トヨタ ヤリス 2020年モデル HYBRID Z（2020年2月10日発売）レビュー・評価

家の車をヤリスのHV/Zグレードに変えました。自分としては現行アクア前期型推しだったのですが、嫁がヤリス(見た目)が良いというものでそちらに合わせる結果になりました。

以前１リッターモデルを代車で乗った時は「シャシーは良いがパワトレが良くない」という印象でした。しかしHVにすると当然ながらスムーズにトルクが出てさらに世界最高峰の燃費を叩き出します。
私は「１リットルのガソリンでより遠くまで行ける車」が技術的革新だと思っています。それを体現しているのがHV車ですしTHSは先頭を切って進化を続けているので応援したい気持ちになりました。

室内空間についてですがヤリスはよく後ろが狭いと言われるし自分もそう思っていました。ところが実際にシートに座ってみると意外としっかり座れるのです。これは座面長が長めなのと角度が付けてあるのがポイントでしょうね。逆に室内が大変広くても長時間座りづらいシートもあります。さらにホールド性が悪いシートだと万一の事故の時にもリスクは増大するでしょう。ヤリスは後席のシートベルトも前席同様に安全性の高いものになっているのも高評価です。
そういった意味で空間的ゆとりは少ないがヤリスの後席は決して悪くないという結論に至り購入に結び付きました。
インテリアもZグレードだとそこそこ見栄えしていい感じです。

今は値上がりしていっていますが前期型の発売当初はディスプレイオーディオなど装備も充実していて200万円台前半の価格設定でした。アクアもそうですがこれが世界トップと言える理由です。他社でここまでの費用対効果は無いと思います。「走りの楽しさ」なんて言ってるのは燃費の悪い車しか作れないメーカーの遠吠えに聞こえますし、ヤリスは実用上充分すぎるほどの走りも備えています。
あとはHVの電池の耐久性次第ですが今のところは★5の買い物が出来たと思っています。


以下は2021年ごろ書いた１リッターモデルのインプレです、この経験があったのでHVにしましたｗ

車検の代車がヤリスの1リッターモデルでした。1トン切りでシャシーが良くなったと評判のグレードでしたのでワクワク気分で乗りましたが、 乗り出してすぐに「これは無いな」と思ってしまいました。

理由はなんといっても1リッターエンジンとCVTのしつけ方で、これが日常での使い勝手を無視しています。発進する時などに低速でゆっくり動くという操作をするとガクガクなってトルクが出たり出なかったりして気持ち悪いです。こういうセッティングにした担当者は運転という行為をどう考えているのでしょうか？こんな車に乗ると運転が嫌いになりそうです。

このクラスなら例えばマツダ2のガソリン・ATと乗り比べてみて下さい、発進から停止のスムーズさが雲泥の差だと思います。モーター駆動のe-powerやe:hevなら言わずもがなです。ヤリスは止まるときも回生ブレーキでもないのにブレーキがカックン気味で、まさかここまで雑な仕上げの車とは思いませんでした。最近のトヨタ車は良くなってきたと思っていただけにとても残念に思います。

一方でシャシーは明らかに良くなっていてハンドリングは正確に行えますしコーナリング速度も速いです。しかしこのパワートレインでは宝の持ち腐れに成りかねません。もしヤリスでスポーツ走行されたい方は1.5のMTが良いでしょうね。

ヤリスHYBRID Z 納車後8ヶ月目の再レビュー

　１.世界でEV化の潮流が加速している中ヤリスは強かった

　2022年1月12日の新聞経済面でトヨタが5年ぶりに新車販売台数の首位、ヤリスが4年連続1位ホンダの軽自動車N-BOXを押さえ年間1位となった事を報じた。燃費性能や使い勝手の良さ安全装備の充実を実証、評価された事が売り上げに貢献した。

　半導体不足に加えガソリン価格高騰を背景に、燃費の良い小型車やハイブリッド車の引き合いが増えている。その中、新車で走行距離の少ない車は、ほぼ流通していない状況もあり、ヤリス販売台数が伸びたのであろう。

　２.EV化の潮流

　2050年にカーボンニュートラルを実現するという世界、日本も政府官房が欧米や中国に迎合するかの如く声高にEV化大目標を前提にEV一辺倒に傾くことの愚かさはトヨタにとって、早期のEV化を強く迫るものと映り豊田章男会長がオンラインで「電動化＝EV（電気自動車）化」という誤った認識によって自動車産業がギリギリのところに立たされたという懸念を示した。

　純エンジン車でもHVでも他メーカーに比べ優位性を見出せなかった日産の電動化戦略は正しいのだろう「やっちゃえ日産」とCMで高らかに宣言して生き残りを賭けてEVと自動運転を強調したかった。

３.EV化に伴うカーボン排出

　EV車両製造過程はもちろん充電インフラの建設で莫大なカーボンは排出される。　
　ハイブリッド車は「低炭素」であって「脱炭素」ではあり得ないが、日本のエネルギー政策が大きく変化しないと自動車のEV化だけで2050年にカーボンニュートラルを達成するのは困難でありEV化は拙速な気がする。

　なぜなら走行距離の問題、現状HVは発電も出来るがEVは回生エネルギー充電と商用電源の充電で賄う、効率よく電力を溜める全固体電池と次世代モーターの開発が先決で既に経済産業省、製造各社がしのぎを削っている。　

４.ヤリスについて

　車両を購入後、あの車は失敗だったと愚痴を言う話をよく聞くが購入前に車両の主要諸元や走行性能、装備スペック等を十分調べていない事の表れであり、試乗すれば静粛性や大体の乗り心地、レスポンス、居住性も把握出来る。

　筆者は新発売後1年2か月の間、調査研究し試乗した後、下取り価格と本体値引き価格さらにｵﾌﾟｼｮﾝ値引き価格提示して即決した。（今まで通り）ﾃﾞｨﾗｰはいくらだったら買うと言う事を知りたがっている

５.総評

　購入してから思ったより狭かった、エンジン音がうるさい、インテリアがと言うのは論外で最初からレクサスでも検討すべし。
　車選び失格である　師と仰ぐ徳大寺有恒氏の「間違いだらけのクルマ選び」を読むべし

　Driving：ほとんどNormal Missionで走行しているが加速等、全然問題なくセンターパネル、エンジン停止後エコ運転スムーズな運転と表示が出る

　AutoHighBeam：役立っている　対向車パッシング皆無でHighBeamとLowBeamの切り替えの手間が省ける。

　実家の墓参りで≒300Km走行するが疲れない。積雪地なので冬タイヤを履いていて積雪路走行して燃費は2022.01.14現状35.0Km/L トリップメーター3742Km 残走行235Km ヤリスとは末永くつき合えそうです。

【エクステリア】
　フロントフェイスがねえ、確かに上品とは言えないな、特にフロントグリル・・・
最近のトヨタ車の潮流であるから、諦めるしかない。

【インテリア】
チープ（最近の軽自動車の方が格上)、
ボンネットが割と高く、見切りは悪いかな。
後方の視界が悪い、後席のヘッドレストは外した。

視界、開放感はフィット３の方が格段にいい。
実質、大人だと2人乗りの車か・・・

【エンジン性能】
　ハイブリッド（モーター)の加速力は凄い。モーター〜エンジンの繋がりは滑らかである。ただエンジンの音と振動がねえ・・・
特に冬季、エンジンがヤカマシイ。


【走行性能】
コーナーでピョコピョコ跳ねることがあるが、割とキビキビとはしる。
ロードノイズが凄いね、多分、タイヤを変えると多少は静かになるんだろうけど・・・
　
【乗り心地】
街乗りには向いているのだろうが、遠乗りはキツイかな・・・
これ以上を求めるなら、もっと高い金を払って格上の車を買えということ。

【燃費】
燃費は凄く良い。1年を通して26Ｋm/Lくらい

【価格】
　運転支援システム、新パワーユニット、新プラットホームを考えれば、
致し方無いか・・・
ハイブリッドZでも、アルミホイールもついてこない。これはチョットないんじゃないの？
オプションをつけると相当な価格となる。

【総評】
燃費を追求しすぎると、こういう車になるということか？
トヨタのブランド力で売れている感じ。実際、売れているんだから凄い。
オートハイビームは使えない。対向車パッシングされまくりである。
EVモード、パワーモードもいらないなあ・・・

営業マンに泣きつかれ、試乗しないで購入。
大失敗でした。
丁寧に予測運転を行い、回生エネルギー充電を心掛けた走りをしていましたが、
カタログ値WLTCモード35.4Kｍに対しすいた市街地走行で実燃費25.0Ｋmほどです。ちょっとガッカリ。

【エクステリア】ある程度満足しています。間の抜けというか下品なフロントグリル以外・・・

【インテリア】内装、一番高いZなのですがチープそそもの。ナビモニターはやたらでかく画質が荒いし、運転目線のじゃま、
内装も安物プラスチックを多用、収納スペースは色んな角度から攻め込んできます。ゴチャゴチャと、

【エンジン性能】出だしの加速（モーター）は凄いです。パワーモードは必要ないです。危険です。
停止時や低速走行時にエンジンがかかると、かなりうるさいです。加速時もね、
どこかで工事をやっているかの様。
この3気筒エンジンはダメ。

【乗り心地】この手のコンパクトカーに「快適さ」を求めてはいけないんでしょうね。
コーナーで後ろがバンピーで跳ねることが多々ありました。おお怖い、怖い。
ロードノイズは大きいです。タイヤ（エコピア）固いですね

【走行性能】先代のヴィッツよりはましかな？

【価格】Bセグメントオプション：アルミホイール、運転支援機能、前方後方ドラレコ、カーナビ付けて乗出し価格280万円ほど。
高すぎます。買うならハイブリッドではなく普通のエンジン車をお薦めします。

【総評】燃費だけの車だと思います。
車を道具として使っている人にしか推薦できません。
1年ちょっとで乗り換えました

約　納車後１.5年です。

【エクステリア】
モデリスタフルエアロ＋モデリスタホイールを購入。
かっこいいです。
フロントマスクはシャープなカッコよさ
リアビューはどこか可愛らしさのある車です。

【インテリア】
高級車ではないので、内装はTHEコンパクトカーです。

【エンジン性能】
燃費がいい！初代アクアも所有していますが、進化を感じられました。
ただ高速域の力不足は致し方ないか。

【走行性能】
最近のトヨタ車は足回りが固めなので楽しく乗れます。

【乗り心地】
フロントは問題ないですが、後部座席はほぼ飾りレベル。
大人は身動きが取れません。

【燃費】
さすがの一言

【価格】
発売前の予約購入だったので高かったです。
いろいろオプションを取り付けたので気付いたら300万中盤。。。

【総評】
通勤や近隣買い物の移動手段として最適解。夫婦やカップルで旅行に行くにはコスパも良く楽しいと思います。
スタイルと燃費に振った車なので、多人数乗車の方は選択肢から外したほうがいいです。

11年お世話になったプリウス30系から乗り換えです。
ハイブリッドZで185/55R16をオプションで付けました。

今年70歳になりますが、買い替える最後の車になる車を探していました。
若いころからの理想は
年を取ったら、妻を乗せて2シーターのスポーツカーで旅行すること。

試乗したらまさにぴったりの車に巡り合えました。
1. 5人乗りとはいえ後部座席はおまけで実質的2シーター！
2. ノーマルモードですらアクセルの反応は過去のレビン並以上！！
3. 意図したとおりのハンドリング！！！
4. 確固たる直進安定性！！！！
5. 3シリンダーとはいえ、高速時のレシプロエンジンの快い響き（五月蝿くありません）

86やZはスペックオーバーとのイメージがありましたが、この車はまさに目指した車に巡り合えましたと思ってます。

〇エクステリア　　フロントは精悍（デイライト印象的）　リアはセクシー！
〇インテリア　　これ以上不要（シートはやや硬いか？）
〇サスペンション　やや硬め（30系プリウスとの比較）
〇運転性能　　
　ECOモード時　30プリウスのノーマルモード並みのもっさり走り、市街地走行最適
　NOMALモード時　30プリウスのＰＯＷＥＲモード並み走り2.4Ｌに負けない
　ＰＯＷＥＲモード時　エンジン音大きい　急坂以外は使わない
〇走行安定性　タイヤのお陰かどうかだが、非常に安定
〇加速　アクセルの踏み量に忠実に反応する　モーターとエンジンの相乗効果か（ＮＯＭＡＬ時）
　　　　ふかすとエンジン音は大きくなるが室内への響きはそれほど影響はなく、通常会話可能
　　　　むしろエンジン音が心地よい
　　　　ＮＯＭＡＬ時でも2.4Ｌ車並みの性能だ。かつてのレビン並と言っていい。
〇安全装置　　至れり尽くせりです
　　　　　　　サポカー補助で10万円頂きましたが、アラート音が頻繁で、offにする機能を各自の責
　　　　　　　任で考える必要があるかもです。

パブリカ、チェイサーなどから連綿とトヨタを乗り継いできましたが、このヤリスで車生活が満足して終われそうですね。

初めてのハイブリッド、アルミホイール以外はほぼフル装備（約270万円）
購入時点で安全性能が一番良かったので購入。（前車オーリス）
全体の印象は手ごろでいい車だと思う。小型車なのでデザインに無理があり、あまり格好はいいと思わない。イストみたいに小さくてもスタイリッシュな車が良かった。
バンパーなど細かく化粧されており、非常に凝っている。そこまでお金かける必要ある？って思う。
ボタンが多く、ディスプレイが小さく見づらい感じはある。
一番のネックはハンドルなので、早々にハンドルなしの車を開発してほしい。そうすれば全面パネルの見やすい、操作しやすい車ができると思う。
レバー式の方向転換機能をつければ全面パネルも可能だと思う。ゲーム機のコントローラーみたいなのでもいいと思う。
良い点
・ヘッドアップディスプレイは安全面からいって、全車に標準整備するべきだと思う。見やすいし、さらに慣れると、見つめなくても何となく速度がわかるようになる。
・標識認識があって、速度オーバーするとアラーム音や赤表示になって注意を喚起する。これも全車標準整備すべきだと思う。我が茨城県では３０キロ制限の通学路を７０キロで走る車が多数いる。
１０キロオーバーでアラーム、２０キロオーバーで常時アラーム音がシートベルトのように鳴り続ければよいと思う。
・Ｚタイプはシートヒーターが標準装備。寒いときは重宝した。ただ温度調整ができず熱い。取説でも長時間は控えるように書いてあるが、、、
・給油回数がエンジン車に比べ半分以下になった（その分車の価格が高いが）
・自動駐車機能は実用的なスピードで重宝している。









気になる点
・トヨタは購入後アンケート調査を行うが販売店の対応を聞いてくるだけで、肝心の購入した車自体のアンケートを行わないのはなぜ？
・３０〜４０キロくらいでエンジンがごろごろいう。高速だと普通のエンジン音（静か）。インターネットでは３気筒独特の音というが、（ディーラーは特に問題ないという）
・ナビで地点登録をするとき「とうきょう」と入れて漢字変換するが、それとは別に「トウキョウ」とかな入力しないと音声認識してくれない。別に入れるほうが汎用性があるということだろうが、それならばあと編集できるようにして最初に入れた文字は生かすべきではないか？二度手間で面倒
・オーディオはスイッチを押すとＯＮ、ＯＦＦになるが、エアコンはＯＦＦが別スイッチになっている。なんで？
・追従走行において３０キロ以下になると、自動でオフになる。ために渋滞では使えない。なんで外したのだろう？その理由が書いてないのでなんで？と思う。
・普通後ろ向き駐車するとき前方までいってからバックするが、自動駐車では駐車横に付けないといけないのでワンテンポ手間（時間）がかかる
・スマホのつながりが前の車に比べ遅い
・ＥＶモードにしても電力不足で稼働できないといつも出る。インターネットで調べてもみんなそうみたい。そもそもフル充電される前にエンジンが止まってしまう。機能があって使えないのは損した気分（60キロでも一定速度だとモーターだけで走るので実質ＥＶモードで走っているのだが）

どうでもいい点
ＣＤの中にアルバムの画像データが昔から入っていたのに初めて気が付いた（ＣＤからＳＤに落として再生したら画像データが表示された）

前車2代目フィットhybridからの、ヤリスhybrid Zへの買い替え４ヶ月です。
妻の通勤＆買い物用ですので、妻の意見も交えて報告します。

【エクステリア】

妻も50を越えましたのでブロンズを選んだようですが、これが意外や高級感醸し出していて良かったと喜んでました。何も付けてないノーマルですが充分です。イメージチェンジしたくなったらアルミに履き替えるつもりです。
車高が低い上に短い屋根天井(？)から なだらかなラインを描くハッチバック部分。横からだと丸く見えて可愛いです。

【インテリア】

アームレストだけ付けました。内装、シート共にブラックです。このグレードしか知らないのですが良い感じです。早く走り出したくなります。

【エンジン性能】

無音状態の停車中、いきなり始動する３気筒エンジン音には「おっ!?」となりますが走り出したら気になりません。
アクセル踏んでもワンテンポ遅れて動き出す前車と比べて、非常にスムーズで速いです。妻は普通に発進したつもりでも、すぐに制限速度オーバーしてることがあるので、ヘッドアップディスプレイ付けとけば良かったと悔やむほど。

【走行性能】

妻から借りて何回か乗ってるうちに「(前車や私の車と比べて)何か違うぞ」と感じるようになりました。いつも通る苦手なカーブ箇所も「あれ？」って感じで、考え事してたら通過してきたことさえも忘れてます(笑
(便利機能)
前車も追従式では無いですがクルコン付いてましたが、私が数回、妻は全く使ってません。
最寄りのNEXCOのICまで一般道で30?の距離。使用頻度は２ヶ月に１回程度。ヤリスでもACC使う機会は少ないかな…。
電Pは装備してて欲しかったのですが、サイドブレーキ等に慣れてる妻には これで良かったのかも。
パノラミックビュー＆フロントビューは10?/h以下で自動表示に設定してますが、狭い路地での取り回し時には フロントバンパーや上空からの映像で確認できるので とても便利ですね。
(安全機能)
これは「ヤリスに付けられるトヨタの最新安全機能は全て付けろ！」との妻からの指令でした。まだ左右折時の人身事故回避機能等、最新機能が発動される場面には幸いにも遭遇してないものの、妻初となる隣の車線60M後方の他車も検知するBSMは、会社からの帰宅時の夕刻頃や雨天時には やはり安心だそうです。確かに一般道でも車速差20?/h以上で猛進してくるクルマもいますしね。

【乗り心地】

シートは気に入ってます。体重を背中・腰・太股に適度に分散されてるように感じます。後席を使う機会は無いですのですが、妻が運転してる時の後部スペースは余裕です。
ロードノイスは それ相応。静粛タイヤに履き替えようとまでは思いません。
普通にコンパクトカーの乗り心地だと思うのですが、何故だか運転していて疲れません。

【燃費】

夏場も過ぎましたが平均32?/?です。スゴいです。
納車直後、燃費を計ろうと夜中の一般道を ぶっ続けで73?走行(エアコンoff)したときのリセット間平均は39.3?/?
足まわりは何も変えてないので、ほぼカタログ値に近い状態かと。
リチウムイオン電池の搭載容量
が大きいのか、平坦な道なら かなりの距離をモーターだけで走行します。
これから燃費が悪くなる冬場に入りますが、妻の通勤時間は片道15分弱。寒冷地でもないのでシートヒーターだけで頑張ろうかと申してます(ケチ)

【価格】

確かに8年前の前車と比べて お高くなりましたが、０から開発したプラットフォームやエンジンの開発費は相当なものだと聞きました。
前車には無かった12個のソナーと4っつのカメラやレーダーで事故を回避。
さらにヤリスは最新のユーロN CAP衝突試験で五つ星を獲得し、小型ファミリーカーとして世界最高ランクの安全性をマーク。
同じくユーロN CAPの対自転車項目にも対応。これは日本でも来年度から項目が加わる見込みだそうです。
安全は、インテリアや便利機能など、他の全てのものより最優先されなければいけません。これだけの安全性能を誇るヤリスの価格は、むしろお安いのかもしれません。

【最後に】

「事故 ０」を目指すトヨタ。

「事故を起こしたくない！。起きてしまった場合でも最悪の状況は回避したい！」
ヤリスは妻の希望に添ったクルマでした。
オーナーの私から一言、これからも大事な妻を守ってくださいな。

YARIS & GO!

ハイブリッドＺを3ヶ月乗ったレビューを
コメントします。

【エクステリア】
ウインカー機能を備えたLEDヘッドライト。
ヘッドライトから流れるサイドのフォルム。
フフフと笑うテールランプ。両サイドのテールランプを盛り上げて飾るリアセンターライン。
屋根から流れるボディ色と黒の大型リアスポイラー。完璧です。素敵です。
しかし、RG partsのエアロパーツを
悩んだ末に装着しました。
コレは足元が引き締まってカッコ良いです。
GRガレージにも通うようになりました。
【インテリア】
コックピットは見易く、ヘッドアップディスプレイは見易さ抜群。高級車のオプションでしたが、選べる様になりました。シフトと手ブレーキが昭和の車みたい。驚きのレトロ。古過ぎ。
シールカバーもサードパーティーなら2万円位で有ります。薄ら青く照らすのも何かお洒落。
シートがしっかりと身体を支えてくれるので、左手が疲れたらシフトノブに添えておけばアームレストは必要ないかも知れません。
【エンジン性能】
直列3気筒の加速は引っ張る感覚で走ります。面白い。運転が楽しくなります。
エンジン音もこれくらい無いとつまらない。
ハイブリッドはエコモードはガソリン温存。
ノーマルはまぁまぁの加速。
Power modeはエゲツなく加速し、
待ってましたと言わんばかりに走ります。
スタートダッシュが最高に気持ちいいです。
【走行性能】
ハンドルは始めフワフワしてて、
途中でシックリ来る感じがします。
キビキビ走ってキュィーンって曲がります。
それでもシート上で動く事無く、
乗車してる家族もあまり酔わない。と
好評です。16インチアルミを
履いてますがこのクラスだと
路面のノイズを拾います。
【乗り心地】
しっかりとシートが人をガードする感覚です。運転席と助手席はシートヒーターが付いてますが、後部座席は付いてませんので、お買い求めの際は、寒冷地仕様にして足元からヒーターがでる様にしてあげて欲しいです。
【燃費】
夏はクーラーを23度設定にしたまま
Power modeでぶっ飛ばしていたので、
燃費は23から25でした。
それでも凄い燃費だと思います。
【価格】
安全装置のオプションを全部付けると300万弱になります。エアロパーツ着けたら…。汗
【総評】
運転楽しい。出掛けたくなる。良い車。
お金掛けたくなる車。愛おしい。
アドバンストパークで狭い車庫入れにトライしている方、車庫内に車線があると、その車線内に駐車しようとする為、車線は不要かも知れません。