ダイハツ ロッキー 2019年モデル G（2019年11月5日発売）レビュー・評価

N-BOXからの乗り換えです。当たり前ですが全体的に性能が向上されているので燃費が多少悪くなったこととサイドブレーキが邪魔なことを除けば満足です。
元々は兄弟車であるライズのフロントが気に入り購入予定でしたが、各種オプションや値引きの総合的な評価でこちらを購入しました。
フロントガラスの映り込みは角度的に改善が難しいので市販のシートを引くことで割と改善されます。

【エクステリア】
ライズよりもこちらの方がSUV感がありデザインは好みです。実際のサイズより大きく見え、安っぽさも少ないです。

【インテリア】
プラスチック感が強く商用車みたいですが、値段相応の内装です。小さすぎる収納が何個かあるのですが、小さすぎて入れておきたいものが入りません。収納に困ります。
あと、フルフラットになればよかったです。
リアに荷物はかなり積めるので、普通に使う分には十分です。
プラスチックなので至るところから大きめのカタカタ音が…。

【走行性能】
D-CVTと軽い車体により、CVTのエンジンが先に高回転になり後から加速が付いてくるワンテンポ遅れた加速ではなく、アクセルを軽く踏むだけでストレスの無い加速をします。高速域でも回転数が低く、フラフラせず真っ直ぐ走れるので長距離でも疲れは少ないです。

【乗り心地】
少しでも道が悪いとかなり左右に揺れます。突き上げもドーンときます。ただ良くも悪くもなく普通です。

【燃費】
2から3時間の長距離移動ならいつも21kmくらいです。
買い物とかの短距離なら11kmくらいです。
いい方ではないでしょうか。

【価格】
最近の車からしたら安めですが、この出来ならもう少し安くてもいいのではと。

【他】
ACCは、急加速し前車に近づき急減速。急減速で前車から離れて再度急加速で近づき急減速。この繰り返しです。しんどいです。
レーンキープは車線逸脱の反応を早くしたような感じです。白線に近づくとクイッと真ん中に戻す。この繰り返しです。まったく使えない訳ではないです。

ディスプレイオーディオはタフトはandroid auto対応しましたがロッキーは無し。
SDLの接続が悪く、ナビを使うための接続がうまく行かないことが多いです。
接続できても、SA等で休憩したらまた再接続が必要で、「さー出発するぞ」から5分くらい奮闘しなければなりません。画面の解像度も悪いです。
ナビより安くてもかなり高いものなので、ここまで使えないのなら返金してもらってナビをつけ直したいです。

【エクステリア】
単独で見ると大きく見えるが、街中で見るとやはりコンパクトなデザイン。
前保有のフォレスターになんとなく似てて、ライズより好み。

【インテリア】
ソフト素材はないが、無骨な感じで悪くない。
ナビも上部に配置され見やすい。エアコン操作も分かりやすく使い易い。

【エンジン性能】
車体が軽いせいかダッシュは凄い。街中の速度80k程度までなら不満なし。
但しそれからの伸びはやはり馬力が所詮98psなので高速道路は厳しいかと。

【走行性能】
ロールは特に感じない、静粛性は良いが、重厚感はない。
また高速域でターボなので油断していると、車速が落ち流れに遅れがち。

【乗り心地】
これがやはり問題、突き上げは大きく身構えてないとビックリする事も。

【燃費】
流れる道では良いが、渋滞するとみるみる悪化する、高低差が激しい。

【価格】
今の時代では普通。但し廉価版は安いかな。

【総評】
旧フォレスターからのダウンサイジング乗り換え。もう一台所有の軽と合わせ買い替えで追金なし。関係ないが4年半落ちフォレスターの買取りは驚きの新車価格の62%で売却。
ACCは、アイサイトに9年乗っていたので、やはり制御はイマイチ。特に減速がヘタ。レーンキープは正直使えない。あと不満はチルトなし、ワイパー間欠時間調整不可、タンク容量が少ないこと。
とはいえ、何しろ取り回しの良さはバツグンで街中は不満なし。乗り心地の問題はあるが軽快で乗ってて楽しいクルマです。

【エクステリア】
5ナンバーサイズ、全長4mのサイズながら、存在感のあるデザインが良い
17インチアルミがカッコいい

※狭い都市部の駐車場ではやはり車幅1.7m以下は安心して乗れます

【インテリア】
SUVの魅力あふれる運転が楽しくなるコックピット
ナビの部分が運転席側にすこし角度がついているのが地味に使いやすい
ドリンクホルダーがエアコンの吹き出し口にあるので、飲み物が常に冷えた状態で飲める
シートは疲れにくく、ホールド感も良い
使う人の視点にたった設計がされている

※少しマイナス評価とすればプラスチック素材が多用されてること、小傷がつきやすいのが少し気になります

【エンジン性能】
1リットルだがパワー不足は全く感じないくらい軽快に走れる

【走行性能】
クルーズコントロールはあると本当に便利
高速の長距離ドライブの際に重宝した
コントロール性能がイマイチというレビューもあるが慣れば何の問題もない
車速設定機能は個人的にかなり使えると感じた

【乗り心地】
17インチタイヤのため、若干ロードノイズ強め
全体的に固めにチューニングされてるため、走行時の安定感は運転していてとても安心

【燃費】
高速道路 20km
一般道　13km
渋滞の多い一般道ではすこし物足りなさを感じるが、許容範囲
アイドリングストップ機能は正直あまり効果を感じられなかった

※燃費補足
通行量の少ない地方の一般道を2-3日走ったのですが、リッターで17-18kmぐらいでした
やはり燃費は走る環境に左右されますね

【価格】
装備や質感を考えると安く感じる
特に上から2番目のGグレードは200万円からとお得感がある

【総評】
久しぶりにマイカーとして所有した、この車に出会えた事が本当に良かったと思う

白を選択	スカートが樹脂製で，出っ張っているのが残念	キーはかなり大柄，NBOXのキーと比較
フロントガラスは上下に狭く開放感がない	ラッゲージルームは深くて大きい	下にたくさん積んでも上は広く大きい

【エクステリア】
　全体的にはよくまとまったデザインだと思う。ワーゲンのT-Crossなど，最近のSUVらしく，タイヤを大きく，ガラス面を狭くパネルを大きくとって，ボリューム感を出している。
　運転席に座ると，フロントガラスは上下が狭い。特に真ん中のカメラ場所をとっていて，開放感はあまりない。(写真参照)
　5ナンバーサイズにまとめているので，チョロQ似？タイヤの交換時には割高となるだろう。スタッドレスは16インチを用意した。
　細かいことをいうと，Aピラーを始め随所に樹脂を使っている。白濁等メンテに注意が必要。
　特に各ドアの下のスカート部分が樹脂性で，またドアパネルより外に突き出ているので，昇降時に傷を付けやすい。特に子どもの乗り降りにはよくこすっている。なにか保護カバーを付けるか，ここは金属製の方が良かったのではないか。

【インテリア】
　これまで初代フリードに乗っていたが，この車と比べれば，同じ樹脂製でもデザインでうまく安っぽさをカバーしている。フリードはがっかりするくらいプラスチックが安っぽかった。

　ディスプレータイプのメーターはいろいろ切り替えができるようだが，それほど切り替えて使うものでもないので，必要感が薄い。むしろ下級グレードの２連メータの方が，視認性に優れ使い勝手が良いように思った。

　サイドブレーキが不評のようだが，自分としてはあまり頓着しない。ただ，センターコンソールがかなり幅をきかせており，膝元が狭い。足踏み式にすれば，スペースユーティリティーは向上するのではないかと思う。せめて小さなゴミ箱多くくらいのスペースがほしい。

　シートはかなりおごっていてリフターまで付いている。上に上げて使うと見通しが良くなって便利。固すぎず，柔らかすぎず，またホールド感も良い。ただ，長時間運転するとどうか。ちょっと腰が痛くなりそうな感じがした。
　後席は，５人乗車を前提として，この車を選択した。フィットも考えたが，この車は４人までが限界で，５人で長距離はかなりきつい。ロッキーはそれでも後席真ん中に乗る人も足下の余裕含めて比較的楽だった。
　後席リクライニングの角度がわずかなので，フルリクライニングとは行かないまでも，もう少しとれると良かった。

　ドアの収まりも重厚とは言わないが，安っぽくはない。ただ，ドア周りのポケットは全体的に狭く小さい。ドリンクホルダーもあるが，もう少し長くスペースをとりたい(古いフリードの方がずっと大きく広い)。

　ラッゲージはかなり広くと深い（スペアタイヤなし）。一番下にディレクターチェア２つ，山歩き用のステッキ３つ，シャベルやトレッキングシューズ，それにグラウンドゴルフ用の２〜３人用ケースを乗せても余裕。その上は真っ平らに使える。たくさん荷物が積めるのは良い。これは気に入った。

【操作性】
　スマートアシストが五月蝿い。特に10km/h以下で前車に接近しても警報が鳴る。まあ，安全のためといえばそれまでだが，この辺は感度調整ができないだろうか。

　ターンシグナルの操作だが，電子スイッチなのか，曲がる方向に固定しない。解除には逆方向に操作する必要がある。一般的な操作の方が良い。

　フォグランプも標準で付いているのは良いが，フォグランプスイッチ単独では点灯しない。他社では，フォグスイッチを入れると，車幅灯と連動して点灯するが，車幅灯かヘッドライト点灯が必要。実際にはライトはオートポジションなので，2つのスイッチ操作をしなくてはならない。また，車幅灯単体の点灯スイッチはないようだ。特に昼間の濃霧には注意が必要。

　軽の初代NBOXが950kgだった。この車は980kgなので，軽をちょっと重くした程度のボディーだ。ボディーが軽いので，加速性のは秀逸に思う。ただ，長い上り坂では過給が増えて，燃費は悪くなる。　
　エンジンが３気筒なので，独特な振動がある。また，始動時やアイドリングストップからの復帰には他の４気筒にはない振動を感じる。アイストキャンセラーも付いてはいるが，エンジンを再始動すると，切れる仕様だ。

　ナビ関係は，ディスプレーオーディオ(DA)価格も低く魅力的だが，複数の人間が利用することを考えると，かえって操作が面倒なので，普通のナビにした。DAはUSBケーブル接続が必要など，まだまだ発展途上のように思える。

【走行性能】
　足回りは固すぎるということもなく，まあSUVらしい感覚でのれる。購入は2駆だが，試乗した4駆の方が，重量が増加したせいか，しなやかな感じになる。４駆の方が良かったかなと反省（価格も上昇するので，我慢頃か）。Dドライブからマニュアルに切り替えると，エンジンブレーキのききもよく，面白く走れる。

【乗り心地】
　軽さが禍してか，悪路走行ではスピードを落とさないと，よく跳ねる。スピードを落とせば良いことだが，ハンドリングには若干注意が必要。舗装路ではよほど凹凸がない限り，スムーズで気持ちよく走れる。サスは固いと言われるが，私にはちょうど良いように思う。ストロークについては底を突くような走りはしていないので分からない。まあ，ちょっとした山道なら２駆で十分だと思う。

【燃費】
　他社のハイブリッドの方が，燃費はぐんと良くなるだろうが，整備性や電池の耐久性等を考えて，ロッキーを選択した。
　コロナの影響で遠出は控え，まだ慣らし運転なので，もう少しこなれてから。
　街乗り12km/lくらいと出ている。平均燃費計が面白く，クリアすると，0から4km/lとはかなり低めを示し，だんだん平均値？を示すようになっている。これは他社の車にはない仕様。

【価格】同じクラス帯で車両価格でいえばもっと安い車もあるだろうが，スマアシやアルミ等フル装備で200.6万(Gグレード)というのはお買い得感がある。ちなみにフィットのHOMEでは最大現値引きしてもらっても240万円をうわまわる。ホンダセンシングは秀逸だが，この車にアルミやその他の装備をつければもっと値段が跳ね上がる。やはりコストパフォーマンスとてもいいように思う。

ブラックのロッキーです。	トランク部分がちょっと寸詰まりな感じ。	犬を乗せるのでシートカバー付けました。室内は黒／赤のカラーで統一です。

【エクステリア】
フロントのデザインは迫力があって1000ccには見えない。
LEDヘッドライト周りの立体的なデザインが知り合いに高評価でした。
5ナンバー枠いっぱいなのでトランク部分がやや寸詰まりな感じ。

【インテリア】
プラスチック多用してますが、カーボン調にしたり赤の色差しが入ったり、
立体的な造りも相まって価格の割には頑張っていると思う。
シートの赤いパイピングは後席も欲しかった。
犬を乗せるので純正本革風カバーを購入。黒／赤のデザインで内装と良く合います。
ディスプレイタイプのメーターがコクピットぽくて遊び心がある。

【エンジン性能】
加速性能は十分満足。
エンジン音は3気筒だからそれなり。
でも室内の静穏性それなりにあるから問題なし。

【走行性能】
ハンドリングは前車（軽自動車）から比べればしっかり感がある。
ACCは多少ギクシャクするが高速では楽チンなのでＧグレードにして良かった。
LKCのハンドルアシストは余り強くない。

【乗り心地】
足回りはややゴツゴツする感じ。
シートのやや硬めでホールド感はある。
後席は5ナンバーなのに広く感じる。

【燃費】
通勤&買い物でリッター/15km位。
ハイブリットでは無いので最初から納得済み。

【価格】
Ｇグレードはスマアシ・ACC・LKC・ADB・アクティブマルチインフォメーションなどが付いて、税込み202万円。
我が家の奥さんの通勤車ムーヴキャンバスが乗り出し200万円だったので、かなり低価格に感じました。
車両価格が低めの設定なので、9インチナビ・パノラマモニター・BSM・RCTAなど一通りのオプション付ける事が出来ました。

【総評】
4人家族に柴犬一匹で旅行やドライブ行くのに、荷物の積載量に問題があり、
軽自動車（スペーシアカスタム平成27年式）から乗り換えしました。
先進装備満載なのに価格設定が低めで、軽から無理なくアップサイジング出来ました。
1000ccですがターボのお陰で加速も問題ありません。
なによりロッキーを見た知人達は1500〜2000cc位だと勘違いしてました。
コンパクト・低価格・先進機能満載で、久しぶりに乗りたいと思える車に出会えました。

【エクステリア】
これは個人の好みだと思いますので、ご参考程度に。
フロントの目つきについは非常に好みです。
メッキハンドル等このクラスにしては非常に良い出来だと思います。


【インテリア】
このクラスの中では頑張ってると思います。
スズキのハスラー、クロスビーのようなポップさはありませんが、質実剛健という感じでしょうか。
一つちょっと気になるのが、小物入れのスペースが全体的に浅いことでしょうか。
また、一点こちらは改善して欲しいなと思うのがペダル類のオフセット位置です。
自然に足を伸ばした位置にアクセルがあるのは万が一のことを考えるとちょっと怖いです。
少しずれた位置にあると良いかなと思いました。


【エンジン性能】
リッターエンジンとはいえ、さすがターボ車。走り出しからトルクもしっかりあって乗りやすいですね。
ひとつ上のNAエンジンと同じ感覚で走れます。
高速に乗っても加速は充分で、流れにも乗りやすいと思います。


【走行性能】
悪路、雪道等走っていませんので、こちらはちょっと保留です。



【乗り心地】
フロント、リア共に広々としており座り心地も上々です。
フロントは特にしっかりと左右もホールド感があるため、運転していても疲れが軽減されますね。
17インチホイールの方を購入していますが、少しコツコツするかなというレベルであまり気になりませんでした。
音についてもエンジンを回している時は割とノイズがのりますが、2000回転前後に落ち着くととても静かだと思います。


【燃費】
300キロほど走って燃費はリッター18前後。
下道100の高速200程度で下道だけだと15前後、高速乗ると20前後になるのではないかと思われます。
おおよそ想定内の燃費ですね。


【価格】
標準7インチナビ、パノラマモニターパック・マット・ETC、ドラレコ前後、コーティング等つけて諸々260万程度。
ディーラーさんが頑張ってくれて24万ほど引いてもらえました。
あまり欲張って色々つけると割高になりますが、それでも悪くない金額だと思います。


【総評】
5ナンバーサイズのSUVということで期待して購入しましたが、期待以上に良い出来でした。
コンパクトで小回りがきくのと、エンジンもよく回ってくれて、乗っていて非常に楽しいですね。
17インチホイールだとコツコツと突き上げ感は多少ありますが、直進安定性を考えたら特に不満はないレベルです。
また、運転支援のACCはそれなりに使えるレベルですし、高速にのった長時間の運転もかなり楽です。
総じて購入して満足出来るものでした。

気になった、改善して欲しいところは細かくなってしまうけど改善される事を期待します。
・ペダルのオフセット位置。
上でも書いていますがちょっと気になります。もう少しアクセルの位置が変わってくると安心出来ます。

・運転支援系
ACCは実用レベルだったけど、LKCについては結構フラフラとしていて不安定。
また、ステアリングが結構重くなってるかなという感じでした。
こちらはアップデートを期待します。ディーラーでソフトウェア・アップデート出来るようになると良いですね。

・テレスコピックがない。
ポジションが全く合わないわけではないけど、もう少し伸ばしたいという時に不便ですね。

・フロントAピラーの太さ
ミラーとAピラーで死角が結構あるなと感じました。
ミラーの取り付け位置や形状は改善の余地があると思います。

・リアシート
リクライニングが欲しいところなのと、倒した時にフルフラットになるようにはして欲しいですね。

2年10ヶ月乗ったトールカスタムGターボSA2より乗り換えました！
乗り換えの決めては走りが同じ1000ccと思えないくらいエンジンレスポンスがよく、直進安定性に優れ、乗り心地もよく、走行中も遮音が効いているのか静かで、何よりかっこいいデザインにドライバーが惚れてしまったからです（笑）
仕事で乗っていますが、ファミリーユース車でもあり、子供も小さいのでスライドドアと後席の広さ、細かい収納、使い勝手という点で断然トールが優れていましたが…
それ以上にドライバーは楽しい走りに虜です（笑）
エアロパックをつけましたが、高級感がアップしてとっても大満足です✨
残念な事はコンパクト用アルミホイール4ケツの17インチはほぼAftermarket品ありません。17インチノーマルもかっこいいデザインです！しかし、自分だけの仕様にしたいという欲求もあり…これからAftermarketホイールが増えてきてくれる事を祈ります！