トヨタ ヤリス 2020年モデル Z (MT)（2020年2月10日発売）レビュー・評価

【再々レビューです】
約3年たった感想です。さほど当初のイメージと変わりありません。ピラーの厚みが邪魔で前後の視界の悪さは慣れないし許せないな。ちょっと前に街中で同じマフラーに変えていたヤリスを見かけた。ＭＴ車にはやはりマフラーやタイヤ、ホイールのオプションは追加して欲しいし、インテリアについてもドリンクホルダー、肘かけ小物入れのオプションもそろえてほしいと思う。そういえばレビンの記事が載っていたがＭＴ車の仕様で国内でも販売してもらえると嬉しい。なんだっら往年の3ドアクーペもあると特徴があって尚いいと思う。
再レビューします。
【気付いた点】ヴィッツ比較でドア下部に段差と幅があり．乗り降り時に足の裏が擦ってしまう。段差部分は洗車も少し洗いにくい。GDマフラーに交換して個人的には低音がいい感じに響くので狙い通りと思っていたら、後ろに乗った同乗者から音が大きいとか振動が多くなったとか｡そう言えばだいたい1500〜2500回転辺りの低音と振動が体に感じるようになったかなと。あと室内の駐車場だと音は響く。EV車のような静音を重視する車と真逆だけど車運転してるぞって楽しさはあるでしょう。

【エクステリア】マフラーはオプションでもイイので､もっとカッコいいのにして欲しいしタイヤも195欲しい。 スイスポ比較でここが見劣る。特にMT車は。色は赤にしたが昔のトレノ/レビンをイメージしてたがオレンジ色に近い赤なので明るすぎるかな。

【インテリア】ドリンクホルダーの位置がいまいち。小物入れもちょっと少ない。メーターはチョット好みじゃない。あと後ろの視界が良くないのと(シートのヘッドレストが邪魔)後ろが狭い。
やっぱり中央のモニターは目線的には見やすいけど配置はイマニだな。出っ張って邪魔．初代ヴィッツも同様のセンターメーターだったけどモデルチェンジで普通に戻ったしそのうち変更される気がする。空調の吐き出し口も真下で使いにくいし中途半端なスマホ置くスペースも使いにくい。

【エンジン性能】3気筒エンジンだが燃費も良いし思った程悪くない。出だしそこそこ加速する。MT車だがクラッチの遊びだか知らんけどつなぎの感覚が合わずまだ慣れない。
【走行性能】そこそこ走るのでこのクラスなら十分

【乗り心地】カーブがチョットふくらむ感覚がある。踏ん張りが足りないのかな？

【燃費】良い。市街地と高速道路で17k／リッター位。


【価格】本体はこんな物かと思うが、オプションつけるとそこそこの価格になる。

【総評】 MT車なので選択車が限られてしまう。スイスポと悩んだが外観がこっちの方が新しいデザインだしその他綜合的に判断したその中ではまあまあかな、でもマフラーは交換した。見栄えとサウンドは良くなった。好み次第だが走りを楽しみたい方は1400っcだけど4気筒ターボ､足周りもしっかりしたスイスポでしょう。

【エクステリア】購入して1年と4ヶ月、見慣れてはきましたが、それほど優れたデザインではないと思っています。デザイン上の愛着は感じていませんから。小ささを感じさせないデザイン上の工夫があるのかな。などと思う事はあります。

【インテリア】特段気に入っていません。よく言われているドリンクホルダーの使い勝手にしても、使いづらいと感じる事もありますね。長距離を含めたドライブで、苦痛にならない程度の出来だと思います。ただ面白さがないですね。洒落を目指したのに魅力がない。そんな状況です。

【エンジン性能】エンジンはホント回るようになりました。そこそこ気に入っています。時には力強さを感じることができるのに、相変わらず燃費がいいですね。回すエンジンではないと思っていたのに、その気になれば回すこともできるように思います。回さなくても、そこそこ速度になりますが、回すこともできるエンジンという感じでしょうか。

【走行性能】小型車にしては高いと思います。５年間乗っていたビッツとは大違いです。ACC作動中、90キロほどでカーブに入ってもノーブレーキでなんとかなります。それと8000キロを超えた頃から、だいぶミッションもこなれてきたような気がします。

【乗り心地】高速以外ではザラツキが気になることがあります。細かい振動がハンドルやボディに伝わってくるというのでしょうか。例えばちょっと近場の買い物等のときに、よくこのザラツキを感じています。これがなければ星4つは硬いです。100キロ前後の快適性と安定性のために、他の速度域ではザラツキを許容している設定なのではないでしょうか？

【燃費】高速ではリッター20キロは固いです。80km/hではリッター25km以上、100km/hプラスでは22km/h程度だと思います。市街地だと流れていれリッター18km、流れていなければリッター12〜13kmというところです。

【価格】ヨーロッパからの輸入車を考えれば、圧倒的に割安感があると思います。どちらを選ぶかは皆さんの考え次第ではないでしょうか。面白さの上では、たぶん 5 : 4 程度だと思います。ヨーロッパ車が 5 です。

【総評】コスパで選ぶとすれば、ヨーロッパ車でなく圧倒的にヤリスだと思います。ただそれを考えないとすれば、ルーテシアか208にしたいです。

ライト周り	ホイール	内装

ヤリスは様々な動画やレビューがあげられていますが、MTに関しては試乗が多く、なかなか実際のオーナーの方のレビューが少ないため投稿しました。ヤリスはハイブリッドGと、ガソリンZマニュアルの２台を所有、UX250hFスポーツ、軽２台も所有しています。車に詳しいわけではなく、好きですが、ただの素人の率直な感想になりますのであしからず。今までにパジェロミニ初期５MT、フォレスター２代目NA５MT、CT200hFスポーツの順に乗り継いできました。

【エクステリア】
好みの問題ですが、個人的にはスポーティーでかっこいいと思います。ガソリンとハイブリッドではほとんど差がありません。ZかG・Xのヘッドライトの差が大きいです。Zの三眼ヘッドライトはお気に入りで、デイライトもつくため、予算が許せば、Zにするか、Gにオプションを付けるとよいと思います。また、切削光輝16インチAWで大きく印象が異なります。Gには15インチＡＷを付けましたが、Zの切削光輝のＡＷはやはりかっこいいです。色の選択も幅広く、印象が変わります。ハイブリッドGはシアン、ガソリンZはブラック×アバンギャルドMEのツートンを選びました。これは好みですがツートンがお勧めです。アバンギャルドに関してはネットでも年配向けという意見からクールという意見まで幅広いですが(私は30代)、実車をよくみて好きなのを選ぶといいと思います。外観はMT車とは関係ないですね。

【インテリア】
ハイブリッドGにコンフォートセットを付けてしまい、ガソリンZと比較できませんが、ガソリンZには合成皮革のオプションを付けました。内装は高級感はなく、シンプルですが、私は気にならないです。なお、G・Xのノーマルシートも悪くないようですが、加飾はほとんどないようなので、少しでもインテリアをよくしたいのであれば、Gコンフォートセットか、Zを選ぶといいと思います。収納は基本少なく、センターコンソールがないですが、MT車に関してはセンターコンソールがあると邪魔なので、問題はないです。

【エンジン性能】
３気筒がどうこうというレビューが時々見られますが、素人にはわかりません。踏めばそれなりにノイズが入るというコメントもありますが、そんな回転数を上げることもないので、全く気になりません。ハイブリッドとガソリンでは絶対的にハイブリッドが静かです。ガソリンはアイドリング中も当然そこそこうるさいですが音楽などを流していると気になりません。静粛性を求める方はコンパクトカーでも高級車でもハイブリッドを選ぶのが無難かと思います。

【走行性能】
MTモデルは、ボディが軽いため非常に軽快です。必要十分な加速で、軽さはやはり武器かなと。1000kgに対して1500?は十分です。コーナリング性能はＵＸよりも上です。直進安定性も高く、走行性能は高いのではないでしょうか。ただ、CT200hに比べるとさすがにそこまでではないですが、タイヤ次第だと思います。

【乗り心地】
若干固いのかなと思います。運転手はいいですが、後ろに乗ると結構はねるそうです。ハイブリッドとガソリンで比較するとハイブリッドの方が、正確にはCVTの方が少なくとも自分のマニュアル操作よりは乗り心地がいいです。同乗者の乗り心地を重視される人はCVTを買いましょう。

【燃費】
MTの試乗をしてリッター30という書き込みがありましたが、それはないです。郊外で私のハイブリッドは33km/lになっていますが、ガソリンMT車は実燃費で19?/lくらいです。

【価格】
評価が難しいです。コンパクトカー新車でMTとなるとヤリス、Mazda2、スイフトが候補になると思いますが、私は価格の比較をしていないのでわかりません。ヤリスは本体こそ200万を切りますが、Zにオプションをほとんどすべて付けるとガソリン車でも280万を超えてきます。参考までにハイブリッドGでもオプションを付けると280万くらい、ハイブリッドZだと300万になります。単純にMTに乗りたいという人ならXでオプションを付けなければ200万以内に収まるのでは。そう考えるとコスパはよいですが、Zにしてあらゆるオプションを付けるとあっという間に高くなりますので、決してコスパはよいとは思いません。とはいえヘッドアップディスプレイやTコネクトナビなど付けておくと便利ですので、予算が許せば付けるといいと思います。また外見を気にされる方は、Z、16インチAW、さらにフォグランプを付けるとよいです。

【総評】
今の時代にスポーツカーではなく、普通のコンパクトカーの新車で、しかもすべてのグレードでMTが選べるということで衝動買いをしました。個人的にこの車に求めるものは６速MTということだったので、他のことは一切気にしていません。小気味よい変速、コーナリング性能などは抜群です。街乗りでは６速に入れることはなく、ほぼ１〜4速くらいです。足は少し固めですが日常使いで気にならないですし、コンパクト、狭い道もスイスイ行けます。個人的な感覚では１速から２速でややもたつきますが、２速のレンジが広くそんなに回さなくても十分な加速をしてくれます。２速以上は簡単につなげて初心者の方にもお勧めです。Ｚにすると外観がかっこよくなるのもよいです。なお、安全装備はよいですが、MT車はクリアランスソナーが付けれないのでそこは注意してください。アドバンストパークも当然付けれません。なお、2021年５月10日のマイチェンでCVTモデルはACCが0?から対応になるとディーラーさんから説明されましたが、MTは変わらず30?からしか作動しないため、せいぜいナノイーがナノイーＸになる程度の差だったので、マイチェンを待たずに購入しました。最後に２つ、よく指摘される電子Pブレーキでないというのがありますが、少なくとも私は全く気になりません。なお、UXでもホールド機能を使うことがないので、サイドブレーキは昔ながらのもので何も困りません。それと後部座席は狭いと言われますが２人乗りがメインと考えてください。
10年後にはMT車は新車では買えなくなるかもしれません。スポーツカーでなく比較的安価で、普通にMT車が楽しみたい人にはお勧めの１台です。

ヤリス ガソリン 1.5Z 6MTを購入。
現在 走行200Kｍ程度。3000rpmレブで慣らし中。

ヤリスはスポーツモデルではない事は承知の上ですが、6MTを買う人の参考になれば幸いです。
また、慣らしが終われば大分印象が変わりそうなため、備忘録の意味合いも含めて投稿。

【エクステリア】
一目ぼれ。赤黒ツートンのヤリスは、素直にカッコいいと思う。
しかし、購入したカラーは単色。ツートンはCピラーの色の境目に1mm位？の段付きがある。そこが気になってしまった。

スポーツモデルではないのに、走りそうな雰囲気がある。


【インテリア】
ドラポジを取った上で、メーターがちゃんと見える(メーターは少し小さいけど)。
至極当たり前の様に思われるかもしれませんが、私にとっては凄いこと。

6MTは、左右のストロークは少ない。前後のストロークは少々あるが気になるほどではない。
走行中のシフトフィールは、吸い込まれるようには入らない。慣らし中だからなのか 硬さがある。あと、シフトチェンジのタイミングが合いづらい(タイミング問題は後述)

ペダル配置はいいと思う。アクセルペダルとブレーキペダルの高低差も許容範囲内。
右左折時の4→3→2のヒールアンドトゥも想像以上に楽(3000rpm縛りなので気は使う)

【エンジン性能】
馬力＆トルクは、まだ慣らし中なので何とも言えず。しかし、エンジンは回りたがってる
アイドリングのエンジン音は、工事現場の発電機や耕運機っぽい音がする・・・

エンジンブレーキが弱く感じる。3気筒だからなのか、低粘度(0w-16)のエンジンオイルが原因なのかは不明。


【走行性能】
過去に書いて下さっている方もいましたが、シフトアップ時に回転数が合わない(車がくわっと前に出る)。原因は、たぶん電子スロットル制御。アクセルをリリースしてから、しばらく(0.5秒位)回転が落ちない。
MT乗りは、シフトアップ時のアクセルの抜き方(入れるギアでアクセルの抜き方が違う)が体に染みついているので、この操作と電スロ制御が合わない。
1速→2速のシフトアップ時でも、スパッとアクセルを抜いてシフトチェンジすると、回転差はなくなる。

クラッチが繋がるまでの遊びが多い。
ちなみにマニュアルを見ると、「クラッチ切れ残り代」は、25mm以上となっています。以上ってなんだよ。

坂道でブレーキを離しても、しばらく(3秒くらい？)ブレーキがかかってます。この機能を知らないと、普通の人は、車が前に行かない事にすごく疑問を持ちます。(踏みかえ発進でも、下がらないのが当たり前なので、ブレーキが効いている事に気づきづらい)

パワステが強すぎて低速ではハンドルが軽すぎる・・・右左折時の違和感がすごい。でも走行中は大きな違和感はなし(言い換えると違和感は常にある。慣れるしかない)。

コーナリングは、普通車として相当に良い部類。
下り坂のS字コーナー、アンジュレーションは逆バンク。普通はS字の切り替えしで侵入角度を意識しないと、外に吹っ飛ばされるのだが、ヤリスはいい感じにドッシリと回る。

ブレーキは奥で効いてくれる感じで使いやすい。制動力は不明。

オートライトは非常に便利。昼間にトンネルに入った時にメーターの減光してくれたり、夜間の信号停車でライトを消しても、走り出せば自動点灯するのは大変良い。


【乗り心地】
スポーツモデルではないので、ダンパーはほとんど減衰しない(前後と上下には弱い)。素直に足回りは変えるべき。

【燃費】
200Km走った状態で、燃費計はリッター15km。

【価格】
【総評】
今までMTを乗り継いだ人には、色々と違和感を感じさせる車。でも若者がMTに乗ってくれるのならば、許容できる範囲。

乗って楽しい車か？と問われると、まだ他人に勧められるほどの楽しさを感じない。
しかし、慣らしが終わってどうか、足回りを変ええてどうなるか。この先が非常に楽しみです。

【エクステリア】
知らない人が正面からみるとアクアに見えるかも知れません。Zグレードのデイライトで差別化できると思います。


【インテリア】
運転者目線の充実したインテリアですが、もう少し小物入れが欲しかった。
グローブボックスにはテッシュボックスが入ると宣伝されてましたが、説明書や車検証を入れると入りません。USBポートもう一個欲しかったです。
あと、後席は無いものと割り切ったほうがいいですね。


【エンジン性能】
３気筒エンジンならではの軽快な吹けあがりです。充分だと思います。


【走行性能】
ここがヤリスの真骨頂だと思います。
初代、２代目RSと３代目のビジネス乗り継ぎましたが、全く別物ですね。
特に３代目からの変化が素晴らしい。
急カーブでの安定性やカーブ出口からの踏み込みにスイッチ入ります。



【乗り心地】
固めの乗り心地が好きな人にはピッタリだと思います。
購入後にダウンサス入れようかと思いましたが、しばらく純正の乗り心地を楽しみたいです。



【燃費】
ガソリン仕様でカタログオーバーします。信号少なめなのもあると思いますが、２３キロぐらいですね。


【価格】
ディスプレイオーディオが標準なのとフレーム剛性考えると安いですね。値引き幅少ないのが分かります。


【総評】
今回ＲＳが無かったのが分かる気がします。
標準でRSの剛性です。
主観ですが、ヴィッツからの乗り継ぎでも高級車からのダウングレードでも問題無いかと思います。
違いの分かる方に乗って欲しいです。（トヨタの回し者ではありません）