トヨタ ヤリス 2020年モデル Z（2020年2月10日発売）レビュー・評価

私の中では過去購入した車で一番酷かった。

クッション悪く、ステアリングも甘いため、ちょっとした段差や荒れた路面でハンドルを持っていかれることあり。

近場は良いが、長距離は腰や膝、足首痛めるし、肩が凝る。

車内空間も狭い。

燃費だけでは手を出してはいけない車だと分かった。

Z 1.5 CVT 2WD 主に通勤用
1年1万Km乗ったので再評価です。
【エクステリア】
乗り降りするたびにカッコよく見えてきました。
走っていて見ない日はないぐらい普及してきたので、他の色の良さも気づき始めました。
【インテリア】
ハンドルやパネルのスイッチが分かりやすく、押す時の質感もはっきりしているので良い。内装の質感は高いとは言えないので、気になって仕方がないならAftermarket品収集でそれなりに幸せになります。
座席は180cmある自分でも特に違和感なし。テレスコの可動幅が大きくてドラポジも自然になります。座席は深めのため腰痛持ちは特に降りる時に腰をやらないよう注意が必要。
Aピラーとミラーが隣接しているところに広めの死角があり、気を使います。後方視界も悪いです。特に左後方。BSMは標準化して欲しいレベルです。
後席は乗り降りは大変です。深めのシートに足元が前の座席の下にうまいこと入り込むため、座り心地は悪くないです。大人が緊急で乗る分には十分です。むしろ小さい子だと常に足が当たるので汚れ対策が必要。
【ヘッドアップディスプレイ】
ナビを入れておくと連動するため状況によっては音声とHUDだけで必要十分。目線移動も少なくて安全装備と言っても良い。ACCの使い勝手はHUDで格段に向上します。自分の場合、癖でハンドルを右手で11時の方向付近を持つことが多く、モニターを手で隠してしまうので、自分にはHUD必須です。Bセグコンパクトカーにオプション設定してくれているのには感謝しかないです。
【エンジン性能】と【走行性能】
エンジンの音も振動も、長年ボロ車に乗っていたせいか全然気になりません。ロードノイズはそれなりにうるさいです。音楽かけてれば気にならないレベルです。加速は特に不自然な感じはなく、あっという間に80キロ出ます。ハイブリッド車もレンタカーで借りましたが、遜色ないです、ただハイブリッド最大のメリットだと思う給油回数の少なさは正直羨ましいです。
【乗り心地】
1年乗っていて特に気になったことは、段差を拾ってドンと突き上げるところです。軽量で剛性の高い車なので仕方がない部分ではありますが、縦に揺さぶられて軽く酔うことがあります。ブレーキは自然で良いです。一番好きなのはカーブを曲がる時の挙動です。ロールはあるのに曲がりたい方向に自然と曲がれる安心感があります。
【ACC】
ACCで追従できるのは便利ですが、前車に合わせた減速と加速の反応が遅くて、怖い時があります。足は疲労軽減できます。周りの様子を普段より注意してみるようになり、それはそれで疲れますが楽しくもあります。またLTAを使うと真ん中に寄る動きが細か過ぎます。ピンボールと表現する方もおりますが、まさにそれ。ただLTAに慣れてくるとその挙動すら利用して立ち回れます。
ACCのスイッチは配置が素晴らしく、特にキャンセルボタンが親指を自然に添えられる位置なので、急な割り込みや速度低下時には即キャンセルしてアクセルで調整できます。
初期型は 車速26キロで解除されます。改良で全車速対応になりましたが、オートホールドがないため使い勝手は大差ないです。
【燃費】
1年間リセットなしで通勤、レジャー、買い物用途でリッター16.0でした。エアコンなしでガラガラな幹線道路を小一時間走っていたら、29キロになりました。ガソリン車でこれを超える車はあるのだろうか。
【価格】
最新の安全装備を盛り込んでいるのでガソリン車でも拘りがあれば250万円越えます。自分の場合はLEDやHUD、シートのことを考慮すると、Z一択になってしまいます。オプション自体は細かく選べるので、契約前もとても楽しめるのは良いですね。
本当に下駄車で良いという方は、多少オプションつけても200万切るので、コスパは高いと思われます。
【総評】
普通に軽快で曲がりやすい車と考えると良いです。操作性がシンプルなので、老若男女扱いやすいコンパクトカーです。
車のコンセプト的に特定のライバル車がおらず、トヨタの販売網の強さがそのまま売上台数につながっていると思います。

【エクステリア】
初見でやっと欧州車並にまともなデザインになったなと感じた。よくまとめたデザインだと思います。シアンとブラックのツートンも気に入っています。LEDのヘッドライトとデイライトもgood。
ただ欧州仕様の50?拡大したワイドボディーに比べると見劣りする。日本にも導入して欲しかった。
候補だったFITもとてもいい車ですがデザインがどうしても受け入れられなかった。あの追突したようなボンネットデザインはなんとかならなかったのかと。

【インテリア】
安っぽいです。よく言えばシンプル。これも欧州車仕様と比較すると，かなり残念。欧州仕様のヤリスはシートも内装もとても質感が高いです。日本仕様もシフトブーツくらいはつけて欲しかった！

【エンジン性能】
必要十分なパワーでとても気持ちよく走れます。広い道路へのとっさの合流も不安がありません。確かにこの3気筒は滑らかとは言えない，低回転ではゴロゴロ，回せばブーンと音も入ってきます。同じ排気量のホンダ4気筒VTECはまるでモーターのように滑らかなのに。でもヤリスのエンジンは低速のトルクがあって扱いやすくPowerモードで回せば軽く吹け上がります。音も良く言えば勇ましい（笑）。

【走行性能】
これは期待通りでした。ボディーがしっかりしていて安定しています。ハンドル剛性が高く渋滞でも高速でも運転していて疲れません。

【乗り心地】
快適です。確かに少し硬めで道路の凸凹はしっかり伝えてきますがうまくいなしています。特に高速域ではより安定します。どこまででも運転していけそうな気になります。ワイディングでも妻からは頭があまり振られないと言われます。
硬さについては新車はエコタイヤで空気圧もパンパンなので将来コンフォートタイヤに変えればかなり良くなるでしょう。足回りをいじるのも楽しみな車です。
あとよく言われる後席ですが確かに広くはありません。狭いです。天井までも頭ギリギリです。でも当方身長175?ですが乗ってしまえば快適です。シートはクッションがしっかりしてますしホールド感があります。質感や乗り心地は先代のVitzやパッソよりもはるかに良いです。たまに後席に人を乗せるくらいなら，特に女性や子供ならまったく問題ないと思います。

【燃費】
市街地で14-16キロくらい。郊外，高速では20キロ越えます。

【価格】
OP込みで234万円。ディスプレイオーディオはスマホのカープレイ使えるので6万円OPナビは不要だった。あーもったいない。あとは安全装備いっぱいついているのでこんなものでは。

【総評】
N-BOXからの乗り換えです。便利で最高のお買い物車でしたが運転が退屈で飽きてしまいました。以前はシビック，プジョー206，206SW，207，エアウェイブなど乗ってきました。

ヤリスは，トヨタセーフティーセンス，スマートアシストなどのおかげで安心感があり，ハンドリングも良く運転が楽ので出かける機会が増えました。他にもインプレッサ，ソリオ，ヴェゼル，ライズ，ヤリスクロス，フィットなど色々見て回りましたが，夫婦の私たちにとってはヤリスにしてよかったと思います。

【エクステリア】
オプションの１６インチホイールを履かせています。
見た目の質感はかなり良くなります。
細かいボディの造形を見てみると
コンパクトカー独特の、のっぺりした形状をうまくごまかせているように見えます。
【インテリア】
ブラック内装です。個人的には上質な内装よりも安っぽく簡素な内装が
気兼ねなく乗れて好みなので、自分は結構好きです。
着座位置の高さと、ハンドルのテレスコの調整幅はもう少し改善してほしいです。
【エンジン性能】
必要十分なパワーは出ていますが、加速時のエンジン音は大きめ。
１速ギヤからＣＶＴ側に切り替わる際に、一瞬ぬるっと駆動力が抜ける感じがしますが
慣れればそれほど気にならないレベルです。
【走行性能】
直進安定性は高くフラットな印象。しかしカーブでは、
「このカーブはこれくらいのハンドル操作でこれくらい曲がるだろう」
と思ってハンドル操作をしても、思いのほか反応が鈍いように感じます。
山道のようなカーブの連続する道では、正直う〜ん・・・といった感じです。
【乗り心地】
荒れた路面でのロードノイズは大きいです。
路面の凹凸も割と明確にゴツゴツきますが、振動の収束は早く不快なレベルではないです。
【燃費】
実燃費で19km/Lほどです。優秀です。
【価格】
昨今のコンパクトカーでは普通の部類でしょうか。
先進装備や全体の質感を考えると妥当だと思います。
【総評】
特筆して良い点も無く、かと言って大きな不満も無く
普通に、いい車。というか無難？
以前乗っていたスイフトやデミオのほうがハンドリングが良かったので
そこだけはもう少し改善してほしいです。
あとは概ね満足しています。

ガソリン Zグレード 1500cc
家のセカンドカー(といっても夫婦二人暮しなので自分用)として購入。
あまり車に詳しくない女目線のニュアンス感たっぷりのレビューです。

トヨタHPを見てデザインに一目惚れ。
詳しく見ると同価格帯の他種より性能が飛び抜けて良く最高だと思った。

【エクステリア】
ガツガツした嫌味なスポーティさはないのにシンプルすぎず、味があっていい。
ツートンカラーはヤリスらしさがより出ると思う。
ライトでかなりイメージが変わるので３灯式ＬＥＤにしてよかった。
暗いというクチコミもどこかで見たが、高さは5段階で変えられるし、明るさが本当に必要な真っ暗な道を1台で走る時はオートハイビームになって結構明るいので問題なし。

【インテリア】
色選びとグレードによってイメージが全然違う。
内装、シート共にブラックにした。
プラスチック感はほぼ感じない。
全体的に近未来的なデザインで好き。ヤリスのスポーティ寄りのイメージとよく合ってる。
エアコン吹出口の丸いフォルムが大好き。
デザイナーさんがどんな人か興味が湧いた。
サイドブレーキ式が嬉しいが位置が助手席寄りなのが残念。

私にとって後部座席の狭さは好都合。
助手席に人を乗せる時、バッグを後部座席にポンと置くので手が届きやすい。

ヘッドレスト一体型がかっこよかったのにZグレードではセパレート式しかなかったのが残念。

【エンジン性能】
ヤリスならもっとドルドルうるさくてもいいくらい。
上り坂は頑張ってる感なく加速できる。
1500ccにして良かった。
ギアをバックからドライブに入れ直して走り出す時、ふわっと一瞬前に出る感じがMT車のよう。

【走行性能】
1度危険な目にあいかけるも、自分のしたい操作が即伝わる(レスポンスが超早い)ので危険を免れたことがある。→隣レーンを走っている車が、一瞬死角になったこちらに気づかず車線変更しかけてきたが、咄嗟にアクセルを踏み込むと(ブレーキでは間に合わなかった)瞬間的に即加速して驚いた。

その気になった時に即チュイーン!!と加速するのは素晴らしい。
ゲーセンのマリオカートで言うとヨッシータイプ(笑)
これでエコモードとは...!!

【乗り心地】
フワフワ。
低重心なデザインだが軽快に走るので車体の軽さを体感する。
158cm標準体型の私が乗って、丁度よく運転席に収まる。
ハンドルはテレスコピック機能までついてるので腕の短い私には有難く(笑)、自分にジャストな位置調節ができる。

【燃費】
まだ街中しか走っておらず、エアコン24度、最初からの平均燃費は16くらい。

【価格】
トータル250万弱。
安全装備は全部つけて良かったと思う。
走り心地や最新の性能等を考えると値段以上に満足度がある。

【総評】
ヤリスにして良かった！
200万超えなら他の車も見てみようかと一瞬考えたけど、他の車を調べれば調べるほどヤリスへ固まった。

見た目は少しやんちゃだけどトヨタ車の上品さもあり、いざと言う時頼りになるタイプ(笑)
過去に4台乗ってきたけど こんなに運転が楽しいと思う車は初めて！
変に気取らず、とにかく自分らしさを感じるので愛着が湧き相棒感がすごい(笑)
長く大切に乗ろうと思う。

【エクステリア】斜めのアングルが一番良いかな？GRフロントバンパーガーニッシュはフロント廻りが引き締まりますので お勧めです


【インテリア】
収納が少ないですが トランクスペースのリヤのラゲッジトレイのおかげで 二段収納は荷物の整理に役立ちました 厚みの無い純正の合金チェーンや小物は下側の段に入りました 洗車用具などは上の段に置きました
【エンジン性能】
通勤使用と街乗りしか してないのですが
加速は良く満足してます
トルクがあり低速から力強さがあります


【乗り心地】固いかなと思いますが 段差を乗り越えても以外にしなやかな感じもあります
タイヤサイズによる違いや個人の感覚の差もあるので あくまでも参考まで
でもこのクラスとは思えない乗り心地です

【燃費】
通勤と街乗りで1日当たり20kmくらいしか走らないので 意外に悪くてエコモードでも1リッターあたり10kmくらいしか走りません
朝も帰りも渋滞してます

【ヤリスのいまいちな点】
コストダウンの為 目に見えないところで
200万円を越えるクルマなのに色々お金をかけていない所がある
1.エンジンフード内側の塗装
2. リヤドアはフロントドアに比べて
閉めた時の音が 安っぽい
3. ホーンが1個しか付いていない
4.ガソリン車はハイブリッドに付いている
フードインシュレータがない
3と4については簡単に部品で対策可能

【エクステリア】
ホイールベースが長いのに間延びした感じがしない。ギュッと引き締まった塊感が、まさにCMのアスリートのよう。サイズ的にはヴィッツと殆ど変わらないのに、フロントウィンドウが後退した事により、ロングノーズ・ショートデッキに見える。スポーティーでワクワクするようなデザイン。
フロント→WILD・サイド→COOL・リア→SEXY(CUTE)
但しリアドアのキャラクターラインは、ちょっとヤリ過ぎ。

【インテリア】
まずエンジンSWがなぜ左側なのか、絶対右の方が自然だと思う。(スペースもあるし)
内装が思ってた以上にチープ、というか気合いが入ってる所(インパネ周り)と、手を抜いてる所(ドア周り)の差が激しく統一感がない。ドア上部もソフトパッドにして欲しかった。あとシフト周りはダサイけど許せるレベル。それよりサイドブレーキのブーツが安っぽいのが気になる。
おもに1人乗りなので、後席が狭いのは全然気にならない。

【エンジン性能】
3気筒特有の騒がしさはあるが、吹け上がりが気持ちいいので寧ろ心地いい。アクセルを踏み込んだ時の反応も良く、パワー・トルクも充分です。

【走行性能】
クラスを越えたボディ剛性の高さを感じる。ステアリングが軽めで、高速域がちょっと怖いなと思ったが、パワーモードにするとしっかり重くなる辺りが、さすがだなと思った。

【乗り心地】
しっとり感はなく、硬めでちょっとゴツゴツした印象。ふにゃふにゃ柔らかいよりは好みです。標準のエコタイヤが悪さしてるのか、ロードノイズは結構うるさい。

【燃費】
平均12?/L・最高18?/L

【価格】
本当は G(4WD)にして、限定オプションの内装にしたかったが、前車が3月に車検切れの為、待てずに Z(FF)にしました。実質値引きは10万くらいですね。装備は値段相応かなぁ、アルミ&フォグランプは付いてて欲しかったけど。
全灯LEDは感動ものです(自分はルームランプ・ナンバー灯もLEDにしました)。３連ヘッドランプめちゃ明るいし、ウインカーもカッコいいのでZグレードおすすめです。

【総評】
ヴィッツの時には余り魅力を感じていなかったのですが、今回は待ちに待った感があります。
1/5に契約、3/7納車でした。実車も見ず、発売前に契約したのは今回が初めてです。不満は多少ありますが、そんな事がどうでも良くなるくらい、魅力的で楽しいクルマです。
居住性より運動性を重視し、生まれ変わったヤリス。最近のトヨタは攻めてるなと思います。