『マニュアルオーナーの率直なレビュー』 トヨタ ヤリス 2020年モデル にこのすけさんのレビュー・評価

ライト周り	ホイール	内装

ヤリスは様々な動画やレビューがあげられていますが、MTに関しては試乗が多く、なかなか実際のオーナーの方のレビューが少ないため投稿しました。ヤリスはハイブリッドGと、ガソリンZマニュアルの２台を所有、UX250hFスポーツ、軽２台も所有しています。車に詳しいわけではなく、好きですが、ただの素人の率直な感想になりますのであしからず。今までにパジェロミニ初期５MT、フォレスター２代目NA５MT、CT200hFスポーツの順に乗り継いできました。

【エクステリア】
好みの問題ですが、個人的にはスポーティーでかっこいいと思います。ガソリンとハイブリッドではほとんど差がありません。ZかG・Xのヘッドライトの差が大きいです。Zの三眼ヘッドライトはお気に入りで、デイライトもつくため、予算が許せば、Zにするか、Gにオプションを付けるとよいと思います。また、切削光輝16インチAWで大きく印象が異なります。Gには15インチＡＷを付けましたが、Zの切削光輝のＡＷはやはりかっこいいです。色の選択も幅広く、印象が変わります。ハイブリッドGはシアン、ガソリンZはブラック×アバンギャルドMEのツートンを選びました。これは好みですがツートンがお勧めです。アバンギャルドに関してはネットでも年配向けという意見からクールという意見まで幅広いですが(私は30代)、実車をよくみて好きなのを選ぶといいと思います。外観はMT車とは関係ないですね。

【インテリア】
ハイブリッドGにコンフォートセットを付けてしまい、ガソリンZと比較できませんが、ガソリンZには合成皮革のオプションを付けました。内装は高級感はなく、シンプルですが、私は気にならないです。なお、G・Xのノーマルシートも悪くないようですが、加飾はほとんどないようなので、少しでもインテリアをよくしたいのであれば、Gコンフォートセットか、Zを選ぶといいと思います。収納は基本少なく、センターコンソールがないですが、MT車に関してはセンターコンソールがあると邪魔なので、問題はないです。

【エンジン性能】
３気筒がどうこうというレビューが時々見られますが、素人にはわかりません。踏めばそれなりにノイズが入るというコメントもありますが、そんな回転数を上げることもないので、全く気になりません。ハイブリッドとガソリンでは絶対的にハイブリッドが静かです。ガソリンはアイドリング中も当然そこそこうるさいですが音楽などを流していると気になりません。静粛性を求める方はコンパクトカーでも高級車でもハイブリッドを選ぶのが無難かと思います。

【走行性能】
MTモデルは、ボディが軽いため非常に軽快です。必要十分な加速で、軽さはやはり武器かなと。1000kgに対して1500?は十分です。コーナリング性能はＵＸよりも上です。直進安定性も高く、走行性能は高いのではないでしょうか。ただ、CT200hに比べるとさすがにそこまでではないですが、タイヤ次第だと思います。

【乗り心地】
若干固いのかなと思います。運転手はいいですが、後ろに乗ると結構はねるそうです。ハイブリッドとガソリンで比較するとハイブリッドの方が、正確にはCVTの方が少なくとも自分のマニュアル操作よりは乗り心地がいいです。同乗者の乗り心地を重視される人はCVTを買いましょう。

【燃費】
MTの試乗をしてリッター30という書き込みがありましたが、それはないです。郊外で私のハイブリッドは33km/lになっていますが、ガソリンMT車は実燃費で19?/lくらいです。

【価格】
評価が難しいです。コンパクトカー新車でMTとなるとヤリス、Mazda2、スイフトが候補になると思いますが、私は価格の比較をしていないのでわかりません。ヤリスは本体こそ200万を切りますが、Zにオプションをほとんどすべて付けるとガソリン車でも280万を超えてきます。参考までにハイブリッドGでもオプションを付けると280万くらい、ハイブリッドZだと300万になります。単純にMTに乗りたいという人ならXでオプションを付けなければ200万以内に収まるのでは。そう考えるとコスパはよいですが、Zにしてあらゆるオプションを付けるとあっという間に高くなりますので、決してコスパはよいとは思いません。とはいえヘッドアップディスプレイやTコネクトナビなど付けておくと便利ですので、予算が許せば付けるといいと思います。また外見を気にされる方は、Z、16インチAW、さらにフォグランプを付けるとよいです。

【総評】
今の時代にスポーツカーではなく、普通のコンパクトカーの新車で、しかもすべてのグレードでMTが選べるということで衝動買いをしました。個人的にこの車に求めるものは６速MTということだったので、他のことは一切気にしていません。小気味よい変速、コーナリング性能などは抜群です。街乗りでは６速に入れることはなく、ほぼ１〜4速くらいです。足は少し固めですが日常使いで気にならないですし、コンパクト、狭い道もスイスイ行けます。個人的な感覚では１速から２速でややもたつきますが、２速のレンジが広くそんなに回さなくても十分な加速をしてくれます。２速以上は簡単につなげて初心者の方にもお勧めです。Ｚにすると外観がかっこよくなるのもよいです。なお、安全装備はよいですが、MT車はクリアランスソナーが付けれないのでそこは注意してください。アドバンストパークも当然付けれません。なお、2021年５月10日のマイチェンでCVTモデルはACCが0?から対応になるとディーラーさんから説明されましたが、MTは変わらず30?からしか作動しないため、せいぜいナノイーがナノイーＸになる程度の差だったので、マイチェンを待たずに購入しました。最後に２つ、よく指摘される電子Pブレーキでないというのがありますが、少なくとも私は全く気になりません。なお、UXでもホールド機能を使うことがないので、サイドブレーキは昔ながらのもので何も困りません。それと後部座席は狭いと言われますが２人乗りがメインと考えてください。
10年後にはMT車は新車では買えなくなるかもしれません。スポーツカーでなく比較的安価で、普通にMT車が楽しみたい人にはお勧めの１台です。