『車は大きくなくていい』 トヨタ ヤリス 2020年モデル 凶暴なチクワさんのレビュー・評価

ガソリン１．５CVT/2024モデル　Zグレード

もともとコンパクトで速い車が好きだったのですが、最近は内心モヤモヤしながらミニバン的な車を乗り継いでいました。

車メーカー（トヨタではない）に勤める友人が、社用のヤリスの１．５ガソリンモデルに乗って気に入ったらしくやたらヤリスの試乗やたらを勧めてくるので試乗したところ、そのボディ剛性の高さ、運転席の包まれ感、ハンドリングの良さが気にいりました。

そのあとスイスポ６MTをディーラーから１時間ほどお借りして、改めてその走りの楽しさに感心してそのまま買ってしまおうかと思いましたが、家族も運転するし思いとどまりました。

速すぎなくていいのでスタイリッシュで純粋な内燃機関で楽しめる、その気になれば峠を楽しく走れて、それなりの内装と快適装備、小さく街中で取り回しが良いのに高速走行を苦にしないといった条件で他もいろいろ検討しました。
TWINGO,カロスポ、MAZDA 2＆３、ルーテシア、FIT　RS、インプレッサなどなどです。

ヤリスは一応ハイブリッドも試乗しましたが、ブレーキタッチのクセ、速度域高めのワインディングでの挙動などが好みではありませんでした。
その点１．５LのCVT・ガソリンエンジンモデルは１トン程度の車体に不足ないエンジン、スポーティーながらバランスの良い脚、ギュッと凝縮感のあるサイズ、走る、止まる、曲がるの感覚がとにかく身軽なくせに高速走行時の安定性はドイツ車かと思うほどの余裕があります。
あと、お尻周りのデザインが非常に気に入りました。

そして売れている、となっているはずのクルマなのにZグレードに１６インチのヤリスは日産のおひざ元である私の地元ではほとんど見ません。レンタカーと社用車はそれなりに見ますが。
純正オプションの１６インチを履いたヤリスは普通にかっこいいなと思いはじめ、ディーラーに行って予約しました。納車までは３か月待ちました。

下の方のグレードは安っぽく感じたのでZグレードです。

ガソリンエンジンモデルはCVTでもマニュアルモードで１０段刻みのシフト操作ができるし、エンジン自体の性能もハイブリッドモデルより高いのも選択理由です。ハイブリッド買える値段出すなら別の選択肢が・・・

３気筒エンジンの振動については非常によく抑えられていて、車内も想像以上に静かです。
低回転時に何となくディーゼルっぽい音がしますが、４気筒よりトルクが下の方からちゃんと出ます。
マニュアルモードなら回してもちゃんと楽しいエンジンです。
懸念だったCVTも無駄に踏みすぎなければ間延び感も少なく、軽さのせいもあるのか気持ちよく速度が上がっていきます。ヘタなトルコンATよりダイレクト感があり悪くないです。
マニュアルモードなら、４０００回転くらいをキープしながら踏み込むと瞬時に体がシートに押し付けられます。１２０Psながら軽いので予想を上回る加速が得られます。
２，３，４速あたりを使えばアクセルレスポンスも良く、ワインディングで楽しく遊べます。
軽いクルマなので曲がるにしても止まるにしてもストレスがないです。
スッと向きを変えて姿勢が安定します。
ロールは少な目ではあるものの、何が何でも姿勢をフラットに保つセッティングではないと感じます。

標準装備のエコピアのせいなのか、単にまだ皮がむけていないだけなのか、ワインディングでペースを上げていくとフロントの接地感にあいまいさが出てきます。
さすがにそこらへんはスイスポには敵いませんね。ノーマルでは無茶しすぎはよくないということでしょう。
車高は下げる気がないのでもうちょっと性能の高いタイヤと軽量ホイールに後々変えようかと思っています。

高速は得意です。
直進性が高く、意外なほどどっしりした走りを見せます。
ハンドルにしがみついて緊張感を強いられるようなこともなく、勝手にまっすぐビシっと走っていきます。
レーンチェンジは俊敏で姿勢のおさまりもいいです。車線変更だけでも楽しい。

燃費は、走りを考えると非常に良いと思います。
郊外の市街地〜うねうね＆上り下りキツめの山道中心に一日、燃費を気にせず遊びながら走っても２０Kmを超えます。
逆にごちゃごちゃした街中で信号、渋滞多め、短距離だとさすがにガクンと落ちます。
そういう使い方の場合はハイブリッドなんでしょうか。

室内は確かに広くはないですが、自分はこの包まれ感が好きなので気になりません。
５ナンバーの頃のインプレッサWRXを思い出しました。
７時間ぶっ通しで走り回ってもストレスなしです。

ラゲッジも必要十分。使ってみて思ったのは、実はこの位のサイズで良かったんだなということ。
いつも無駄な空気を運んでいただけだったのか、と。
親子三人でキャンプだって行けるしブロンプトンはもちろん上手くやればMTBも乗せられます。

そして小さく、低いフォルムなので洗車が苦にならない。
ルーフのセンターまで手がギリギリ届くので、１５分程度の簡単なお手入れでピカピカ状態を維持できます。気分もいいし愛着も沸きます。

コンパクトで俊敏なツアラーとして非常に気に入りました。


追記)
タイヤホイールを替えました
ホイール16インチ、インセット42で少し外に出た感じ。純正オプションの16インチは計ってはいないものの、1本あたり1〜2kg位軽くなっているはず。
タイヤはGOODYEARのイーグルF1スポーツで195-50R。

結論から言うと、純正エコピアとは比べ物にならない。
連続コーナーでの揺れ戻り感が無くなって安心感激上がり。
アンダーもほぼ感じなくなる。
コーナーでもフロントは逃げません。
今まで常に感じでいたそこはかとない落ち着かなさ、
シートが柔過ぎるのかとか思っていましだがタイヤでしたね。
スーパーに買い物行くだけでも違いを感じるくらいです。
多少なりとも走りを楽しみたい人はタイヤは要交換だと思います。

ガソリン１．５CVT/2024モデル　Zグレード

もともとコンパクトで速い車が好きだったのですが、最近は内心モヤモヤしながらミニバン的な車を乗り継いでいました。

車メーカー（トヨタではない）に勤める友人が、社用のヤリスの１．５ガソリンモデルに乗って気に入ったらしくやたらヤリスの試乗やたらを勧めてくるので試乗したところ、そのボディ剛性の高さ、運転席の包まれ感、ハンドリングの良さが気にいりました。

そのあとスイスポ６MTをディーラーから１時間ほどお借りして、改めてその走りの楽しさに感心してそのまま買ってしまおうかと思いましたが、家族も運転するし思いとどまりました。

速すぎなくていいのでスタイリッシュで純粋な内燃機関で楽しめる、その気になれば峠を楽しく走れて、それなりの内装と快適装備、小さく街中で取り回しが良いのに高速走行を苦にしないといった条件で他もいろいろ検討しました。
TWINGO,カロスポ、MAZDA 2＆３、ルーテシア、FIT　RS、インプレッサなどなどです。

ヤリスは一応ハイブリッドも試乗しましたが、ブレーキタッチのクセ、速度域高めのワインディングでの挙動などが好みではありませんでした。
その点１．５LのCVT・ガソリンエンジンモデルは１トン程度の車体に不足ないエンジン、スポーティーながらバランスの良い脚、ギュッと凝縮感のあるサイズ、走る、止まる、曲がるの感覚がとにかく身軽なくせに高速走行時の安定性はドイツ車かと思うほどの余裕があります。
あと、お尻周りのデザインが非常に気に入りました。

そして売れている、となっているはずのクルマなのにZグレードに１６インチのヤリスは日産のおひざ元である私の地元ではほとんど見ません。レンタカーと社用車はそれなりに見ますが。
純正オプションの１６インチを履いたヤリスは普通にかっこいいなと思いはじめ、ディーラーに行って予約しました。納車までは３か月待ちました。

下の方のグレードは安っぽく感じたのでZグレードです。

ガソリンエンジンモデルはCVTでもマニュアルモードで１０段刻みのシフト操作ができるし、エンジン自体の性能もハイブリッドモデルより高いのも選択理由です。ハイブリッド買える値段出すなら別の選択肢が・・・

３気筒エンジンの振動については非常によく抑えられていて、車内も想像以上に静かです。
低回転時に何となくディーゼルっぽい音がしますが、４気筒よりトルクが下の方からちゃんと出ます。
マニュアルモードなら回してもちゃんと楽しいエンジンです。
懸念だったCVTも無駄に踏みすぎなければ間延び感も少なく、軽さのせいもあるのか気持ちよく速度が上がっていきます。ヘタなトルコンATよりダイレクト感があり悪くないです。
マニュアルモードなら、４０００回転くらいをキープしながら踏み込むと瞬時に体がシートに押し付けられます。１２０Psながら軽いので予想を上回る加速が得られます。
２，３，４速あたりを使えばアクセルレスポンスも良く、ワインディングで楽しく遊べます。
軽いクルマなので曲がるにしても止まるにしてもストレスがないです。
スッと向きを変えて姿勢が安定します。
ロールは少な目ではあるものの、何が何でも姿勢をフラットに保つセッティングではないと感じます。

標準装備のエコピアのせいなのか、単にまだ皮がむけていないだけなのか、ワインディングでペースを上げていくとフロントの接地感にあいまいさが出てきます。
さすがにそこらへんはスイスポには敵いませんね。ノーマルでは無茶しすぎはよくないということでしょう。
車高は下げる気がないのでもうちょっと性能の高いタイヤと軽量ホイールに後々変えようかと思っています。

高速は得意です。
直進性が高く、意外なほどどっしりした走りを見せます。
ハンドルにしがみついて緊張感を強いられるようなこともなく、勝手にまっすぐビシっと走っていきます。
レーンチェンジは俊敏で姿勢のおさまりもいいです。車線変更だけでも楽しい。

燃費は、走りを考えると非常に良いと思います。
郊外の市街地〜うねうね＆上り下りキツめの山道中心に一日、燃費を気にせず遊びながら走っても２０Kmを超えます。
逆にごちゃごちゃした街中で信号、渋滞多め、短距離だとさすがにガクンと落ちます。
そういう使い方の場合はハイブリッドなんでしょうか。

室内は確かに広くはないですが、自分はこの包まれ感が好きなので気になりません。
５ナンバーの頃のインプレッサWRXを思い出しました。
７時間ぶっ通しで走り回ってもストレスなしです。

ラゲッジも必要十分。使ってみて思ったのは、実はこの位のサイズで良かったんだなということ。
いつも無駄な空気を運んでいただけだったのか、と。
親子三人でキャンプだって行けるしブロンプトンはもちろん上手くやればMTBも乗せられます。

そして小さく、低いフォルムなので洗車が苦にならない。
ルーフのセンターまで手がギリギリ届くので、１５分程度の簡単なお手入れでピカピカ状態を維持できます。気分もいいし愛着も沸きます。

コンパクトで俊敏なツアラーとして非常に気に入りました。