ダイハツ ロッキー 2019年モデル Premium G HEV（2022年11月1日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
ガソリン車の水平基調のフロントグリルに比べて、HEV専用の格子状のグリルは高級感があり、とても気に入っています。

【インテリア】
素材はハードプラスチックが中心でクラス相応といった印象ですが、物理ボタンがしっかりと残されている点は高く評価できます。
今流行りのタッチパネル操作のように「ブラインドタッチができない」といったストレスがなく、実用性に優れています。

【エンジン性能】
1.2Lエンジンを発電用に用いるモーター駆動のため、発進時から力強いトルクを感じます。
高速走行時も80km/hくらいまでの巡航であればEV走行を保てますが、それ以上の速度域になるとエンジンが継続して稼働するため、燃費は落ち込みやすくなります。
街乗りメインでの恩恵が大きい印象です。

【走行性能】
アクセルを踏み込めば、高速域でも息切れすることなく走ってくれます。
ただ、HEVモデルは2WDのみの展開のため、雪道などでは少し気を使います。
実家が豪雪地帯ということもあり、積雪や凍結路面ではVDC（横滑り防止装置）が頻繁に介入するため、HEVモデルにも4WDの選択肢があればさらに心強かったなと感じます。

【乗り心地】
SUV特有の腰高感はあり、背が高い分、高速走行時のカーブなどでは多少のロール（体が左右に揺れる感覚）を感じる場面もあります。
ただ、日常の街乗り程度であればそこまで気にならず、快適に運転できます。

【燃費】
走行環境によってかなり変動します。
高速走行を多用するシーンでは伸び悩みますが、郊外などのバイパスを60から80km/h前後で一定に巡航するような走り方では、非常に良い数値を出してくれます。

【安全性能・運転支援】
JNCAPでは夜間の対人・対物検知もしっかり評価されており、基本となる安全性能は有しています。
一方で、運転支援のフィーリングについては、もう少し熟成を期待したいところです。
ACC（アダプティブクルーズコントロール）の加減速が少し強めに感じたり、車線維持支援の補正が少し左右に振れやすかったりする印象があります。
また、私の所有する前期型HEVは後方ソナーセンサーが角の2個のみなので、近年の標準的な4個装備と比べると少し惜しいポイントです。
今後は制御の滑らかさも含めて、さらなる進化に期待したいです。

【価格】
これがこの車の最大の魅力だと思います。ハイブリッドのSUVで、ACCなどの運転支援装備が一通り付いていながら、300万円以下に収まるというのは、非常にコストパフォーマンスが高い（破格の）設定だと感じます。

【総評】
5ナンバーサイズの取り回しの良さ、SUVのスタイル、後部座席の足元の広さ、そしてハイブリッドの経済性など、日本の道路事情やニーズにこれ以上なくマッチした実用的な一台だと思います。

【エクステリア】良いです。少なくともカッコ悪くはない。モデリスタエアロをはじめメッキありなし選択できるエアロもあればSUVによく付いてるガーニッシュなどカスタムの幅もある程度ある。欲を言えば更に上級グレードや特別仕様車を作り未塗装樹脂を無くせばもっと幅広くウケがよくなると思う。純正17インチのアルミも良い。ただ塗装が明るい色だと未塗装樹脂パーツのごちゃっと感が目立ち若干のオモチャ感があるので個人的おススメはブラックかコンパーノレッド。

【インテリア】基本的にプラ多めですがデザイン性を高めることによって露骨な商用車感というものはない。上位グレードのハーフレザーのシートは個人的には気に入ってます。

【エンジン性能】premium G HEVなので発電エンジンのモーター走行ですがまぁ3気筒1200ccなのでそれなりです。新しいエンジンなので１０万キロ超えてから様子見です。

【走行性能】良いです。トルクフルでアクセル開度に対して加速が凄い。逆に言うとアクセルが過敏すぎるのでスポーティーすぎるがエコモードにするとアクセルに遊びができるのでキビキビした走りもゆったりとして街中流しも得意です。ただ高速走行は80〜110キロぐらいまでは巡行&加速はいけますがそれ以上は余裕がなくなってきます。

【乗り心地】車体が軽い割には悪くないですが上下横の揺れ幅が大きいので同乗者にはそこまで優しくない。普通にトヨタの1.5リッターのコンパクトミニバンと比べると劣ってます。ただ車格の割にロールしないしワインディングもキビキビいけるので1人で乗る分には気になりません。

【燃費】通年平均はリッター30いかないくらいです。ただ気温20〜25度くらいでエアコンオフで郊外巡航すると35を超えたり、逆に寒いとリチウムイオン電池のパフォーマンスが落ちるのか25を下回ったり差が激しいですが20を下回ったことはありません。エスペダルはオンにして回生ブレーキでエネルギーを回収しまくれば必然的に良い燃費はでると思いますw

【価格】コスパが良いと言われてますがダイハツは基本的に全車オーディオレスなので同国産Bセグメントと比べるとずば抜けてコスパが良いとは言えない。良い方ではあると思いますがね。

【総評】2年半で５万キロ乗りましたが、突き詰めると色々と欲しくなってくるが、この車はプレミアムコンパクトではなくあくまで良品廉価が思想なのでこのご時世で込み込み250〜300万で速くて燃費の良いハイブリッド車を買える、そして内容もある程度良いとなってくるとそれなりに評価されてくる車だと思います。まだ出て間も無く今のところ昨今のSUVブームもありリセールも良いが10年１０万キロを超えてからの耐久性によっては更に評価が上がってくるんじゃないかという予感はあります。新エンジンと駆動用バッテリーには期待してますw