『価格を考えるとよくできた車だと思う』 ダイハツ ロッキー 2019年モデル kinpira_gomboさんのレビュー・評価

【エクステリア】
　全体的にはよくまとまったデザインだと思う。ワーゲンのT-Crossなど，最近のSUVらしく，タイヤを大きく，ガラス面を狭くパネルを大きくとって，ボリューム感を出している。
　運転席に座ると，フロントガラスは上下が狭い。特に真ん中のカメラ場所をとっていて，開放感はあまりない。
　5ナンバーサイズにまとめているので，チョロQ似？タイヤの交換時には割高となるだろう。スタッドレスは16インチを用意した。
　細かいことをいうと，Aピラーを始めず異種に樹脂を使っている。白濁等メンテに注意が必要。
　特に各ドアの下のスカート部分が樹脂性で，またドアパネルより外に突き出ているので，昇降時に傷を付けやすい。特に子どもの乗り降りにはよくこすっている。なにか保護カバーを付けるか，ここは金属製の方が良かったのではないか。

【インテリア】
　これまで初代フリードに乗っていたが，この車と比べれば，同じ樹脂製でもデザインでうまく安っぽさをカバーしている。フリードはがっかりするくらいプラスチックが安っぽかった。

　ディスプレータイプのメーターはいろいろ切り替えができるようだが，それほど切り替えて使うものでもないので，必要感が薄い。むしろ下級グレードの２連メータの方が，視認性に優れ使い勝手が良いように思った。

　サイドブレーキが不評のようだが，自分としてはあまり頓着しない。ただ，センターコンソールがかなり幅をきかせており，膝元が狭い。足踏み式にすれば，スペースユーティリティーは向上するのではないかと思う。せめて小さなゴミ箱多くくらいのスペースがほしい。

　シートはかなりおごっていてリフターまで付いている。上に上げて使うと見通しが良くなって便利。固すぎず，柔らかすぎず，またホールド感も良い。ただ，長時間運転するとどうか。ちょっと腰が痛くなりそうな感じがした。
　後席についてだが，５人乗車を前提として，この車を選択した。フィットも考えたが，この車は４人までが限界で，５人で長距離はかなりきつい。ロッキーはそれでも後席真ん中に乗る人も足下の余裕含めて比較的楽だった。
　後席リクライニングの角度がわずかなので，フルリクライニングとは行かないまでも，もう少しとれると良かった。

　ドアの収まりも重厚とは言わないが，安っぽくはない。ただ，ドア周りのポケットは全体的に狭く小さい。ドリンクホルダーもあるが，もう少し長くスペースをとりたい(古いフリードの方がずっと大きく広い)。

　ラッゲージはかなり広くと深い（スペアタイヤなし）。一番下にディレクターチェア２つ，山歩き用のステッキ３つ，シャベルやトレッキングシューズ，それにグラウンドゴルフ用の２〜３人用ケースを乗せても，その上は真っ平らに使える。たくさん荷物が積めるのは良い。これは気に入った。

【操作性】
　スマートアシストが五月蝿い。特に10km/h以下で前車に接近しても警報が鳴る。まあ，安全のためといえばそれまでだが，この辺は感度調整ができないだろうか。

　ターンシグナルの操作だが，電子スイッチなのか，曲がる方向に固定しない。解除には逆方向に操作する必要がある。一般的な操作の方が良い。

　フォグランプも標準で付いているのは良いが，フォグランプスイッチ単独では点灯しない。他社では，フォグスイッチを入れると，車幅灯と連動して点灯するが，車幅灯かヘッドライト点灯が必要。実際にはライトはオートポジションなので，2つのスイッチ操作をしなくてはならない。また，車幅灯単体の点灯スイッチはないようだ。特に昼間の濃霧には注意が必要。

　軽の初代NBOXが950kgだった。この車は980kgなので，軽をちょっと重くした程度のボディーだ。ボディーが軽いので，加速性のは秀逸に思う。ただ，長い上り坂では過給が増えて，燃費は悪くなる。　
　エンジンが３気筒なので，独特な振動がある。また，始動時やアイドリングストップからの復帰には他の４気筒にはない振動を感じる。アイストキャンセラーも付いてはいるが，エンジンを再始動すると，切れる仕様だ。

　ナビ関係は，ディスプレーオーディオ(DA)価格も低く魅力的だが，複数の人間が利用することを考えると，かえって操作が面倒なので，普通のナビにした。DAはUSBケーブル接続が必要など，まだまだ発展途上のように思える。

【走行性能】
　足回りは固すぎるということもなく，まあSUVらしい感覚でのれる。購入は2駆だが，試乗した4駆の方が，重量が増加したせいか，しなやかな感じになる。４駆の方が良かったかなと反省（価格も上昇するので，我慢頃か）。Dドライブからマニュアルに切り替えると，エンジンブレーキのききもよく，面白く走れる。

【乗り心地】
　軽さが禍してか，悪路走行ではスピードを落とさないと，よく跳ねる。スピードを落とせば良いことだが，ハンドリングには若干注意が必要。舗装路ではよほど凹凸がない限り，スムーズで気持ちよく走れる。サスは固いと言われるが，私にはちょうど良いように思う。ストロークについては底を突くような走りはしていないので分からない。まあ，ちょっとした山道なら２駆で十分だと思う。

【燃費】
　他社のハイブリッドを選択すれば，燃費はぐんと良くなるだろうが，整備性や電池の耐久性等を考えて，ロッキーを選択した。
　コロナの影響で遠出は控え，まだ慣らし運転なので，もう少しこなれてから。
　街乗り12km/lくらいと出ている。平均燃費計が面白く，クリアすると，0から4km/lとはかなり低めを示し，だんだん平均値？を示すようになっている。これは他社の車にはない仕様。

【価格】同じクラス帯で車両価格でいえばもっと安い車もあるだろうが，スマアシやアルミ等フル装備で200.6万(Gグレード)というのはお買い得感がある。ちなみにフィットのHOMEでは最大現値引きしてもらっても240万円をうわまわる。ホンダセンシングは秀逸だが，この車にアルミやその他の装備をつければもっと値段が跳ね上がる。やはりコストパフォーマンスとてもいいように思う。

白いボディーもきれい	ドア下の酢カー部分が出っ張りで樹脂製なのが残念	キーはかなり大柄。NBOXのキーと比較
フロントガラスの上下は狭い	ラッゲージは大きく使いやすい	2段になって上は余裕

【エクステリア】
　全体的にはよくまとまったデザインだと思う。ワーゲンのT-Crossなど，最近のSUVらしく，タイヤを大きく，ガラス面を狭くパネルを大きくとって，ボリューム感を出している。
　運転席に座ると，フロントガラスは上下が狭い。特に真ん中のカメラ場所をとっていて，開放感はあまりない。
　5ナンバーサイズにまとめているので，チョロQ似？タイヤの交換時には割高となるだろう。スタッドレスは16インチを用意した。
　細かいことをいうと，Aピラーを始めず異種に樹脂を使っている。白濁等メンテに注意が必要。
　特に各ドアの下のスカート部分が樹脂性で，またドアパネルより外に突き出ているので，昇降時に傷を付けやすい。特に子どもの乗り降りにはよくこすっている。なにか保護カバーを付けるか，ここは金属製の方が良かったのではないか。

【インテリア】
　これまで初代フリードに乗っていたが，この車と比べれば，同じ樹脂製でもデザインでうまく安っぽさをカバーしている。フリードはがっかりするくらいプラスチックが安っぽかった。

　ディスプレータイプのメーターはいろいろ切り替えができるようだが，それほど切り替えて使うものでもないので，必要感が薄い。むしろ加入グレードの２連メータの方が，視認性に優れ使い勝手が良いように思った。

　サイドブレーキが不評のようだが，自分としてはあまり頓着しない。ただ，センターコンソールがかなり幅をきかせており，膝元が狭い。足踏み式にすれば，スペースユーティリティーは向上するのではないかと思う。せめて小さなゴミ箱多くくらいのスペースがほしい。

　シートはかなりおごっていてリフターまで付いている。上に上げて使うと見通しが良くなって便利。固すぎず，柔らかすぎず，またホールド感も良い。ただ，長時間運転するとどうか。ちょっと腰が痛くなりそうな感じがした。
　後席についてだが，５人乗車を前提として，この車を選択した。フィットも考えたが，この車は４人までが限界で，５人で長距離はかなりきつい。ロッキーはそれでも後席真ん中に乗る人も足下の余裕含めて比較的楽だった。
　後席リクライニングの角度がわずかなので，フルリクライニングとは行かないまでも，もう少しとれると良かった。

　ドアの収まりも重厚とは言わないが，安っぽくはない。ただ，ドア周りのポケットは全体的に狭く小さい。ドリンクホルダーもあるが，もう少し長くスペースをとりたい(古いフリードの方がずっと
大きく広い)。

　ラッゲージはかなり広くと深い（スペアタイヤなし）。一番下にディレクターチェア２つ，山歩き用のステッキ３つ，シャベルやトレッキングシューズ，それにグラウンド後ル用の２〜３人用ケースを乗せても，その上は真っ平らに使える。たくさん荷物が積めるのは良い。これは気に入った。

【操作性】
　スマートアシストが五月蝿い。特に10km/h以下で前車に接近しても警報が鳴る。まあ，安全のためといえばそれまでだが，この辺は調整ができないだろうか。

　ターンシグナルの操作だが，電子スイッチなのか，曲がる方向に固定しない。解除には逆方向に操作する必要がある。一般的な操作の方が良い。

　フォグランプも標準で付いているのは良いが，フォグランプスイッチ単独では点灯しない。他社では，フォグスイッチを入れると，車幅灯と連動して点灯するが，車幅灯かヘッドライト点灯が必要。実際にはライトはオートポジションなので，2つのスイッチ操作をしなくてはならない。また，車幅灯単体の点灯スイッチはないようだ。特に昼間の濃霧には注意が必要。

　軽の初代NBOXが950kgだった。この車は980kgなので，軽をちょっと重くした程度のボディーだ。ボディーが軽いので，加速性のは秀逸に思う。ただ，長い上り坂では過給が増えて，燃費は悪くなる。　
　エンジンが３気筒なので，独特な振動がある。また，始動時やアイドリングストップからの復帰には他の４気筒にはない振動を感じる。アイストキャンセラーも付いてはいるが，エンジンを再始動すると，切れる仕様だ。

　ナビ関係は，ディスプレーオーディオ(DA)価格も低く魅力的だが，複数の人間が利用することを考えると，かえって操作が面倒なので，普通のナビにした。DAはUSBケーブル接続が必要など，まだまだ発展途上のように思える。

【走行性能】
　足回りは固すぎるということもなく，まあSUVらしい感覚でのれる。購入は2駆だが，試乗した4駆の方が，重量が増加したせいか，しなやかな感じになる。４駆の方が良かったかなと反省（価格も上昇するので，我慢頃か）。Dドライブからマニュアルに切り替えると，エンジンブレーキのききもよく，面白く走れる。

【乗り心地】
　軽さが禍してか，悪路走行ではスピードを落とさないと，よく跳ねる。スピードを落とせば良いことだが，ハンドリングには若干注意が必要。舗装路ではよほど凹凸がない限り，スムーズで気持ちよく走れる。サスは固いと言われるが，私にはちょうど良いように思う。ストロークについては底を突くような走りはしていないので分からない。まあ，ちょっとした山道なら２駆で十分だと思う。

【燃費】
　他社のハイブリッドを選択すれば，燃費はぐんと良くなるだろうが，整備性や電池の耐久性等を考えて，ロッキーを選択した。
　コロナの影響で遠出は控え，まだ慣らし運転なので，もう少しこなれてから。
　街乗り12km/lくらいと出ている。平均燃費計が面白く，クリアすると，0から4km/lとはかなり低めを示し，だんだん平均値？を示すようになっている。これは他社の車にはない仕様。

【価格】同じクラス帯で車両価格でいえばもっと安い車もあるだろうが，スマアシやアルミ等フル装備で200.6万(Gグレード)というのはお買い得感がある。ちなみにフィットのHOMEでは最大現値引きしてもらっても240万円をうわまわる。ホンダセンシングは秀逸だが，この車にアルミやその他の装備をつければもっと値段が跳ね上がる。やはりコストパフォーマンスとてもいいように思う。