トヨタ ヤリス 2020年モデル X 1.0（2020年2月10日発売）レビュー・評価

代車で乗っております。

車検証を見ると排気量１リッター

唸るエンジン・0スタート時にショックのあるCVT、もう辛いです。

エンジン音もオーディオ用語で『サ行が刺さる』って感じで不快な部類です。

運転ポジション、乗り心地が良いのが救いです。

シャーシが良いだけに、エンジンとCVTのミスマッチ感があります。

恐らくハイブリッドモデルなら、エンジン・CVTの部分が補完され良い感じになるかと思います。

燃費を稼ぐために、こんな酷いエンジンになってしまったのだろうか・・・・・・

エンジン車は試乗して納得してから購入しましょう。

ヤリス　2020年式 1.0 Xのレビューです。
　週に1〜2回ほど祖母が買い物カーとして使っています。走行距離7200km。4年経って故障した箇所はなくバッテリー交換のみです。

【エクステリア】
　いいんじゃないか。手頃なコンパクトカーなりになかなかカッコよく仕上がっていると思う。ただ女性が乗るにしてはかわいらしさが薄いかと。
【インテリア】
　値段相応という印象。最近は軽自動車でも質感が高めの物も多くそういう車と比べたくは無い。まあエンジンやボディにお金が掛かっているのでお金のかかっている場所が違うだけだろう。小物入れは意外と多く収納には困らなかった。純正オーディオが酷すぎる。ミラココアやラパンでも聴けなくもないくらいだったのにこの車ではワイヤレススピーカーを持ち込んでいたほど。限りなくラジオに近い音質。このグレードだけだと思いたい。原価も安いし交換も禁止するくらいであればもう少し頑張って欲しいものだ。
【エンジン性能】
　ここは意見が分かれるかも。自分は良くないと思った。街中を流す分にはそれほど困らない。しかしエンジン振動の大きさ、エンジン音の煩さは無視できなかった。軽ターボの方が快適だと思う。それもそのはずヴィッツ2代目から使っている2003年設計のエンジンをずっと流用しているのだから。中速域から加速しようとすると不器用なステップ制御が働いて変速ショックと共に加速を邪魔する。兎に角前に進まない。20〜30万円ほど高くなったとしても新設計の1.5Lエンジン搭載車を強くオススメしたい。
【走行性能】
　他の人のレビューほど良くは無いと思った。意外にフロントが重く曲がるとおつりが来る印象。ハンドリングにダイレクト感がなく子供の頃夢中になっていた湾岸ミッドナイトを思い出した。湾岸はハンドルが重い分まだあちらの方が良いか...。高速域では意外と揺れる印象で両手でハンドルを持っていないと少し怖い。
【乗り心地】
　なかなか良いと思う。1tを切る車重の割にどっしりとした乗り心地。路面の凹凸をいなすのが上手だが揺れの収束は若干遅いか。
【燃費】
　普通に走ると12km/L〜14km/Lに落ち着くかと。
　このクラスとしては悪いと思う。15〜17はいってほしいものだ。何せ遅いんだから。1.5Lの方が燃費が良いのは許せない。20〜30万円をケチらずに絶対に1.5L搭載車を買って欲しい。
【価格】
　安い。コミコミ160万円ほど。この時代に140万円からコンパクトカーを用意してくれるトヨタは流石だと思う。
【総評】
　色々と文句を書いたが車に興味のない人にとっては良い車だとオススメしたい。しかし他社のコンパクトクラスだけでなく軽自動車もライバルとして力を伸ばしていることからこの価格でも満足はしにくくなっている。10年ほど前のC〜Bセグメントが似たような価格で買えたが進化を感じないどころか10年以上前の車の方が出来がいい。

レンタカーで1日乗りました。
１リッターのベースグレードでした。

ガソリン車でしたがとにかく燃費がいい！
2人で移動するだけなら、燃費良し、小回りよしでレンタカーにはもってこいだなと思いました。
後席は広くはないため4人で長距離は疲れるかもしれません。

256キロ走行で、リッター29.6?。
ガソリン車なのに凄まじい燃費です。
条件:高速3、郊外5、市内2 といった割合です。
基本空いていて、帰りに少し渋滞ハマった程度でした。

市街地走行で、返却時は300キロ走行で26?台になってたと思います。

車検の代車で1日乗りました。興味のある車だったので、自宅往復と買い物、山道も少し走ってみました。
【インテリア】
グレードが低いので贅沢は言えないですが高級感はあまりないです。
後席のピラーが広くて斜め後ろの視界がすごく悪いのが左折時や車線変更で気になりました。
タコメータがあってメーターパネルは好印象。前の車が発進したときピッと音で知らせてくれるのはいいですね。ディスプレイオーディオに組み込まれたナビも不自由はありませんでした。
【エンジン性能】
1.3Lかと思いました。1Lでもそこそこ走りますね。
CVTのタイムラグは大きいですがまあ慣れて早めにアクセルを踏むようになります。ちょっとした加速でも4000-5000くらいまで回転があがりますが、エンジン音はあまりうるさくなくて気持ちよく回っている感じなので、加速は楽しいです。
【走行性能】
ブレーキは良く効きます。カーブは剛性感がなく頼りない感じですがよく曲がります。タイヤは175の70%でした。直進安定性もいいと思います。山道を苦にしないけれど楽しいほどではない感じ。
【乗り心地】
柔らかくいい乗り心地です。ロードノイズもエンジンノイズも小さな車では静かなほうじゃないでしょうか。
【燃費】
走っているときのメーターの表示ですが、だいたい18km/lくらいでした。
【総評】
乗り心地と静粛性のいい車です。
返却しての帰り道、走り出した瞬間から自車カムリの視界の良さと運転しやすさに驚き、視界とアクセルレスポンスの重要さを再認識してしまいました。
ヤリスにスポーティさを期待していたのでやや期待外れでしたが、1.5Lなら印象が違うのかもしれません。

急用の為、レンタル且つ短距離短時間のチョイ乗り的な走行(1から2名乗車＆荷物は無し)でしたが、一応感想を残しておきます。
ルートは勾配が殆ど無い、車の多い市街地のみで、車両はODD5000km位の殆ど新車状態でした。

【エクステリア】
試乗目的ではなかった事もあり、よく見ていませんが旧型(ヴィッツ)よりもカッコ可愛い感じでしょうか？
装着タイヤの銘柄も未確認ですが、サイドウォールには見慣れない大きな文字が見受けられました。

【インテリア】
タコメーターが付いていました。
純正ナビは大きな画面でしたが、シート高を1番下にしても走行時の視界の妨げにはならず良かったです。
ステアリングの位置が近くて驚いたのですが、テレスコが付いていないと思い込んでいたのでそのまま運転しました。
近目を好む私ですら若干近過ぎるかな？と思うほどに近かったですが、そこまで調節可能という事は分かりました。(笑)
シートは座面長は合格でしたが、座面も背もたれもやたらソフトというかフニャフワで長距離や長時間では疲れそうな気がしました。
又、ドアトリムの形状が凝っていてドアノブの位置が少し分かり難かったです。

【エンジン性能】
短距離短時間走行の為よく分かりませんでしたが、少なくとも低速な市街地でのチョイ乗りには必要十分にキビキビ走ってくれました。
CVTも良く出来ており、ベルトノイズ等もなく、今回の私の使い方では全く不満はありませんでした。
トヨタのATはたとえCVT(特にCVT-i以降のモデル)であっても微少スロットルでの反応(食いつき)が良いので、例えば旋回に入る際に前輪に荷重が少し掛かり過ぎていると感じて、アクセルをチョンっと踏んで余計な荷重を抜いてから操舵に入るといった場合でもMT車並にそれが可能な点が評価できると思います。
そういった何気ない小さな操作にでもきちんと反応してくれるAT車であるならば長距離長時間走行でも疲れませんから。

【その他乗り味など】
旧型(ヴィッツ)の3気筒1リッターモデルではアイドリング時に大き目の振動が発生する車両もありましたが、今回取り敢えずそれはありませんでした。
しかしながら走行時にはアクシオ1.3L車とよく似た微振動がステアリング越しに少し感じられました。
又、今回の市街地は荒れた路面も殆ど無く、安っぽい籠もり音も無く、ロードノイズも含め室内静粛性は高かったと思いますが、乗り味的には旧型との違いが殆ど無いような気がしました。それどころか旧来のトヨタ車の悪癖とも言える所謂ドタ足(ヨタ足)が引き継がれていた点が少し気になりました。
キビキビとよく曲がってくれる感じは良いし旋回速度も高そうですが、例えば旧ヴィッツやカローラフィールダーでは少なくとも1名乗車で荷物も載せない場合、リアのダンパーが仕事をサボりがちなのか弱オーバーステアが発生しがちでしたが、
この分ではヤリスにも引き継がれているのではないかと懸念します。
あと、電動パワステについては装着タイヤによって印象が変わるようですが、今回の車両では軽いとか重いとかよりも何かゴムを捻っている様な妙な感触で笑えましたし印象が悪かったです。

【燃費】
今回は未確認ですが、平均燃費計ではリセット後、わりと早くに10km/L以上を表示してくれたので良さそうな感じでした。
尚エアコンは終始ONでした。

【まとめ】
上級モデルやハイスペックモデルは高評価・高評判みたいですが、少なくともベースグレード車では旧ヴィッツから大して進歩していないような印象を受けました。
世界戦略車？らしいので乗り味がもっと洗練されていると期待したのですが...。

以上です。

1000ccのXグレードをレンタルし、300km（高速中心）ほど走ったレビューです。普段乗っている軽との比較も入れています

【エクステリア】
全体を通していかつめですが、実車を見るとコンパクトなサイズです。

【インテリア】
後席は狭い狭いと言われていますが、確かに成人男性が乗るには高さも奥行きも厳しいと感じました。また後席ドアは75度くらいまでしか開かず床も低いため、高齢者や妊婦さんも辛いと思います。
チャイルドシートは本当に隙間ないくらいピッタリですが、身長175cmの私がドラポジにした運転席の後ろにつけられました
でもラゲージは意外と広く、ベビーカーを積んでもまだ家族分のバッグが入るくらいのスペースがあります。

【エンジン性能】
1000ccのNAはどんなものかと思いましたが、町乗り特化の軽のエンジンの強化版という印象でした。
家族で乗っても下道や高速の80km巡航は不自由ない反面、山道や高速の合流はチビチビした加速と裏腹にエンジンが勇ましく唸ります

【走行性能】
とても良いです。
山道のスピードが出た状態でのカーブも体が揺られず、安心して運転できました。ブレーキも良く効くので、エンジンパワーの差は軽と比べても大きくないのに、遥かに楽しくドライブができます。後席に座っていた妻もいつもより快適だと言っていました

【乗り心地】
ロードノイズは軽並みに拾います。高速ではエンジン音が聞こえにくいレベルだったので、加速感が分からず少し運転しづらかったです。
段差は変にフワフワと揺れたりせず、いなしてくれます。
ただ発進時のアクセルがパワフルかつ固く、調整が難しいです。踏み込むと急加速してしまいますが、じわじわ踏んでも固いのでなかなか進みません。

【燃費】
高速中心（ほぼ時速80km運転）で15km/lくらい。エアコン全開で渋滞にも少し巻き込まれたのでこんなものかな？

【価格】
このグレードならノンオプション諸費用込みで、170万くらいで買えます。それでもテレスコピックステアリング、サイド&カーテンエアバッグ、セーフティセンスが標準装備。運転や安全に関わる装備が素でついているのは、嬉しいです。

【総評】
後席はチャイルドシート・ジュニアシートに座るような小さいお子さんならさほど不自由を感じないと思います（乗り降りさせるのは少し大変かもですが）。
割と荷物が載り、コスパ良く安全装備は充実、パワーはなくても安定した走行性能。
このグレード、実は小さい子供がいるファミリー層に向いてるんでは？と乗って思いました。

レンタカーで借りる機会があったのでレビューしたいと思います。

【エクステリア】
アクアと似たデザインです。
キリッと引き締まっていてかっこいいと思います。
私が乗った廉価グレードのXグレードは鉄チンで当たり前かもしれませんが、最上級グレードでもアルミホイールはメーカーオプションなのでアルミホイールは標準で良かったと思います。
まあオプションで付けられるので気にすることでもないかもしれません。

乗り降りはしやすかったです。

【インテリア】
廉価グレードなのでハードプラは丸出しです。
これは仕方ないですね。
使い勝手はそれほど悪くないと思います。
荷室は買い物程度なら全然載ります。
ライバルのフィットは後席を倒せばほぼフラットになりますが、ヤリスは段差ができます。
使い勝手はフィットに軍配が上がりますが、ヤリスでも日常使いは全然いけます。

Zグレードはシフトブーツなどを付けてもう少し質感を上げても良かったのでは？
最上級グレードで乗り出しで200万以上する車なのに、正直物足りないです。

【エンジン性能】
私が借りたものには1リッターエンジンが載っていましたが、街乗り程度ならパワーに問題ないと思います。
3気筒の安っぽさは否めませんが(笑)
高速やワインディングは1リッターだとさすがにパワー不足を感じそうです。
ただ、不快ではないですが今の車にしてはエンジンノイズが大きめだと思います。

【走行性能】
普通にバイパスを走っていると、スピードが出ているように感じて意外とそこまでスピードが出ていなかったりします。
走っていると車体の軽さを感じます。
ハンドリングもペダル配置も不満はないです。
街乗りでこれだけ走れば十分でしょう。

【乗り心地】
サスペンションがこのクラスとは思えないくらい良かったです。
今までヴィッツ、GKフィット、DEデミオに乗ったことがありますが、どれも足回りが固くあまり乗り心地が良くなかったので、ここまでサスペンションが良いのは驚きました。
段差を超えても上手くいなしてくれて不快感がなく、路面が悪い所でのバタつきも上手く抑えられています。

ただ、その一方で後席シートの座り心地はあまり良くない印象です。
肩周りや足のホールドは悪くないですが、腰の部分がやたら出っ張っていて違和感があります。
シートは全席硬いです。

後席は身長170センチ程の私のドラポジに合わせた状態で膝周りは拳を縦に1.5個分程度、ヘッドクリアランスは拳を横にすれば1個程度入ります。
狭いと言うことは聞いていましたが、思っていたほど狭くなくて、乗れないレベルではなかったです。
普段からミニバンやスーパーハイト軽に乗っている方にとっては狭くて窮屈かも知れませんが、コンパクトカーやコンパクトSUV乗りの方は全然大丈夫だと思います。
後ろに3人乗ると肩が当たってとても狭いので、4人乗るのが丁度いいです。
ロングドライブはこまめに休憩を入れないと耐えきれないと思います。

【燃費】
レンタカーなので無評価で。
1リッターエンジンなので多分いいと思います。

【価格】
Xグレードが新古車が150万程度でありましたね。
悪くない設定だと思います。

【総評】
1リッターエンジンが載ったXグレードは日常使いには十分使える車です。
街乗りや買い物しかしない方ならこのグレードくらいで十分行けると思います。
サスペンションはいいやつが付いてます。

コンパクトカーを検討されている方、ぜひ試乗することをオススメします。

【エクステリア】
その時代ごとの流行りのデザインはありますが、
それでも歴代ヴィッツ(ヤリス)の中では一番デザイン的に
バランス良くまとまっていると感じました。
単純にコンパクトカーなのに安っぽく見えない。
視界の狭さや車両感覚の掴みづらさは
先代と比べて特に変わってないです。

【インテリア】
ダッシュボードのデザインは先代のあまりのやる気の無さと比べると
はるかに洗練されており、機能性も損なわれていないと感じます。
7インチディスプレイの位置に関しては自分には特にフロントの
視界を遮るとは感じませんでした。むしろナビを確認する時の
視線移動が少なくて良いと思いました。
後席は非フィット的なコンセプトデザインなので普通のコンパクトカーなりの
狭さです。先代よりも狭い。でもシートの出来は前よりはるかにマシ。

【エンジン性能】
実際のアクセル操作に対して変な応答をしてる感じがして疲れる。

【走行性能】
先代と比べるとアクセル・ブレーキペダルが丁寧に運転出来るように
なってます。その反面ステアリングフィールにかなり違和感を感じました。
ハンドルを回した時、車体が素直に反応しない感覚。
あっちを直せばこっちが駄目になってる。

【総評】
見た目の商品性が物凄くアップしたと思います。
ノートやフィットとは違う方向性で勝負したのも
商売上は吉になるかと思います。
このクラスの車は差し引きの按配が肝なので、
トヨタとしてはこうする、みたいな方向性がはっきり
見出だせてまるでトヨタ車じゃないみたい(褒め言葉です)。