も上れましたが、一般路の轍の中央のふくらみ部分にフロントのアンダーガーニッシュが引っかかったりしたので、車高、もうちょっと上げたいかな？とは思いましたが・・・


【乗り心地】
　標準の１７インチでは多少の段差振動が響いたので、すぐに１５インチ（15インチ(6.0J)+205/70R15）に変えました。
　きびきびと走る事はちょっと難しくなしましたが（ハンドルが軽くなって、ふわふわ感が増す）乗り心地優先で。
　ただ、これだけで乗り心地が変わるので、逆に面白いなと。

　乗り心地を気にされる方は、一考してみてください。


【燃費】
　一般道でちょこちょこと普通の運転だと２０ｋｍ切ります。
　高速で長距離を走ると、稀に２５ｋｍ超えるときもあります。
　一般路重視（通勤など）で燃費重視という方にはオススメはできないですが、高速道路（遠出など）をされる方にとっては、まぁ、許容範囲にはなるかもしれません。


【価格】
　オプションなどをつけていけば、さらに上がりますが、ＡＣＣを加えた価格なら、価格を落さえ込んでいるのは珍しいかと。


【総評】
　「必要十分」「丁度いい」そんな言葉がピッタリあう車


　長距離を走る方へ
　ＡＣＣ装備を選択してください。本当に長距離運転が便利になります。
　だいたい１００ｋｍの距離を往復することが、ひと月に数回あるのですが、それだけでも、ＡＣＣ装備があるだけでここまで楽になるとはと思いませんでした。


　近距離を走る方へ
　ハイブリッド並みの燃費じゃないと気にしてはダメです。対抗する観点が違います。
　サイズや小回り、大きさの割に荷物が載せれる、など、見るべき点はそちらになるかと思います。