トヨタ ヤリス 2020年モデル HYBRID G（2020年2月10日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
一眼見てビッツやアクアの仲間かと思える正面と側面は良いのですが、後のブレーキランプ周りが好みではない。

【インテリア】
今時の車らしい標準的なナビとシート、ハンドル周りです。アジャスターが電動化では無いがある程度の多くの体型でも乗れそう。
【エンジン性能】
３気筒エンジンなのが頂けない。やはり動き出すとやかましい。しかしHVエンジンとしてリチウムイオン電池との相性は良い。
【走行性能】
市街地で走りに不満を感じる事は殆どない。後輪サスペンションのシステムの問題から傾斜がある場所で駐車すると片方の後輪が地面と接していなくて空中に浮いている状態になった。３輪のみの接地になり、非常に不安を感じた。
【乗り心地】
後席に子供以上の年齢の方を載せるのは、ほぼ不可能だと思います。軽自動車も狭いですが、ヤリスは大人２人乗りに荷物で限界だと思います。
【燃費】
満タンから計測していますが、数字がどんどん伸びていて、リッター２０km/Lは軽く超えそうです。特に日頃から大型セダンやSUV、ミニバンのHVの走らせ方を知っている方な燃費はかなり伸びると思われます。
【価格】
軽四が200万円する時代です、しかしウクライナ情勢でさらに省エネが叫ばれると、ガラパゴス規格の660ccにも終焉が来ると思います。その時５ナンバー車が軽四に取って変わるなら税制も含めて安全性も込みでまずまずでしょうか。
【総評】
燃費が良いがトーションビームで３輪車サスペンション。大人は二人までが快適の範囲、HVバッテリーがリチウムで高出力かつ低燃費に有利、セーフティセンスCなのが残念ですが、各種センサーや後方アシスタンスなどが充実しており、狭い場所でもバックしやすいと思います。

【エクステリア】
フロントは好き。赤と黒のツートーンが好み。しかし小さなCHR感がある。ヤリスクロスありきのデザインだと思う。もう少しヤリスとしての個性が欲しい。

【インテリア】
やはり安っぽさを感じる。余計な収納が多すぎる。

【エンジン性能】
ともに不足はない。ガソリン1.5L仕様ではCVTゆえにアクセルのタイムラグはあったもののパワー自体に不満はない。一方でハイブリッドのモーターのレスポンスの良さ、スムーズさは特筆すべきものだった。これは体験したほうが良いと思う。

【走行性能】
ハイブリッドのブレーキを踏んだことのない方は踏んでみたほうが良い。かなりガッツリ効くので、慣れない場合は低速時の扱いが難しい。

【乗り心地】
路面の悪い場所でも安定性を欠かない上に乗り心地も良い。新プラットフォームの良さはここにある。ここは全く不足ない。

【燃費】
試乗なのでコメントを差し控える。
【価格】
試乗しかしていないので差し控えるが、良心的だと思う。

【総評】
1.5ガソリンにしても、ハイブリッドにしても不足はなく、コストパフォーマンスに優れた１台だと思う。

グレード : ハイブリッドG

【燃費】
エアコンオフ約4kmの市街地試乗。
試乗コースには坂道なんかもあったがグイグイ伸びて24.8km/Lだった。
ただカタログの市街地燃費が36.9kmなので達成率は67%と高くはない。

【エクステリア】
変に大きくなく塊感のあるフォルムはいいと思った。
ただ上から2番目のグレードにもかかわらずハロゲンヘッドライトだった。

CMのツリ目の3連LEDヘッドライトが気に入って買いにくる人もいると思うので、ハイブリッドとうたうなら全グレードLEDにして雪国仕様でハロゲンを選べるようにすればいいのでは！？

ちなみにオプションでLEDはあるが82500円もかかってしまう。

【インテリア】
安っぽい。
上のZグレードと違ってステアリングが本革でなくシフトノブやドアノブもプラスチッキーなのがそう感じた要因だと思う。

メーターも2眼ではあるがデジタルで小さい。
個人的には針の2眼メーターの方にスポーティさを感じる。

【広さ】
狭い。
天井も低く圧迫感があるので開放的ではない。
後部座席も172cmのドライブポジションで膝が前シートに当たった。

【エンジン性能】
ハイブリッドだけあり静か。
ハイブリッド独特のキィーン音も少し聞こえてくるぐらいで新型フィットの時のように気にはやらなかった。
エンジンに切り替わるのも気づかなかった。

【走行性能】
良い。
ここが1番特筆できるところ。
足回りと乗り心地がとにかく気持ちいい。
坂道も走らせてもらったが、ターボ車のごとくグイグイ登っていった。

ハイブリッドなのでエンジン音で走ってる感は感じられないが、足回りと乗り心地で走ってる感を十分に感じられた。
一言で言えば、路面の凹凸を適度にかつ、しなやかにいなす感じだ。

【オートライト】
天気のいい16時半ぐらいの試乗だったが、すでにヘッドライトは点灯していた。
早くつくのはいいがナビの画面も暗くなるのはどうかと思った。

尚、走行中でもオートライトを強制的にオフにできるようになっていた。
ちなみにワンタッチウインカーの設定はない。

【ディスプレイオーディオ】
8インチのディスプレイオーディオが標準で付いていたがカローラで反省したのか、メーカーオプションでシート下にCDとDVDデッキが付けられる。

Aピラーにツィーター付きの6スピーカーが標準だが、音質は可もなく不可もなくって感じ。
音質設定項目が少ないので音にこだわる人は物足りないと思うが、ディスプレイオーディオなのでハイレゾナビには変えられない。

【価格】
車体価格でこそ213万だが、欲しい機能がほとんどオプションなので乗りだしで250万は超えるだろう。
そうなれば安くはない。

【総評】
乗り心地と走行性能のフィールがスポーティなのでガソリンエンジン以外は論外って人でも乗ってみる価値はあると思う。
ただ後部座席がかなり狭いので2人乗りと割りきった方がいいと思います。

【エクステリア】
実車を見るまでは「トヨタさん、ちょっとやりすぎ」と思っていましたが実際見てみると意外とフツーに見えるから不思議です。
ま、顔はスターウオーズに出て来るクリーチャーとかに似てますし、嫁は「ハゼ（魚の）」と呼んでおりました。
今後、この顔が街中に溢れると思いますので早く慣れましょう。


【インテリア】
高級車ではないので手動サイドブレーキを含めこれでいいと思いますが、運転席のシートスライドにメカ式の記憶装置（イージーリターン機能というらしい）が付いていてびっくり。
これは有りそで無かったアイデア機構で、考えた人エライ！
降りる時、後ろへズラしても運転する位置へ一発で戻せてとても便利。
是非、皆さんもディーラーでやってみてください。
試乗しなくても展示車で出来ますから。
この機構は全ての非パワーシート車に標準で付けるべきです。


【エンジン性能】
もやは充分こなれたTHS改良型ですので、とにかくそつなく働きます。
マイルドハイブリッドではなくしっかりストロングですし、小さなプリウスと思っていれば全くその通り。
エンジンとモーターの関わり方に不自然さがなく、不愉快な場面はほぼありません。
この塩梅良さはさすがトヨタ。
ハイブリッドのパイオニアとしての面目躍如です。


【走行性能】
TNGAを新型ヤリスに合わせてチューニングしたシャシーのようですが、これもクルマの特性をよく分かっているなと思わせる”こなれ具合“でした。
最新のシャシーですが、いわゆる「トヨタ流大衆車チューニング」。
誰が乗ってもすぐ違和感無く乗れてしまう。
「だからトヨタ車はつまらない」と評する人もいますが、これはある意味すごいことです。

ちなみに試乗中、営業マンの許可を取って急加速しながらクルマを左右に振ってみましたがとてもコントローラブルで、攻めてもかなりのポテンシャルがあるようです。
この汎用性がトヨタの真骨頂でしょう。


【乗り心地】
コマーシャルイメージは明らかに走り重視だったのではっきり分かるほど絞めた足回りだと思ってました。
ところがこれまた良い塩梅。
柔らかいとは言えませんが誰が乗っても違和感無しでしょう。

同じ日に試乗した新型フィットの脚が異様に硬くてびっくりしたばかりだったのでヤリスの乗り心地が本当に自然に感じました。
宣伝からイメージする乗り心地はヤリスが硬くてフィットが柔らかいと想像してしまうので余計びっくりします。


【静粛性】
ここは新型フィットの勝ち。
ただし、ヤリスがうるさいわけではありません。
トヨタの底辺を支えるクルマだと考えたらめちゃくちゃ優秀です。
これまた誰も文句は言わないでしょう。


【総評】
正直そんなに期待していたわけではなかったのに新型ヤリスはとても卒のない良いクルマでした。
乗る前は「宣伝イメージもスポーティだし、顔も個性的。ひとクセもふたクセもあるかも？」なんて思ってましたが、ひとクセもありませんでした（笑）

ファミリーカーとして考えるとフィットの方が広く明るく相応しいですが、乗り心地を筆頭にクルマとしての総合力はヤリスの圧勝。

同じ日に乗り比べたので「どっちも良くてこりゃ困った」という感想になると思ってましたがその予想は思い切り外れ、やはりクルマは乗ってみないとわからないを再認識することになりました。