トヨタ ヤリス 2020年モデル Z（2022年8月8日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
　青に黒いルーフだとメリハリあるデザインに見えてよかった。
【インテリア】
　シンプルで懐かしい感じ使いやすいと思うレイアウトがよい、私にはシートが少し小さかった。
【エンジン性能】
　1万キロ過ぎたあたりから軽く回るように感じた
【走行性能】
　高速も安定し程よい加速感で困ることはなかった
【乗り心地】
　安定と引き換えに段差を強く感じることもあります
【燃費】
　1.5ガソリンエンジンで15.6km/lと非常にいい高速は20km/l超えた
【価格】
　なんだかんだで270万だった
【総評】
　日常の足として満足できる車です、これで十分と思わせる車です。

【エクステリア】
リアゲートが雨天時に屋根代わりにならない
後部座席ドアはあまり開かない為、大柄の人は出入りしにくいだろう
【インテリア】
コスト重視が色濃く見える内装、またコストのかけ方に疑問が残る
Zグレードとは言えステアリングヒーター、シートヒーターはこのセグメントの車なら最上位グレードでもオプション設定で良い
ドア内張りのスエードがあまりにも安っぽく耐摩耗性が不織布並みで、経年劣化ですぐにボロボロになりそうな素材
これを採用するくらいなら割り切ってハードプラでも良い
ホンダと比べると欧州仕様と国内仕様の差別化が激しいが、コンソールBOXや吸音材などにもう少しコストを回したほうが良い
ドアノブまわりは少々かわった構造だがこれはすぐ慣れる
現車を見る前はモニターが張り出しており視界の妨げになりそうな印象を受けたが、問題なし
むしろ視点の移動が少なく安全
【エンジン性能】
ガソリン仕様1500ccの3気筒、安っぽいだのガサツだの酷評されているが正直慣れの問題
エンジンがかなり前席に近い構造なので音は高速域ではけっこう響く
パワーは十分あり同セグメントエンジン車では一番カタログ値も高い
車重が軽いので1500ccあれば高速の追い越しや合流も不満はない
【走行性能】
それまでのトヨタのコンパクトカーとは全く別物
TNGAプラットフォームで剛性感が非常に高く、峠道を走ると進化がよくわかる
ハンドルを握って楽しさを味わえる車ではある
【乗り心地】
足回りはこのクラスのトヨタにしては相当良くなっている
段差は適度にいなしつつ収まりも割と良い
【燃費】
同クラス他社コンパクトカーエンジン車と比較すると明確に上回っている
乗り方、使用環境次第で20km/Lは十分可能
【価格】
ガソリン仕様で競合するフィットと比較して、運転支援系のオプション装備の有無で差が出る
ブラインドスポットモニター及び全方位カメラをつける場合、フィットはそれら２つとナビとワンセットでしか選択できない（当時確か30万程度）
ヤリスの場合、個別に有無を指定できる
これら運転支援の充実度を軸に考えた場合、必要な方はヤリス、不要な方はフィットのほうがお得感は高い
【総評】
家族の車として試乗車上がりをディーラーで購入
レンタカー、カーシェアに多い1000ccと1500ccとでは全く別の車だった
従来のコンパクトカー比較でGA-Bプラットフォームによる走行性能の進化は十分感じれる
4代目フィットのほうが乗り心地は良くどっしりした印象、ヤリスはキビキビという印象でトヨタとホンダのイメージと真逆の構図
荒れた路面、高速域だとロードノイズはかなり大きい、ここはフィットのほうが少々静か
しかしそれ以外の外からの雑音の侵入については、窓の面積の大きさによるものなのかフィットもなかなか厳しいものがあり、ヤリスのほうが若干遮音は効いている印象を受けた
いずれにせよ高速域での長時間運転には不向きで、その用途ならアクアやカローラツーリングとの差は感じる
狭い狭いと酷評の後部座席、やはり狭い
ただ座ってさえしまえば許容範囲内ではあり座面長もそれなりに確保されている
180cm超えの人は無理そう
背もたれは角度が立っておりリラックスはあまりできない
後部座席に人を乗せる機会が多いなら素直に他を選ぶべき
次期モデルは電動パーキング採用となるだろうが、そのぶん価格も上乗せされる
長距離長時間運転の方はカローラツーリング等である程度棲み分けできていると思うので、近所の買い物がメインというオーナーも多いであろうヤリスに大きな値上げをしてまで電動パーキングが必要かと言われると微妙なところ
フロントマスクで敬遠されているフィットだが、乗ってしまえば万人受けするのはフィットのほうかな
ヤリスは欧州基準に合わせた結果なのかトヨタにしては珍しく少々尖った車

サブの車として10年前に購入したポルテがありましたが、高齢の家族が主に運転していることから、安全装備が充実した車種でコンパクトな5ナンバー車となるとヤリスかアクアしかないため、ガソリン車の選択肢があるヤリスを選びました。
普段は1〜2人の利用が中心で、3人〜4人の移動は基本的にシエンタを利用しています。

【エクステリア】
躍動感ある外観に、存在感の強いフロントを持っています。存在感はかなりあります。
【インテリア】
内装はZにしてやっと及第点というところでしょう。
分かってはいましたが、後部座席の間隔が狭く、3人以上の日常利用には向いていません。5ナンバー車希望で3〜4人乗ることが多いなら、シエンタやカローラアクシオ/フィールダーを選んでほしいというメーカーからのメッセージなのでしょう。荷物が乗るのも最小限です。
ポケット類が明らかに不足しています。例えば、ドリンクホルダーも運転席から届きやすいところにないため、不便に思うこともあります。
グレードをZにしたため一通りの装備はありますが、G以下にするとポルテのV(最下位グレード)ですら付いていた時間調整機能付きワイパーや、ヘッドレストセパレートシートがないため、G以下を選ぶときには注意が必要です。
シートヒーターは温度調整ができないため、すぐに熱くなります。
悪くなった点が目立ちますが、パワーウインドウは全席オートです。
【エンジン性能】
ドライブモードをECOモードにすると非力に感じますが、NORMALモードにすればべた踏みする機会はそうないように感じます。POWERモードは試していません。
【走行性能】
車両重量が軽い分、軽く踏んでも加速してくれます。
Safety Senseを積極的に使う場面はそう多くありませんが、レーダークルーズコントロールも試してみたところ、車の多くない自動車専用道路で使う分には十分機能していました。
【乗り心地】
柔らかめな車種が多いトヨタ車にしてはやや硬めの印象です。
異様な硬さではありませんが、アクアが柔らかめにしているというので差別化しているのでしょう。
【燃費】
街中中心、たまに郊外を走行しますが、車両で表示される平均燃費は17km/L程度で、同条件で走っていたポルテと比べれば2km/L以上よくなっています。
ガソリン車でこの燃費を普段から出せるため、給油頻度は減っています。
長距離移動なら、起動後の平均燃費が20km/L以上は簡単に出ます。
【価格】
Zで200万超えです。いろいろ装備が付いているから高くなっていると思いますが、40万ほど安いXは安全装備以外に物足りなさを感じます。
【総評】
ここ最近のトヨタ車らしい、万人向けではなく一癖ある車という印象です。
グレードをZにすれば一通りの装備は付いており、オプションも少なくすることができると思います。
1人〜2人利用が中心なら困る場面はそうはありませんが、居住性についてはやや犠牲になっているため、2人以下の利用でも一度車内で居住性を確認した方がいいと思います。