ランドローバー ディフェンダー 2019年モデル 110 S（2023年4月27日発売）レビュー・評価

2023年式110S D300に丸2年所有した所感になります。

エクステリアはタフでありながらファニーな印象で個人的にはツボにハマりました。先代ディフェンダーの無骨さをしっかりとオマージュしつつ、現代的なアプローチデザインとうまく融合してると思います。車両サイズがザックリ2m×2m×5mあり、物理サイズはまぁデカいと思われますが、実際に運転席に乗り込むと185ぐらいに感じる見切りの良さはデザインの妙もあるかと。

インテリアはGクラスのようなわかりやすい煌びやかさはないものの、オフローダーとしての実用性を第一に考えられており、しかしながら安っぽさを一切感じさせないデザインと仕立てにはセンスの良さを感じるものがあります。特筆すべきはシートの作りの良さ。左右方向のサポート性はあまり高くないですが、シート形状と硬さおよびクッションフォームの量が絶妙で、長時間運転しても全然疲れません。腰痛持ちですが腰も全く痛くならないです。本当に素晴らしい出来の神シートだと思います。

エンジン性能は300馬力650nmを誇り、車重2.4トンオーバーの巨体を悠々と走らせられ余裕の動力性能を感じます。ゼロスタートの出足はその重さゆえ少々モッサリしてますが、少しスピードに乗れば8ATの小気味良いシフトマッピングと豊かなトルクのおかげですぐに巡航スピードに乗ることが出来ます。そして直列6気筒3Lディーゼルターボのシルキーなエンジン特性には痺れます。本当にスムーズで振動も少なく、高い静粛性と相まってディーゼルと言われなかったら気付かないと言っても過言ではないと思います。またディーゼルエンジンでありながら吹けあがりの良さも感じます。さすがにV8スーパーチャージャーやV6ツインターボのガソリンエンジンには敵いませんがね(汗)

走行性能と乗り心地はモノコックボディになった恩恵を十分に感じる剛性感とコーナリング、柔軟に対応してくれるエアサスと3mを超えるロングホイールベースによる乗り心地の良さは、Gク●スやラング●ー、ラ●クルなどのライバル車の追随を許さないと思います。ブレーキ性能もよくブレーキタッチもあまり遊びがなく使いやすいブレーキだと思います。
個人的に少し残念と思う点は路面の入力に対してコツンと感じる硬さを感じる時があり、もう少し柔らかさを感じる味付けの方が好みです。このネガはA/Tタイヤを履いているので変えればまた違ってくると思います。
ライバルにはっきりと劣る点は唯一、運転支援のレーンセンタリングキープがないこと。はみ出し抑制はありますが、(当たり前のことではありますが)常にハンドルを握っていなければなりませんね。この点は年次改良なりで修正してくれることをメーカーに期待します。

燃費に関しては短距離の市街地は7-12km/L、長距離の郊外一般道は13-17、高速は12-18、どのシチュエーションでも渋滞込みの条件で燃費を意識したアクセルワークではない燃費になります。車重を考えれば優秀なのではないでしょうか？軽油なのでよりコスパの良さを感じますし。

最後にコスパと所感総括ですが、私が購入した2年前の当時は現在販売されている同仕様のものよりも100諭吉ほど安く買えており、乗り出しでザックリ1000諭吉だったと思います。この2年乗ってみてこの金額は果たして高いのか？安いのか？絶対的に安い金額ではないものの私は決して高くないと思います。エクステリアに惚れて次に乗り味に感動し、所有欲を満たしてくれる唯一無二の車が私の評価です。むしろ安いと思う部分もあり素晴らしい相棒を手にしたという満足感しかありません。私の個体は今のところ故障という故障はありませんが、輸入車あるあるで初期不良のタマを引いて、納車後すぐに3カ月以上の長期入院(本国からの部品調達に時間が鬼のようにかかるため6カ月以上になることもある、実際知り合いのGク●スの症例)などをこの車で経験していたら、ネガが大きすぎてここまでの評価ではないのかもしれません。あとは神シートのおかげで腰が痛くならないので長距離運転も楽チンで、夫婦２人でのマイカー旅行も増え夫婦仲はすこぶる良くなったのは内緒です(照)
以上、長文乱文すみません。購入検討をされている方の一助になれば幸甚です。最後まで読んでいただきありがとうございました。